公开(公告)号：CN107792379A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710645369.1

申请日：2017-08-01

Applicant: 波音公司

Inventor： J·J·杰科斯基 ,  K·E·卡尔诺夫斯基

IPC: B64D31/06 ,  F02C9/00

CPC classification number: B64D31/06 ,  B64D43/00 ,  F02C9/00 ,  F02C9/28 ,  F05D2270/051 ,  Y02T50/671

Abstract: 公开了用于控制飞机发动机的推力斜升的方法和装置。示例推力控制系统包括用于测量侧风速度的传感器和将测得的侧风速度与侧风阈值范围进行比较的推力管理器。当所述测得的侧风速度在所述侧风阈值范围内时，推力管理器在起飞期间启用部分推力斜升调度。所述部分推力斜升调度是从多个推力斜升调度中选择的。

公开(公告)号：CN106884738A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611016022.2

申请日：2016-11-18

Applicant: 通用电气公司

Inventor： B.W.米勒 ,  M.T.弗拉纳 ,  卢漫雪

IPC: F02K1/72 ,  F02K1/76 ,  F04D27/00

CPC classification number: F02K1/763 ,  F02C3/04 ,  F02K1/72 ,  F02K1/76 ,  F05D2220/32 ,  F05D2270/051 ,  F05D2270/304 ,  F04D27/002 ,  F04D27/004 ,  F05D2220/36

Abstract: 一种用于控制燃气涡轮发动机的方法包括用控制器接收推力反向命令，以启用燃气涡轮发动机的推力反向装置。方法还包括确定推力反向装置处于起动位置，确认燃气涡轮发动机状况处于第一值，以及使推力反向装置移动到中间位置。方法还包括与使推力反向装置移动到中间位置协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值。另外，在推力反向装置移动到中间位置且与这种移动协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值之后，方法包括使推力反向装置移动到最大位置。

公开(公告)号：CN106414956A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201580030313.4

申请日：2015-05-13

Applicant: 赛峰航空器发动机

Inventor： 阿莫里·奥利维尔 ,  克里斯托弗·扎维洛特 ,  达拉赫·麦格拉思

IPC: F02C9/26 ,  F02C9/28

CPC classification number: F02C9/44 ,  F02C9/26 ,  F02C9/28 ,  F05D2270/051 ,  F05D2270/101

Abstract: 本发明的借助于高限值对接受燃料流量调节的涡轮喷气发动机的推力进行控制，从而为所述涡轮喷气发动机的压气机提供喘振防护的方法包括：获得(E10)第一推力值，该第一推力值对应于所述涡轮喷气发动机的所述高限值上的第一工作点，所述高限值考虑了对燃料流量的低估；控制(E20)所述涡轮喷气发动机达到所述第一推力值；监控(30)所述涡轮喷气发动机以检测所述压气机的速度不足；以及在适用情况下：获得(E10)对应于第二工作点的第二推力值，该第二工作点保证相对于高限值的预定裕量，从而获得涡轮喷气发动机速度不足保护；以及控制(E50)所述涡轮喷气发动机达到所述第二值。

公开(公告)号：CN102434289A

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN201110305411.8

申请日：2011-09-07

Applicant: 霍尼韦尔国际公司

Inventor： P·富塔 ,  L·波尔托勒斯 ,  D·劳伦斯

IPC: F02C7/232

CPC classification number: F02C7/232 ,  F02C9/263 ,  F05D2270/051

Abstract: 本发明涉及燃气涡轮发动机燃料控制推力控制超驰系统。本发明提供了一种燃气涡轮发动机燃料控制系统，其包括燃料计量阀和推力控制阀。燃料计量阀包括计量阀入口和计量阀出口。计量阀入口适用于接收燃料流，并被设置为控制流动通过计量阀出口的燃料流。推力控制阀适用于接收推力控制阀超驰信号，并被设置为响应所接收的信号，从第一位置移动到第二位置，其中在第一位置，不影响从计量阀流出的燃料流，在第二位置，阻止来自计量阀的燃料流同时允许燃料流通过固定面积孔。

公开(公告)号：CN101055229B

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200710096823.9

申请日：2007-04-04

Applicant: 尤洛考普特公司

Inventor： F-X·果尔民 ,  L·依拉奥多

IPC: G01M15/14

CPC classification number: F02C9/42 ,  F02C9/28 ,  F05D2220/90 ,  F05D2260/80 ,  F05D2270/023 ,  F05D2270/051 ,  F05D2270/304 ,  G07C3/00

Abstract: 本发明涉及能够对一种旋翼飞行器的至少第一涡轮发动机(M1)进行健康检查的方法和装置(D)，这种旋翼飞行器设有分别由第一和第二控制装置(MC1和MC2)控制的第一和第二涡轮发动机(M1和M2)。这种装置的特点是，它包括设有主装置(C1)的检查装置(C)，主装置(C1)可控制第一和第二控制装置(MC1和MC2)，以使第一和第二涡轮发动机(M1和M2)的各监测参数分别达到按照本发明的方法所确定的实时第一和第二最终数值(V1f和V2f)。

公开(公告)号：CN100556757C

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200680034774.X

申请日：2006-09-13

Applicant: 空中巴士公司

Inventor： S·雷米

IPC: B64D31/00 ,  F02C9/28

CPC classification number: G01D7/00 ,  F02C9/28 ,  F05D2260/80 ,  F05D2270/051 ,  F05D2270/303

Abstract: 本发明涉及包含装置(6A，6B，6n)及装置(8)的装置(1)；装置(6A，6B，6n)为飞机的每台发动机确定单个的最小可变温度；而装置(8)在所述单个的最小温度基础上确定地球的最小可变温度，以便能够计算最大可用推力。