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公开(公告)号：CN105098926B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510573324.9
申请日：2015-09-10
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开一种应用于动力电池的智能充电系统与充电方法，其采用四段式充电方法：涓流充电；多段恒流恒压交替充电；恒压充电和浮充电。根据电池管理系统发送的电池规格、用于区分各充电阶段的电压电流阈值、均衡充电条件、充电终止条件及实时采集的电池组温度、电池组总电压、单体最高最低电压等自动调节充电电流及充电电压的充电控制系统，也即是本控制系统能够根据实际电池的不同情况、不同电池的不同情况等自动切换充电阶段，使得充电过程中各充电阶段实现精确控制。
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公开(公告)号：CN106516450A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611265955.5
申请日：2016-12-31
Applicant: 桂林电子科技大学
Inventor： 许勇
Abstract: 本发明公开了一种液体或固体粉末快速定量分离装置，包括容器、挡板和推片，所述容器内腔为密闭腔体；所述挡板设置在容器的内腔中，挡板的上端部与容器上端部内壁连为一体，挡板的左、右两端与容器内壁连为一体；所述推片与挡板长度相同，推片前端从容器壳体的一侧插入与挡板靠接，形成第二密闭腔体，所述第二密闭腔体设有带密封盖的出口。包括压簧，所述压簧的两端分别与推片后端、容器外壁连接。包括褶皱膜，所述褶皱膜的中部与所述推片前端连接，褶皱膜的两端与推片两侧的容器内壁连接。所述挡板与推片的靠接处设有凹槽。这种装置操作简便快捷、卫生，使用方便。
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公开(公告)号：CN106474696A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611265952.1
申请日：2016-12-31
Applicant: 桂林电子科技大学
Inventor： 许勇
IPC: A63B49/08 , A63B60/14 , A63B102/02 , A63B102/04
CPC classification number: A63B49/08 , A63B60/14 , A63B2102/02 , A63B2102/04
Abstract: 本发明公开了一种网球拍、羽毛球拍拍柄，包括拍柄本体和毛巾手胶，所述拍柄本体上缠有胶带，还包括弹性胶套，所述弹性胶套套紧在拍柄本体上与所述拍柄本体套接，所述毛巾手胶缠绕在所述弹性胶套的外表面；包括弹性条，所述弹性条呈螺纹状缠绕在所述弹性胶套外表面。本发明利用弹性胶套的弹性使之可紧套在拍柄本体上，并与拍柄本体所带基础胶带形成较大的摩擦，达到稳固附着目的，胶套的防水作用可在使用完球拍后直接清洗拍柄的毛巾手胶，经多次实验清洗后使用效果良好并且方便，清洗后易干，也节省了更换毛巾手胶的成本，更加快捷方便。设置螺纹状弹性条使缠绕毛巾手胶后拍柄的毛巾手胶上形成螺纹状突起，可起到防滑作用。
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公开(公告)号：CN103730936B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410002969.2
申请日：2014-01-03
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明电动汽车动力电池均衡管理系统和均衡管理方法，本系统电池组的单体电池按串联顺序分成M个相同的电池模块，各电池模块分别连接各电阻、电容均衡电路，及同轴多绕组DC-DC变换器。微控制器与电池管理系统连接获取动力电池组状态数据，微控制器的信号连接各电容、电阻均衡电路，并接脉冲驱动单元和变换器。本均衡管理方法，微控制器先获取电池组额定参数，确定控制参数。再获取当前运行变量，计算电池模块间电压的最大偏差和电压分散度。按电池组的充电、静置和放电的不同状态，选择开始均衡操作的不同判断标准，用变换器进行模块间的均衡，电容、电阻均衡电路进行单体间的均衡。本发明多种均衡电路优势互补，提高了均衡速度和效率。
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公开(公告)号：CN104149688A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410394584.5
申请日：2014-08-12
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: B60Q5/00 , B60W50/16 , B60R16/023
Abstract: 车速提醒装置及其方法，所述车速提醒装置包括：第一监测模块、第二监测模块、提醒模块，所述第一监测模块与第二监测模块的输出端并联于提醒模块，且所述第一监测模块电性连接于仪表盘，该第一监测模块用于将车辆当前行车速度与车辆于不同行车环境下所允许的最大车速进行比较判断，所述第二监测模块用于判断驾驶员是否疲劳驾驶。本发明所述的车速提醒装置通过对行车道路及驾驶员驾驶情况进行监测，并根据监测情况判断是否向驾驶员发出提醒信号，提醒驾驶员对行车速度进行减速，不会对车辆产生震动、避免了噪音的产生，由于该装置设于车辆上，在未设置振动标线或减速带的路段同样适用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103730936A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410002969.2
