公开(公告)号：CN110685767A

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201911013709.4

申请日：2019-10-23

Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 ,  无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 崔丛敏 ,  杨波 ,  赵霄鹏 ,  孔凡良

IPC: F01L1/047 ,  F01M9/10 ,  F02F1/24

Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴轴承座，旨在提供一种制造方便的凸轮轴轴承座。它包括组装时位于缸盖上部的轴承座本体；所述轴承座本体上端设置有两凸轮轴轴承孔；所述轴承座本体上设置用于连接缸盖的定位孔和螺栓孔；所述凸轮轴轴承孔的孔壁上设置有润滑油槽，所述轴承座本体内、位于润滑油槽的下方设置有横向的轴承座油道，所述轴承座油道上设置有两个向下贯通的节流孔；所述节流孔的下端口部与缸盖上的缸盖油道对应；所述轴承座油道上设置有两个分别与两润滑油槽连通的上油孔；所述轴承座油道一端贯通，且该端设置有堵头；当所述轴承座本体与缸盖组装后，所述轴承座本体的顶面与缸盖的顶面共面。本发明加工简单，制造成本低。

公开(公告)号：CN110578633A

公开(公告)日：2019-12-17

申请号：CN201910834492.7

申请日：2019-09-04

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 朵伟 ,  周杨 ,  黄晓东 ,  张宪骑 ,  温江舟 ,  周鑫材

IPC: F02M35/10 ,  F02D9/10 ,  G01M15/02

Abstract: 本发明提供了一种双模式进风系统，其包括：进气空调，所述进气空调内设置有变频风机及控制器，所述变频风机与所述控制器电连接；第一送风管，所述第一送风管的一端与所述进气空调的出风口连接，所述第一送风管的另一端形成第一送风口，所述第一送风口处设置有第一调节阀，所述第一调节阀与所述控制器电连接；第二送风管，所述第二送风管的一端连接在所述第一送风管上，所述第二送风管的另一端形成第二送风口，所述第二送风管上设置有大气压力传感器和第二调节阀，所述大气压力传感器、所述第二调节阀分别与所述控制器电连接。本发明提供的双模式进风系统能够实现开口式进气及闭口式进气两种进气模式，从而满足发动机测试过程中的不同进气需求。

公开(公告)号：CN108833572A

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201810686764.9

申请日：2018-06-28

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 胡晓君 ,  王智晶

IPC: H04L29/08 ,  H04L29/06 ,  H04L12/26

CPC classification number: H04L67/42 ,  H04L43/14 ,  H04L67/141 ,  H04L69/03 ,  H04L69/161

Abstract: 本发明提供了一种使ECU与未集成ASAP3协议的客户机建立通讯的方法和系统，对API接口函数进行封装得到可被调用的软件包，标定系统中标定软件的ASAM-ASAP3接口作为服务器，通过该软件包建立未集成ASAP3协议的客户机与该服务器之间的通讯，未集成ASAP3协议的客户机通过标定系统中标定软件与ECU进行数据交互，实现对ECU的控制；数据交互完成，断开所述数据交互过程。克服现有的标定软件无法与没有集成ASAP3客户端协议的第三方软件通讯以实现对ECU的标定和监测。同时避免现有技术直接对ECU程序的修改，节省了ECU相关部分的开发成本，同时还避开对现有标定软件的开发，安全性及可靠性得到了提高。

公开(公告)号：CN108804079A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810369634.2

申请日：2018-04-24

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 熊明路 ,  万涛 ,  蒋得刚

IPC: G06F8/20

CPC classification number: G06F8/20

Abstract: 本发明公开了一种EOL系统及其开发方法，该EOL系统包括Flash‑Kit通讯设备、PC机、控制器硬件、线束、上位机、扫描枪，依次包括上位机的开发，下位机的程序开发以及验证功能的EOL系统平台的搭建，上位机的开发包括服务端上位机的开发和工作站上位机的开发，下位机的程序开发包括BootLoader刷写协议的开发和诊断协议开发，EOL系统平台包括ECU、线束、Flash‑Kit通讯设备、扫描枪、工作站PC机和服务端PC机等，通过该系统验证开发的EOL系统能够实现软件代码和标定数据的依次刷写，而且可以基于数据库对生产计划、ECU数据、工作流程、零部件信息等进行统一存储与管理，有利于生产效率的提高和ECU的管理规范化。

公开(公告)号：CN108759953A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810894988.9

申请日：2018-08-08

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 朵伟 ,  徐光林 ,  周杨 ,  温江舟 ,  何文潇

