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公开(公告)号：CN118506613A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410731326.5
申请日：2024-06-06
Applicant: 大连海事大学
IPC: G08G3/02
Abstract: 本发明公开了一种面向多船海上交通态势识别的船舶交通复杂度测度方法。方法包括：获取管辖水域内船舶AIS数据，提取AIS数据中船舶的经纬度、航向、航速和船长信息；根据提取的AIS信息计算船舶对交通复杂度；通过船舶对交通复杂度构建船舶交通复杂度基准矩阵和权重矩阵；通过基准矩阵和权重矩阵计算得到船舶交通复杂度矩阵；通过船舶交通复杂度矩阵计算得到船舶交通复杂度；识别管辖水域内潜在的船舶碰撞风险。本发明通过对船舶交通复杂度测度，实现了识别管辖水域内潜在的船舶碰撞风险。因此，发明成果将有助于VTS人员对海上交通态势进行评估，识别潜在的船舶碰撞风险，进而制定有效的监管政策，最终提升海上交通的整体安全水平。
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公开(公告)号：CN110930024B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201911143804.6
申请日：2019-11-20
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06N7/01
Abstract: 本发明公开了一种基于贝叶斯网络的深海应急态势智能分析系统及方法，属于深海应急态势风险智能分析技术，该系统包括应急数据获取模块、应急数据处理模块、应急态势分析模块和应急态势显示模块，可从数据库系统中读取深海应急现场产生的数据，也可以通过对话框界面获取人工输入的现场应急数据，并对其进行预处理，通过采用应急态势智能分析模型，输入经过预处理的数据，输出为应急态势风险的量化分析结果。该分析方法用来进行应急态势分析模型的构建，实现系统中应急态势分析模块的主要功能，该系统和方法量化了深海应急过程中潜在的风险，从全局视角提升对应急作业风险的发现、识别和分析能力，提高了应急救援指挥人员对态势风险信息的掌握，对辅助应急决策方案的生成具有重大价值和意义。
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公开(公告)号：CN117495091A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311457234.4
申请日：2023-11-03
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种基于熵‑TOPSIS‑耦合协调模型的智能船舶航行风险评价方法，基于专家知识及海上交通历史事故，通过融合熵权法根据各风险因素造成的事故发生概率对智能船舶航行风险指标矩阵进行归一化处理，并获取航行风险的信息熵权值；基于逼近理想解排序法，根据航行风险因素的权重与航行风险指标规范矩阵获取智能船舶的航行风险综合评价指数，并基于各航行风险综合评价指数建立航行风险综合评价指数序列表；基于耦合协调度模型，根据航行风险因素的权重与各风险因素造成的事故发生概率，进行耦合协调度计算获取智能船舶的航行风险耦合协调度；对智能船舶的航行危险进行了量化，且通过解耦降低各航行风险因素间的耦合协调度有效提高智能船舶的航行安全。
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公开(公告)号：CN112749207A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011593545.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F16/2458 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种基于案例推理的深海应急处置辅助决策系统，属于深海应急处置辅助决策支持技术，该系统包括：案例数据库、案例管理模块、信息获取模块、案例检索模块和案例展示模块。首先，采用基于框架和面向对象相结合的知识表示方法，将历史案例的特征属性信息表示为结构化的、机器能够识别和理解的形式存入数据库，形成案例数据库。其次，当深海应急事件发生时，输入当前深海应急事件的各特征属性信息，对数据库中的历史案例进行检索，得到最相似的历史案例。然后，将最相似历史案例及其相关描述在系统界面进行展示。最后，应急指挥人员可以参考最相似历史案例的应急处置方案，对当前应急事件进行应急决策，实现系统的辅助决策功能。
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公开(公告)号：CN107341573B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201710543296.5
申请日：2017-07-05
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种复式航道水域的船舶交通组织优化方法，包括：S100、划分船舶等级；S200、对进出复式航道水域的船舶交通流进行分类，并提取复式航道水域船舶交叉的关键点；S300、根据复式航道水域船舶交通流分析结果，建立复式航道水域的船舶交通组织优化数学模型；S400、对船舶进出复式航道水域的动态AIS数据进行挖掘和筛选，结合建立不同类型船舶进出复式航道水域的速度变化方程；S500、采用多目标遗传算法结合不同类型船舶进出复式航道水域的速度变化方程模型求解复式航道水域船舶交通组织优化数学模型。本发明通过对复式航道水域船舶交通行为的分析，确定复式航道水域优化的重点，构建符合复式航道水域的船舶交通组织优化数学模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106027909B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201610522333.X
