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公开(公告)号：CN1541889A
公开(公告)日：2004-11-03
申请号：CN200410031566.7
申请日：2004-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
Abstract: 本发明涉及一传动装置，即使在与两转动元件每一个驱动连接的两旋转轴之间保持一小的轴间距，此传动装置也能将一环形的传动链保持在一旋转元件上。此传动装置包括一驱动(主动)链轮元件用于连接到一主驱动轴。此传动装置还包括一从动链轮元件，连接到与主驱动轴平行的输出轴并且包括多个传动链轮。变速器还包括一连接两链轮的链条和用于在传动链轮中定位链条的一传动转换机构。驱动链轮元件在旋转中心线方向上被支持在主驱动轴上，链条以平行于与主驱动轴的旋转中心线呈锐角穿过的一平面的方式应用在两链轮元件上。
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公开(公告)号：CN101818686B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201010123847.0
申请日：2010-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/16 , F16H3/083 , F16H63/30 , F16H2063/3096 , Y10T74/19219 , Y10T74/19242 , Y10T74/20018 , Y10T74/2011 , Y10T74/20177 , Y10T74/2186
Abstract: 提供一种安装至摩托车上的内燃机的变速致动器的配置结构，在该结构中，在变速致动器设置在发动机的发动机壳体外部以不与辅助部件干涉时，保护变速致动器免于向外突出并且保持满意的外观。发动机壳体的外壁局部向内凹进，以形成能够容纳变速致动器的凹部。所述变速致动器的致动器主体布置在凹部中。附接到致动器主体的端部的附接托架配合至凹部一侧上的发动机外侧壁的第一配合孔，并且固定到发动机壳体外壁。摩托车具有轴向宽度能够减小以实现紧凑性的多级变速器。
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公开(公告)号：CN101981356B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980111703.9
申请日：2009-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松本真也
CPC classification number: F16H63/18 , F16H3/083 , F16H63/30 , F16H2063/3096 , Y10T74/19167 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288
Abstract: 本发明公开了一种多级变速器，其确保用少量部件来有效地执行换档，用小作用力来执行平稳的操作，在换档期间没有转换时间的损失及没有驱动力的损失，且换档震动很小。该变速器具有从动齿轮轴(12)，该从动齿轮轴中设置有可在旋转方向上与第一齿轮(n1)接合的第一摆动爪构件(25)，在旋转方向上可与减速比低一级的第二齿轮(n2)接合的第二摆动爪构件(25)，在反转方向上可与第一齿轮(n1)接合的第三摆动爪构件(24)，和在反转方向上可与第二齿轮(n2)接合的第四摆动爪构件(24)。设置第一凸轮杆(21)和第二凸轮杆(22)，它们可在从动齿轮轴(12)的内部孔表面上并且沿表面轴向滑动。第一凸轮杆(21)形成有多个凸轮面，通过它们移动来操作第二摆动爪构件(25)和第三摆动爪构件(24)，而第二凸轮杆(22)形成有多个凸轮面，通过它们移动来操作第一摆动爪构件(25)和第四摆动爪构件(24)。通过移动第一和第二凸轮杆(21、22)来执行换档。
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公开(公告)号：CN101684853B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200910175022.0
申请日：2009-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松本真也
IPC: F16H3/10
CPC classification number: F16H3/083 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2063/3096 , Y10T74/19279
Abstract: 本发明提供一种多级变速器，其利用较小力顺畅地操作而无需变速离合器，使得在变速期间不会造成切换时间的浪费，不会造成驱动力的解除并且变速冲击较小。当变速驱动装置加档到减速比减小一级的上一级变速级时，正转的奇数级凸轮杆(Cao)和正转的偶数级凸轮杆(Cae)交替地操作正转的奇数级接合部件(Rao)和正转的偶数级接合部件(Rae)，以进行变速。
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公开(公告)号：CN101981345A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980111702.4
申请日：2009-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松本真也
IPC: F16H3/083 , F16H3/089 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H61/28 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H59/14 , F16H59/56 , F16H59/74 , F16H61/682
CPC classification number: F16H63/30 , F16H3/083 , F16H63/18 , F16H2063/3096
