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公开(公告)号：CN107605635A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201711078289.9
申请日：2013-07-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/0085 , F02D2041/2003 , F02D2041/2037 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/063 , F02M51/0685 , F02M61/1833 , F02M65/005
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射装置的驱动装置，能够对各气缸的燃料喷射装置的喷射量的个体差别进行检测，以减少燃料喷射装置的个体差别的方式对喷射脉冲宽度和给予螺线管的电流波形进行调整。本发明的燃料喷射装置具有：与阀座(118)抵接而关闭燃料通路并从阀座(118)分离而打开燃料通路的阀芯(114)；以及由螺线管(105)、固定铁芯(107)、喷嘴支架(101)、壳体(103)、可动件(102)构成的磁路，具有若向螺线管(105)供给电流，则在可动件(102)作用有磁吸引力，在进行空走动作后，与阀芯(114)碰撞而使阀芯(114)开阀的功能，通过流经螺线管(105)的电流对可动件(102)与阀芯(114)碰撞所带来的可动件(102)的加速度的变化进行检测。
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公开(公告)号：CN107110052A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580070044.4
申请日：2015-12-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种燃料喷射阀控制装置，针对多个燃料喷射装置中的每个燃料喷射装置能够良好地抑制与驱动脉冲宽度相对的喷射量的偏差。本发明涉及一种燃料喷射阀控制装置，其控制多个燃料喷射装置，该燃料喷射装置具备阀体以及使该阀体开阀的螺线管，其特征在于构成为对所述螺线管施加电压后空出预定的时间，然后施加保持电流，基于所述各燃料喷射装置的动作特性，针对每个所述燃料喷射装置修正所述预定的时间和所述保持电流。
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公开(公告)号：CN104040154B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280066266.5
申请日：2012-12-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/008 , F02D41/247 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/2055 , F02D2200/0602 , F02D2200/0618 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种在燃料喷射阀的半升程时，能够进行高精度的燃料喷射控制的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置具备：燃料喷射阀(3)(116)，其向内燃机(11)提供燃料；对该燃料喷射阀的通电时间进行计算的单元(110)；传感器(105)，其检测燃料喷射阀的开阀；和，计算并存储向燃料喷射阀的通电开始时间与开阀检测时间之间的差值、即开阀延迟时间进行单元(112)，在通电时间判定部(114)中，在向燃料喷射阀的通电时间为规定值以上的情况下，计算并存储开阀延迟时间，在向燃料喷射阀的通电时间未达到规定值的情况下，基于存储在存储单元中的开阀延迟时间，控制燃料喷射阀的通电时间，并实施增加燃料喷射阀通电时间的控制。
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公开(公告)号：CN105579693A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052472.X
申请日：2014-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2013 , F02D2041/2048 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，所述内燃机的燃料喷射控制装置即便在驱动燃料喷射阀的燃料喷射驱动脉冲的脉宽较短的情况下，也可精度较佳地控制在燃料喷射时施加至燃料喷射阀的升压电压来抑制燃料喷射量的偏差，而不会导致燃料喷射控制装置的大型化或高成本化。燃料喷射控制装置(127)包括升压动作控制部(15)，不论检测电压的大小如何，在检测电压高于升压开始阈值电压且低于升压停止阈值电压时，所述升压动作控制部(15)均在规定时刻开始升压动作。
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公开(公告)号：CN105051354A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017630.8
申请日：2014-02-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/008 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/2013 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , F02M45/04 , F02M51/061
Abstract: 本发明的目的在于：降低因燃料喷射阀的机械差异偏差以及特性差异造成的燃料喷射阀的喷射量偏差，实现降低最低喷射量。燃料喷射阀驱动单元具备能够按照气筒区别地个别地设定驱动电流分布的单元，具备能够根据基于燃料喷射阀的喷射量特性的识别信息个别地设定燃料喷射阀的驱动电流分布的单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917773A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054979.X
申请日：2012-10-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N15/06 , F02N11/0851 , F02N11/0855 , F02N15/022 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2300/2006
Abstract: 现有技术中，小齿轮与环形齿轮啮合时的发动机转速和小齿轮转速随情况而变。此外，惯性旋转时的发动机旋转举动不总是表现出相同举动，由于驾驶者的制动器踩踏力、辅机类的动作状态等影响，发动机负载每次都不同。当然，伴随经时劣化出现的发动机旋转举动的变化也是出现偏差的主要原因，因此发生啮合时的噪声偏差。本发明提供具有怠速熄火功能的车辆的控制装置，其特征在于：包括记录惯性旋转时的发动机旋转举动的发动机旋转举动记录装置、和能够基于发动机旋转举动记录的信息预测将来的发动机旋转举动的发动机旋转预测装置，能够根据发动机旋转预测装置预测的直至啮合为止所需的时间，运算起动电动机的驱动时刻和停止时刻以及小齿轮的进入时刻。
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公开(公告)号：CN102325985B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080008538.7
申请日：2010-01-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D31/008 , F02D41/0097 , F02D41/062 , F02P3/02 , F02P5/06 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 即使在发动机根据各种燃烧状态而起动的情况下，也不受燃烧状态的影响且响应性良好地抑制发动机起动时的过剩的发动机转速的上升。为此，根据作为燃烧时曲柄角周期和基准曲柄角周期之间的比例的曲柄角周期比例，来校正内燃机起动时的点火时期(或者燃料喷射量)。
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公开(公告)号：CN107923333B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201680044822.7
申请日：2016-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明高精度地推断调整弹簧力，并根据该结果校正驱动波形。本发明的燃料喷射装置的控制装置的特征在于，包括：读取单元，其读取螺线管的驱动电压；拐点提取滤波器，其过滤该驱动电压并强调拐点；选择该提取出的拐点中的较迟的拐点的拐点选择单元，或者计算较迟的拐点与较早的拐点的时间差的时间差计算单元；以及驱动电流校正单元，其基于被选择出的较迟的拐点的时刻或者拐点之间的时间差而校正驱动电流参数。
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公开(公告)号：CN109312644B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201780027286.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能在避免燃烧劣化、不对内燃机的运转状态产生影响的情况下可靠地降低高压燃料泵与燃料喷射阀的合成噪音的内燃机的控制装置。为此，在判断会产生高压燃料泵(125)与燃料喷射阀(105)的合成噪音时，满足燃料喷射阀(105)的燃料喷射要求的同时使该内燃机(101)中设置的可变气门机构的工作角度可变。
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公开(公告)号：CN106255815B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201580022527.7
申请日：2015-03-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电磁式燃料喷射阀的控制装置，在半升程区间和全升程区间燃料喷射量相对于喷射指示期间的关系不同，所以使中间升程区间的流量特性接近全升程区间的流量特性，提高微少燃料喷射量的可控性。包括发生燃料喷射阀的阀体的开阀动作所需的磁力的峰值电流供给期间；和在峰值电流供给期间之后使小于上述峰值电流的电流在规定期间内通电的升程量调整期间，还包括在上述升程量调整期间之前使上述驱动电流迅速降低的电流切断期间。
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