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公开(公告)号：CN107476891A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710677309.8
申请日：2017-08-09
Applicant: 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: F02D29/06 , H02P9/00 , H02P101/45
Abstract: 本发明提供了一种用于增程器中的发电机补偿扭矩的控制方法，发动机在工作状态下输出预定功率，以满足增程器发电功率的需求，预定功率对应发动机的目标扭矩，控制方法包括：确定在预定功率下，发动机的实际输出扭矩与目标扭矩的第一波动值；并确定发电机的扭矩补偿控制因子，以使得根据扭矩补偿控制因子和第一波动值得到发电机需要对发动机进行补偿的补偿扭矩值；根据目标扭矩和补偿扭矩值确定发电机的实际输出扭矩，以使得发电机的实际输出扭矩与发动机的实际输出扭矩方向相反，大小相等或者相近。本发明的控制方法根据发动机的不同工况，通过调节发电机的实时扭矩，从而达到降低发动机振动水平的目的，进而提高了増程器整体的NVH性能。
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公开(公告)号：CN112060925B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010943663.2
申请日：2020-09-09
Applicant: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程式车辆的整车控制方法及系统。该整车控制方法包括如下步骤：在满足预设的极限低温环境条件的情况下判断车辆是否有行驶需求，若是，则按照利用车辆的增程器发电并利用热管理系统加热动力电池包的极限低温环境行驶策略对整车进行控制；若否，则按照利用所述增程器以及所述热管理系统共同加热所述动力电池包的极限低温环境加热策略对整车进行控制。根据本发明的方案，保证车辆在该极限低温环境条件下的随时行驶能力，并极大缩短了动力电池包需要加热的时间，既不需要为车辆建造专门的暖库，又大大缩短了动力电池包达到可用温度的加热时间，保证了车辆的正常驾驶。
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公开(公告)号：CN112373319A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011278844.4
申请日：2020-11-16
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程式车辆的动力系统控制方法、系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的一种增程式车辆的动力系统控制方法，动力系统为增程式车辆的动力系统。所示控制方法包括：根路线信息得到车辆当前所处路段的类型，路线信息为车辆导航系统根据目的地得到的。判断路段的类型是否为高架路段或高速路段；若路段的类型为高架路段或高速路段，判断车辆的当前车速是否大于预设值；若车辆行驶在高架路段或高速路段且车辆的车速大于预设值时，则对车辆的驱动功率进行优化，以降低车辆能耗。本发明基于导航技术，获得导航系统的路线信息，针对性的进行驱动功率优化，提高了车辆在高速路段或高架路段下的能量效率。
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公开(公告)号：CN108638874B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201810313037.8
申请日：2018-04-09
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于增程式车辆的储能管理系统，涉及车辆能源管理技术领域。本发明包括增程器单元组、储能单元和分布式能量管理单元。增程器单元组包括多个増程器单元，用于将化石能源或其它种类的内燃机能源转化为电能。储能单元用于向所述车辆负载供电和回收所述车辆制动能量，包括超级电容储能单元和动力电池储能单元，所述储能单元设有第一预设电量值。分布式能量管理单元，设置成根据所处车辆的负载需求功率和所述储能单元的荷电状态，协调控制所述增程器单元组和所述储能单元向所述车辆提供动力源。本发明的储能管理系统大大提高了车辆能量转化效率和动力电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN109878345B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910191030.8
申请日：2019-03-13
Applicant: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆扭矩协调控制方法、装置及汽车，该车辆扭矩协调控制方法应用于分布式驱动车辆的整车控制器，该分布式驱动车辆上配置有预先紧急制动系统AEBS，首先确定驾驶员需求扭矩，根据AEBS上传的状态信息及驾驶员需求扭矩，确定车辆纵向总需求扭矩；然后获取车轮对应的电机间的扭矩分配系数，根据扭矩分配系数及车辆纵向总需求扭矩确定各个电机对应的最初需求扭矩；最后计算各个电机对应的维持车辆稳定性需求的补偿扭矩，根据补偿扭矩和最初需求扭矩，确定最终需求扭矩。该方式无需配置ESP系统，即可保证车辆既能满足主动安全要求，操纵稳定性和驾驶性能的要求，减少零部件费用，进而降低车辆成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111497680A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010397790.7