Abstract: 本发明公开了一种恒定啮合型多级变速器，其可以利用很小的作用力来操作，不需要用于换档的离合器，在换档时没有转换时间的损失，并且避免了驱动力的损失。从动齿轮(n1、n2、...n5)通过摆动爪构件(24、25)按可与中空从动齿轮轴(12)接合和分离的方式支承在中空从动齿轮轴(12)上。所述变速器具有：第一接合装置(25)，用于使齿轮轴(12)与第一从动齿轮(n1)接合，以便使它们同步旋转；和第二接合装置(25)，用于使齿轮轴(12)与比第一齿轮(n1)的减速比低一级的第二齿轮(n2)接合，以便使它们同步旋转。当通过将接合装置(25)从与第一齿轮(n1)接合转换为与第二齿轮(n2)接合以进行升档时，在第一齿轮(n1)通过第一接合装置(25)与齿轮轴(12)接合的同时通过第二接合装置(25)使第二齿轮(n2)与齿轮轴(12)接合来进行换档。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101818784A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010124204.8
申请日：2010-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/10
CPC classification number: F16H3/083 , F16H63/16 , F16H63/30 , F16H2063/3096 , Y10T74/19219 , Y10T74/20104 , Y10T74/2011
Abstract: 本发明涉及一种用于多级变速器的变速驱动机构，在该用于多级变速器的变速驱动机构中，变速杆可稳定地保持在期望的固定位置处，而无需间歇驱动机构，因此其尺寸小且成本低。该用于多级变速器的变速驱动机构包括形成在变速鼓中的变速引导槽G，以引导变速销与变速杆一起轴向移动。各变速档槽部Gs形成在取决于变速档的轴向位置处，并且仅向周向引导变速销，或者不使变速销随着变速鼓的转动而轴向移动，所述变速档槽部设置成比所述变速鼓从所述变速致动器的驱动停止时开始空转行进的距离长。
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公开(公告)号：CN1755164B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200510097837.3
申请日：2005-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 为了进行操作线缆和拨链器的连结部的连结以及解除连结作业，在确保从设置在变速箱体上的作业用开口向链条的供油作业的容易性的基础上，防止或者抑制因作业用开口造成的变速箱体的刚性的降低，防止或者抑制变速箱体的大型化以及重量的增加。变速装置具有链轮群、拨链器及变速箱体，该链轮群是由变速链轮构成的；该变速箱体收容链轮群、拨链器以及链条。在变速箱体上，设置作业用开口，该作业用开口用于进行操作线缆的内线缆和拨链器的平行连杆机构的连结部的连结以及解除连结作业。开口设置在轴向最靠近链轮群中的最大外径的变速链轮的箱体壁上，变速链轮在链轮群之中，在径向最靠近开口。
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公开(公告)号：CN1847082B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200610075414.6
申请日：2006-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
CPC classification number: B62M11/145 , B62M9/04
Abstract: 本发明提供一种提高链条行走性的自行车用变速装置，该装置具有使配置且滞留在驱动链轮和变速链轮群(40)之间的链条(C)定向的定向导引件(50)。定向导引件(50)由具有使链条(C)的滞留部定向式导引的外周面(58)的导引轮(53a)构成。外周面(58)在轴向上，具有设在最小外径的变速链轮(47)侧的大径部(58a)，和设在最大外径的变速链轮(41)侧且直径比大径部(58a)小的小径部(58b、58c)。小径部(58b、58c)在链条(C)非滞留时，与卷绕在变速链轮(41～47)上的链条接触。
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公开(公告)号：CN100364852C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200510005581.9
申请日：2005-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
CPC classification number: B62M9/121 , B62M11/145
Abstract: 通过致力于拨链器轴向变速器箱的安装构造，使该拨链器轴不必过粗而提高其刚性，谋求拨链器轴及其安装构造的小型轻量化。变速箱(20)由左右分割箱(20L、20R)构成，在这些左右箱(20L、20R)的内方，设置具有相互相对的孔部(20L2、20R2)的轴毂部(20L1、20R1)，通过将紧固螺栓(Bo)嵌合紧固在该轴毂部的孔部(20L2、20R2)上，而使两轴毂部(20L1、20R1)相互接触，使左右的箱(20L、20R)相互一体化。这样，在通过螺栓(Bo)的紧固而相互接触的两轴毂部(20L1、20R1)的外周部上，嵌合筒状的拨链器轴(61)，据此，拨链器轴(61)被安装支撑在上述两轴毂部(20L1、20R1)上。拨链器轴61在其轴端部具有孔部(61b)，通过将销(61A)插入设置于该孔部(61b)和箱(20L)的一方上的孔部(20L3)，对该拨链器轴(61)进行相对于箱(20L)的安装定位。
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公开(公告)号：CN1654270A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200510005792.2
申请日：2005-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
CPC classification number: B62M9/16 , B62M9/126 , B62M11/145 , F16H9/24
Abstract: 提供链条定位装置，具有驱动链轮、从动链轮和环形链条，驱动链轮被曲轴旋转驱动；从动链轮被与自行车的驱动车轮连动旋转的输出轴驱动连接；环形链条被缠绕在上述驱动链轮和上述从动链轮上的一种自行车用变速装置的链条定位装置，由于自行车的行驶操作或上下振动等，自行车用变速装置的链条弯曲或产生松弛时，也可以将链条一列地定位卷在驱动链轮上。将链条引导部件设置在上述驱动链轮的环形链条卷入侧。
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