-
公开(公告)号：CN109421523B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201711262776.0
申请日：2017-12-04
Inventor： 金承原
IPC: B60K17/06 , F16H57/025 , F16H57/028
Abstract: 本发明公开了一种侧装配式变速器支座，其中动力系防转动单元安装到壳体，该壳体联接到变速器支架的上部，从而防止螺栓断裂时动力系掉落。动力系防转动单元包括：防转动管，被配置成允许螺栓插入通过防转动管，并且具有从防转动管上部和下部突出的防转动突起；第一防转动凹口，形成在芯中，以便具有与防转动管上的防转动突起相对应的形状；以及第二防转动凹口，形成在变速器支撑架中形成的空间中。防转动管上的防转动突起插入形成在芯中的第一防转动凹口和形成在变速器支撑架中的第二防转动凹口中。
-
-
公开(公告)号：CN109424693B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201711296694.8
申请日：2017-12-08
Inventor： 金承原
IPC: F16F13/14
Abstract: 本发明公开一种发动机支座，该发动机支座包括：芯部，安装在壳体中并且支撑发动机的负荷；绝缘部，安装在芯部上并且根据施加至芯部的负荷而弹性变形；隔膜，安装在壳体的下部处；以及孔口组件，将绝缘部和隔膜之间的流体填充的空间划分成上液体室和下液体室，并且该孔口组件具有用于引起流体在上液体室和下液体室之间流动的至少一个孔口，其中发动机支座进一步包括橡胶膜，安装在孔口组件和绝缘部之间以便与绝缘部的下表面紧密接触，并且其中孔口组件包括用于强制地输送流体的流体输送构件，该流体输送构件根据车辆的行驶条件操作，并将流体选择性地移动到上液体室或下液体室以调节上液体室和下液体室中的流体量。
-
公开(公告)号：CN110549835A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201811188464.4
申请日：2018-10-12
Inventor： 金承原
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请提供了一种用于车辆的悬置组件。所述悬置组件包括用于支撑车载装置的悬置以及联接并锁定至所述悬置的支撑支架。所述支撑支架包括第一钩部件。所述悬置组件进一步包括将所述悬置联接至车身的安装支架。所述安装支架包括壳体和第一止挡凸出部，所述悬置联接至所述壳体，所述支撑支架的第一钩部件钩式联接到所述第一止挡凸出部。楔形环从后侧支撑所述第一钩部件，以防止所述第一钩部件向后弯曲并与所述第一止挡凸出部分离。
-
公开(公告)号：CN106122358B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201510661394.X
申请日：2015-10-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
CPC classification number: F16F13/266 , F16F13/102
Abstract: 本发明涉及一种主动悬置，其中喷嘴板安装在隔离件与膜片之间以将内部空间分为上液体室和下液体室，并且封装的液压液体根据液体室的关紧状态的变化而通过第一流动路径从喷嘴板流动，所述主动悬置可以包括喷嘴板，其具有与第一流动路径间隔开的第二流动路径并且允许上液体室与下液体室彼此连通；膜片，其由具有弹性的材料制成并且联接到喷嘴板的下部以形成下液体室，所述膜片具有弯曲部分；和轭，其包括本体部和杆部，本体部具有紧密接触弯曲部分的下部的上端，杆部联接到所述本体部的下部。根据本发明的主动悬置能够降低产品成本，结构相对简单并且具有更好的耐久性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105605149B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510732228.4
申请日：2015-11-02
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
CPC classification number: F16F13/22 , B60K5/1283 , F16F13/10 , F16F13/26
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的主动式发动机悬置，其包括：上本体和下本体，所述上本体具有主橡胶件和上液室，所述下本体联接至所述上本体的下部。带孔圆形板将所述上本体和所述下本体的内部划分为位于所述上本体和所述下本体内的上液室和下液室，并且所述带孔圆形板具有孔道，液体经由该孔道在所述上液室与所述下液室之间流动。在所述上本体和所述下本体内的所述带孔圆形板的下方安装有隔膜，并且该隔膜形成所述下液室。半主动式悬置利用所述下本体内的插棒铁心而与所述隔膜的中心部分接触，并且该半主动式悬置由电磁体操作。
-
公开(公告)号：CN109835159A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811060767.8
申请日：2018-09-12
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种嵌入有减振器的发动机悬置。具体地，本发明提供一种发动机悬置，其将发动机联接至车身。所述发动机悬置包括：壳体，其限定了所述发动机悬置的主体，以及主橡胶体，其安装在所述壳体内，并且限定了空间部分，该空间部分容纳流动通过喷嘴板的液体。芯部插入到所述主橡胶体中并固定到所述主橡胶体，并且固定螺栓联接至所述芯部。下支撑支架联接至车身，并且所述固定螺栓插入其中。减少振动的减振器布置在所述芯部的下侧或者布置在所述发动机悬置的下支撑支架的第一端和第二端。
-
公开(公告)号：CN109424692A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201711250298.1
申请日：2017-12-01
Inventor： 金承原
CPC classification number: F16F13/262 , B60K5/1208 , B60K5/1283 , F16F13/107 , F16F13/108 , F16F13/101 , F16F13/103 , F16F13/105 , F16F13/266 , F16F13/305 , F16F2224/045 , F16F2228/063 , F16F2230/0005 , F16F2230/18
Abstract: 本发明提供一种用于改善行驶性能的具有连续可变特性的液力支座，其中自动流体打开和关闭单元安装在上流体腔和下流体腔之间。液力支座包括：芯部，具有与发动机接合并且插入至芯部的中央部分的中央螺栓；橡胶构件，形成在芯部的外周表面上；芯部和橡胶构件设置在支架外壳中；上流体腔和下流体腔；自动流体打开和关闭单元，安装在上流体腔和下流体腔之间，以通过电流变化连续地打开和关闭流动路径。
-
公开(公告)号：CN109131169A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201711183597.8
申请日：2017-11-23
CPC classification number: H01M2/1083 , B60R16/04 , H01M2220/20 , H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车电池安装结构，其可以包括：电池托盘，其连接至设置在发动机室下侧的一对前纵梁之一；以及电池，其固定至所述电池托盘。变速器支座和底脚支架可以联接至所述前纵梁，所述电池托盘可以通过多个紧固件而联接至所述变速器支座和所述底脚支架。
-
公开(公告)号：CN103775558B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201310145358.9
申请日：2013-04-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
IPC: F16F15/023 , F16F15/08 , B60K5/12
CPC classification number: F16M5/00 , F16F13/268
Abstract: 本发明公开了一种平行发动机悬置结构，包括：主橡胶件，所述主橡胶件在其上部具有芯，并且在其下部具有流体室；以及外壳，所述外壳成形为围绕所述主橡胶件布置的支架。第一膜片安装在所述主橡胶件的流体室的下方，并且构造为以减少振动。孔板布置在所述第一膜片的下方，并且第一流体缸构造成与所述孔板运行。驱动器布置在所述支架的一个外侧上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
92
records
(took 0.042 seconds)