申请日：2020-05-12
Applicant: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力电池的控制系统和控制方法。涉及动力电池技术领域。控制系统包括：采集单元，用于实时采集混合动力车辆的当前位置、充电桩位置及动力电池的剩余电量；计算单元，用于根据当前位置和充电桩位置获得混合动力电池以纯电模式从当前位置行驶至充电桩位置的需求电量，及根据获取动力电池的目标充电电量；控制单元，用于在目标充电电量大于零时，输出行车充电功率目标值；执行单元，用于将行车充电功率目标值与混合动力车辆的行车需求功率耦合后对动力电池进行充电。本发明提供的控制系统可以提高混合动力车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN109878345A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910191030.8
申请日：2019-03-13
Applicant: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆扭矩协调控制方法、装置及汽车，该车辆扭矩协调控制方法应用于分布式驱动车辆的整车控制器，该分布式驱动车辆上配置有预先紧急制动系统AEBS，首先确定驾驶员需求扭矩，根据AEBS上传的状态信息及驾驶员需求扭矩，确定车辆纵向总需求扭矩；然后获取车轮对应的电机间的扭矩分配系数，根据扭矩分配系数及车辆纵向总需求扭矩确定各个电机对应的最初需求扭矩；最后计算各个电机对应的维持车辆稳定性需求的补偿扭矩，根据补偿扭矩和最初需求扭矩，确定最终需求扭矩。该方式无需配置ESP系统，即可保证车辆既能满足主动安全要求，操纵稳定性和驾驶性能的要求，减少零部件费用，进而降低车辆成本。
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公开(公告)号：CN109466562A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811198094.2
申请日：2018-10-15
Applicant: 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60W40/13 , B60W40/107 , B60W50/14
Abstract: 本发明提供了一种车辆重量自动获取、车辆超载自动报警的系统及方法，涉及车辆技术领域。本发明的车辆重量自动获取方法，包括如下步骤：检测车辆的实时数据信息，实时数据信息包括车辆输出端扭矩Ttq和实时车速υa；利用检测到的输出端扭矩Ttq和/或实时车速υa计算出需求扭矩T和实时加速度a；利用计算得到的需求扭矩T和实时加速度a计算得到车辆的实时总重量m’；根据车辆的实时总重量m’计算获得车辆的总重量M。本发明利用传感器实时检测到车辆的数据，根据这些数据能够计算出车辆的动态重量。直接通过算法计算车辆的总重量，动态计算精度高，计算过程简单、且计算几乎无硬件寿命担忧、成本大大降低。
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公开(公告)号：CN112373456B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011280148.7
申请日：2020-11-16
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程式混动车辆的控制方法、控制系统及车辆。具体地，增程式混动车辆的控制方法可以包括：获取所述车辆的动力系统的数据；根据车辆的动力系统的数据计算得到车辆的综合使用成本；根据计算得到的车辆的综合使用成本控制车辆按照成本最小的方式输出动力以驱动车辆的运行。本发明引入了不同驱动方式的成本价格，具体是引入了快充价格、慢充价格和燃油价格，根据这些价格和其它的数据计算得到车辆的综合使用成本，根据车辆的综合使用成本控制车辆以最小的使用成本进行运行，从而降低车辆使用成本。
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公开(公告)号：CN111497858B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010407960.5
申请日：2020-05-14
Applicant: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明提供了一种车辆重量估算方法及系统，属于车辆领域。该方法包括：通过六轴传感器采集车辆的纵向加速度、侧向加速度和垂向加速度；采集车辆分别处于匀速状态和加速状态时的驱动扭矩和车速；根据车辆处于匀速状态时的驱动扭矩和车速计算第一驱动力；根据车辆在坡度固定的道路行驶且处于加速状态时的驱动扭矩和车速计算第二驱动力，同时计算风阻增量；根据第一驱动力、第二驱动力和风阻增量计算车辆处于加速状态时的外力合力；根据纵向加速度、侧向加速度、垂向加速度和车辆处于加速状态时的外力合力计算车辆的纵向分力；根据纵向分力和纵向加速度估算车辆的质量。本发明的车辆重量估算方法受限条件少并且能够保证所估算的车辆重量的准确性。
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