申请日：2016-07-05
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种基于微机电惯性传感器与摄像机的视频同步采集系统及方法，其包括：捷联安装于摄像机的微机电惯性传感器，该微机电惯性传感器能够实时采集摄像机的姿态数据，并周期性发送用以对摄像机进行曝光控制的同步触发信号；摄像机，该摄像机根据前述同步触发信号进行曝光拍摄，以采集对应的视频数据；以及分别与前述微机电惯性传感器、摄像机连接的上位机，该上位机能够对前述微机电惯性传感器、摄像机进行参数设定并同步存储前述姿态数据、视频数据。本发明专利能够利用惯性传感器发出同步触发信号控制摄像机的曝光时间，以实现惯性传感器数据与视频数据的同步采集存储，为进一步的船载视频电子稳像算法提供数据保障。
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公开(公告)号：CN104535066A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410811480.X
申请日：2014-12-19
Applicant: 大连海事大学
CPC classification number: G01C21/203 , G01C21/005 , G06T3/40 , G06T7/70 , G06T2207/10021 , G06T2207/10048
Abstract: 本发明公开了一种船载红外视频图像中的海上目标与电子海图的叠加方法及系统，其方法包括：1、采集并读取船载红外视频图像；2、分割出上述船载红外视频图像中的海上目标后；对所述海上目标进行定位，获取所述海上目标相对于本船的位置；3、根据本船的船位、本船实时航向、红外热成像仪的朝向以及2的结果计算所述海上目标对应的地理坐标；4、利用对应的AIS数据对所述海上目标对应的目标位置进行校正；5、将经校正后的海上目标以透明化的方式叠加到电子海图中进行显示。本发明利用红外热成像仪将船载移动红外视频图像中的海上目标与电子海图叠加显示，增强了航海人员对所航海域内目标的探测和行为识别能力，有效提高了船舶航行的安全性。
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公开(公告)号：CN101742514B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200910013554.4
申请日：2009-08-27
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种组网方法，运用了便携式远程通信终端，其特征在于还运用了远程调度/管理终端，中心链路基站控制器，时隙交叉复用设备，SDH传输网络，至少2个同播基站；所述的远程调度/管理终端，发送控制信号，控制下位机运行并调查下位机工作状态；所述中心链路基站控制器与远程调度/管理终端连接，接收控制指令并与时隙交叉复用设备完成位置信息交互；在一般的链路式布置中，往往采用比较单一的组网方式，这样对于特殊情况发生时，不能很好作出应急处理，还有可能做出更为严重的后果。在同播基站的布置上，根据本地的特殊地形特征，极大的避免了用户丢失的情况。
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公开(公告)号：CN100586090C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200810010131.2
申请日：2008-01-14
Applicant: 中国远洋运输(集团)总公司 , 大连海事大学
Abstract: 远洋船舶航行态势遥控遥测系统属于智能交通运输技术领域，该系统针对远洋船舶船端数据采集、船岸数据通信、岸端数据存储，利用远洋船舶现有的通信平台，通过远洋船舶智能通信控制器，自动地把船舶航行的动态信息和机舱运行信息等传回陆地指挥中心，并通过岸端通信网关将数据存储在数据库中，指挥中心能在电子海图平台或其他方式上实时获得船舶的航速、航向、位置、机舱数据等动态信息，了解船舶运行状态；还可以通过岸端调度平台向船端发送各种岸基指令，提取远洋船舶航行态势信息，修改远洋船舶的设备报警参数。结合船舶数据库技术可以方便有效、直观实时、低成本地实现对船舶的调度管理，弥补目前船舶调度管理中通信手段单一、成本高的不足。
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公开(公告)号：CN101222396A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200810010131.2
申请日：2008-01-14
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 远洋船舶航行态势遥控遥测系统属于智能交通运输技术领域，该系统针对远洋船舶船端数据采集、船岸数据通信、岸端数据存储，利用远洋船舶现有的通信平台，通过远洋船舶智能通信控制器，自动地把船舶航行的动态信息和机舱运行信息等传回陆地指挥中心，并通过岸端通信网关将数据存储在数据库中，指挥中心能在电子海图平台或其他方式上实时获得船舶的航速、航向、位置、机舱数据等动态信息，了解船舶运行状态；还可以通过岸端调度平台向船端发送各种岸基指令，提取远洋船舶航行态势信息，修改远洋船舶的设备报警参数。结合船舶数据库技术可以方便有效、直观实时、低成本地实现对船舶的调度管理，弥补目前船舶调度管理中通信手段单一、成本高的不足。
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