申请日：2014-01-03
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明电动汽车动力电池均衡管理系统和均衡管理方法，本系统电池组的单体电池按串联顺序分成M个相同的电池模块，各电池模块分别连接各电阻、电容均衡电路，及同轴多绕组DC-DC变换器。微控制器与电池管理系统连接获取动力电池组状态数据，微控制器的信号连接各电容、电阻均衡电路，并接脉冲驱动单元和变换器。本均衡管理方法，微控制器先获取电池组额定参数，确定控制参数。再获取当前运行变量，计算电池模块间电压的最大偏差和电压分散度。按电池组的充电、静置和放电的不同状态，选择开始均衡操作的不同判断标准，用变换器进行模块间的均衡，电容、电阻均衡电路进行单体间的均衡。本发明多种均衡电路优势互补，提高了均衡速度和效率。
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公开(公告)号：CN103303224A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310240524.3
申请日：2013-06-18
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明为车载设备手势控制系统及其使用方法，本系统的车载平台部分的中心处理器CPU与车载设备的电子控制单元经CAN连接，该CPU连接投影仪，本系统手势识别部分的数字信号处理器DSP连接2台相同的并行排列的红外线摄像头，CPU与DSP连接。DSP连接红外增益器。使用方法为CPU经CAN获取各车载设备的操控信息产生操控图，投影于前挡风玻璃，手指在镜头前移动，操控图的相关区域变色/形显示选项，手指空中点击确定。DSP根据摄像头捕捉的手指位置和运动信号，确定要操控的设备。CPU据此操控信号控制相应的设备状态，或调取信息。驾驶员操控汽车电子设备无需转移视线到操控面板，无需记忆不同的手势，操控方便简单安全；兼容各种汽车的CAN，便于安装使用。
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公开(公告)号：CN105098926A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510573324.9
申请日：2015-09-10
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开一种应用于动力电池的智能充电系统与充电方法，其采用四段式充电方法：涓流充电；多段恒流恒压交替充电；恒压充电和浮充电。根据电池管理系统发送的电池规格、用于区分各充电阶段的电压电流阈值、均衡充电条件、充电终止条件及实时采集的电池组温度、电池组总电压、单体最高最低电压等自动调节充电电流及充电电压的充电控制系统，也即是本控制系统能够根据实际电池的不同情况、不同电池的不同情况等自动切换充电阶段，使得充电过程中各充电阶段实现精确控制。
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公开(公告)号：CN104535934A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410851183.8
申请日：2014-12-31
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明一种在线前馈补偿的动力电池电荷状态估计方法与系统，本方法步骤为：Ⅰ、建立动力电池模型及电压电流采样、参数辨识；Ⅱ、用自适应卡尔曼滤波的参数辨识；Ⅲ、OCV-SOC关系的神经网络建模，由开路电压OCV得到电荷状态估计值NNSOC；Ⅳ、根据前一时刻电流求当前时刻的电荷状态估计值BSOCk，此值与NNSOC加权求和得前馈补偿的电荷状态估计值。本系统的动力电池所接电压电流传感器连接嵌入式微控制器，微控制器含有自适应卡尔曼滤波的参数辨识模块、OCV-SOC神经网络SOC估计模块以及前馈补偿模块。本发明结构简单，不受SOC初始值影响，辨识与估计速度加快，在线前馈补偿提高了SOC估计精度。
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公开(公告)号：CN103439668A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310400509.0
申请日：2013-09-05
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明为动力锂离子电池的电荷状态估算方法与系统，本方法第一步建立等效电池的电路模型，对电池进行充放电和静置实验、定时采样得到电压时间曲线，通过公式辨识模型参数、得到开路电压OCV与SoC的非线性关系；第二步、基于卡尔曼算法，用状态预测、预测误差方差、滤波增益、状态估算和估算误差方差等矩阵，得到SoC最优估算值。本系统模数转换器、程序存储器、可编程存储器、定时器及显示器分别与微处理器连接，电流、电压传感器分别联接在待测电池与负载连接的电路中、输出接入模数转换器。可编程存储器存储实验所得的电池模型参数，程序存储器存储本方法的估算程序。本发明SoC估算精度可达1％，且更稳定；系统实时提供SoC估算值。
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