IPC: G01F9/00 ,  G01F15/00

CPC classification number: G01F9/00 ,  G01F9/001 ,  G01F15/00

Abstract: 本发明公开了一种自动补液的油耗仪进油压力缓冲装置，包括稳压罐，所述稳压罐通过稳压罐供油管路与主燃油管道相连接，所述稳压罐通过油耗仪供油管路与油耗仪进油端口相连接；所述稳压罐的侧壁内自下而上依次设置有第一液位传感器和第二液位传感器，所述稳压罐位于油耗仪进油端口的上方，所述稳压罐的上端设置有呼吸管路，所述稳压罐供油管路上设置有第一开关电磁阀；所述第一液位传感器、第二液位传感器、第一开关电磁阀通过A/D转换器与主控电脑电连接。本发明通过稳压罐的设置，一方面燃油中的气泡能够在稳压罐中上浮并碎裂，有效的减少了进入油耗仪中燃油的气泡量，另一方面燃油在重力的作用下能够缓冲一部分管路中的压力波动。

公开(公告)号：CN108757942A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810687321.1

申请日：2018-06-28

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 张侠

IPC: F16J15/16

CPC classification number: F16J15/16

Abstract: 本发明公开了一种用于密封旋转类部件的密封结构，包括密封件本体，沿所述密封件本体的内壁设置有密封线，所述密封线包括环形密封线和设置在所述环形密封线靠近旋转类部件内腔一侧的螺旋形密封线；所述螺旋形密封线的螺旋方向与旋转类部件的转向相同。本发明解决了传统运动件间密封方式的缺点，即减少了制作加工成本，又提高了零件的可靠性，具有良好的耐久性和密封性能。

公开(公告)号：CN107956606A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201711174480.3

申请日：2017-11-22

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 王琪 ,  许福忠 ,  刘慧 ,  李刚

IPC: F02M26/13 ,  F02M26/35

CPC classification number: F02M26/13 ,  F02M26/35

Abstract: 本发明涉及一种带过滤装置的EGR进气管，解决的是积碳严重的技术问题，通过采用包括进气管，进气管第一端连接有进气管第一端直径匹配的进气口法兰，进气管第二端连接有进气管第二端与直径匹配的出气口法兰，其特征在于：所述EGR进气管包括进气管，进气管内设有过滤器，过滤器处设有定位机构；所述过滤器是特殊网状结构的过滤装置，包括至少2张过滤网；所述特殊网状的过滤装置使气体从过滤装置一边进气之后，至少经过另一层过滤网然后才能达到过滤器的另一侧的技术方案，较好的解决了该问题，可用于柴油机排放部件中。

公开(公告)号：CN104951628A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510413948.4

申请日：2015-07-14

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 卢兆强 ,  赵霄鹏 ,  孟令群 ,  洪进

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开一种基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，包括如下步骤：S101、获得发动机结构参数和发动机试验数据。S102、建立发动机一维热力学模型。S103、建立所述发动机一维热力学模型与多目标优化软件的耦合计算模型。S104、选取标定参数并设定其范围。S105、设定标定目标。S106、选择相应的试验设计与优化算法。S107、执行仿真迭代。S108、运用多目标优化软件中的决策工具进行结果分析。本发明基于计算机仿真分析，采用多目标优化算法与数值模拟技术相结合,实现了标定过程的自动化，能够快速标定出准确的模型，为发动机后续的开发提供支持，提高了开发效率，节约了开发成本，缩短了开发周期。

公开(公告)号：CN112257276B

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202011161815.X

申请日：2020-10-27

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 周栋 ,  杨瑜 ,  刘法学 ,  王智晶

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/17 ,  G06F30/15

Abstract: 本发明的一种发动机实时虚拟标定系统，包括实时仿真机、ECU电子控制单元、执行机构、上位机、主控计算机和交互组件；所述实时仿真机用于模拟发动机运行，生成实时反馈数据和INCA标定数据，所述ECU电子控制单元用于接收所述生成实时反馈数据和INCA标定数据，所述主控计算机用于搭建发动机模型和整车模型；所述上位机用于加载所述模型工程文件，所述交互组件用于显示信息和输入指令。本发明的基于仿真建模方法的发动机虚拟标定系统，大大减少了传统标定工作的难度和工作量，缩短了发动机产品开发周期，节约了大量的时间成本和人力成本；采用高斯回归算法可以对发动机模型参数进行准确预测，有效地改善了发动机的排放性能。

公开(公告)号：CN115366702A

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202211170627.2

申请日：2022-09-23

Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司

Inventor： 贾云浩 ,  赵霄鹏 ,  孟令群 ,  崔丛敏 ,  刘慧

IPC: B60L50/62 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明公开了一种增程器控制方法，包括以下步骤：S1，增程器接收启动信号，并根据当前电池包的最大允许放电功率Pdischargemax与发动机水温Tcoolant判断发出目标扭矩信号至GCU，GCU控制发电机发出正扭矩拖动发动机运转；S2，当发动机运转至目标转速时，GCU发0扭矩退出启动，ECU进行喷油点火；S3，根据最大允许充电功率Pchargemax，对ECU设定目标转矩，对GCU设定目标转速。S4，经过设定时间后，同时前氧传感器闭环状态Soxygen报出闭环完成后，完成起燃。S5，起燃完成后，进入第一发电模式。