-
公开(公告)号：CN101960130B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200980106705.9
申请日：2009-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/044 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/10 , F01N2470/14 , F01N2470/16 , F02G1/055 , F02G2260/00 , Y02E20/14 , Y02T10/16 , Y02T10/20
Abstract: 余热回收系统(1)具有多个斯特林发动机(100A、100B)。斯特林发动机(100A、100B)的加热器(105)配置于作为热介质通路的排气通路(28)内。排气通路(28)内，通过分隔部件(29)被分隔成第一排气通路(28A)和第二排气通路(28B)。配置于废气Ex流动着的方向的上游侧的斯特林发动机(100A)的加热器(105)设在第一排气通路(28A)内，配置于废气Ex流动着的方向的下游侧的斯特林发动机(100B)的加热器(105)设在第二排气通路(28B)内。
-
公开(公告)号：CN103608572A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201180071756.X
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2200/1015 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置即使在历经多个循环连续或几乎连续发生异常燃烧的情况下，也能够适当地兼顾防止活塞温度的过上升、和防止内燃机的各种性能伴随异常燃烧抑制控制的实施而恶化。具备取得内燃机（10）的缸内压力P的缸内压传感器（34）。在使用缸内压传感器（34）检测出连续的早燃的情况下，使得：在早燃时Pmax较低的情况下，与早燃时Pmax较高的情况相比，难以执行早燃连发抑制控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102278229A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110162801.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
CPC classification number: F02G1/02 , F02G1/053 , F02G2270/40
Abstract: 本发明涉及活塞设备、斯特林发动机和外燃机。活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内并从布置在活塞圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞中工作介质回流至工作空间，容易保证可靠性及提供长的使用寿命。应用于外燃机的活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，其形成在活塞主体内部；引入部分，其用于将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，其布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，且引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
-
公开(公告)号：CN101878362A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880117934.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G5/02 , F02G1/053 , F02G2253/02 , Y02T10/166
Abstract: 斯特林发动机(100)的高温侧气缸(30H)由套筒(30HR)与气缸体(30HB)构成。套筒(30HR)中，高温侧活塞(20H)在内部往复运动。另外，套筒(30HR)构成为，与对斯特林发动机(100)的工作流体进行加热的加热器(105)连接，传递加热器(105)的热。气缸体(30HB)配置在套筒(30HR)的外侧。另外，在套筒(30HR)与气缸体(30HB)之间，设置规定间隔而形成空气层。
-
公开(公告)号：CN100516492C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200480028639.5
申请日：2004-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/055
CPC classification number: F28D21/0003 , F02G5/02 , F02G2254/15 , Y02E20/363 , Y02P80/156 , Y02T10/166
Abstract: 一种排气热回收装置(100)(用作斯特林发动机)，其被安装在例如内燃机的排气通道和工厂排气热的排气通道中，用以抑制排气热回收效率的降低，该排气热回收装置被安装在形成于热媒通道(122)中的设备安装表面(123)上，以致该设备安装表面(123)和高温侧汽缸(101)的加热器连接侧端面(101it)平行，而且该设备安装表面(123)和低温侧汽缸(103)的冷却器连接侧端面(103it)平行。高温侧气缸(101)被布置在排气流动方向的上游侧。低温侧气缸(103)被布置在该高温侧气缸(101)的下游侧。
-
公开(公告)号：CN101457710A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200910001737.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明涉及一种布置在活塞设备中的流体装置。本发明的活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内部并从布置在活塞的圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞的工作介质回流至工作空间，并容易保证可靠性及提供长的使用寿命。活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，形成在活塞主体的内部；引入部分，将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
-
公开(公告)号：CN203769911U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420148062.2
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矢口宽
Abstract: 本实用新型提供一种发动机冷却装置。该发动机冷却装置具备在气缸（2）周围形成的水套（21）、及与水套（21）连通的冷却水导入口（22），该冷却水导入口（22）被设置在规定的设置范围（Ｒ）内，该规定的设置范围（Ｒ）对应于，从活塞（3）位于下死点时该活塞（3）的顶面（3ａ）所在的位置起，至燃料喷射阀（10）不喷射燃料的无喷射期间活塞（3）最靠近上死点侧时该活塞（3）的顶面（3ａ）所在的位置为止的范围。基于本实用新型的结构，由于能抑制气缸内壁上附着的未燃燃料的増加，所以能防止发动机机油的稀释，进而能防止因发动机机油稀释而引起提前点火的情况发生。
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.036 seconds)
