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公开(公告)号：CN103109061A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201080069071.7
申请日：2010-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
CPC classification number: F02D35/00 , F02D29/02 , F02N11/084 , F02N2200/0808 , F02N2200/104 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，具备：作为车辆动力源的发动机；蓄电装置；起动装置，与蓄电装置连接，消耗电力而使发动机起动；及动力转向装置，与蓄电装置连接，消耗电力而产生辅助转矩，车辆控制装置能够执行在车辆行驶过程中使发动机处于停止状态的发动机停止控制，且在车辆转弯时、行驶过程中对车辆进行操舵时、或者行驶过程中产生辅助时的至少任意一个（S2-是）中，禁止发动机停止控制（S4、S5）。
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公开(公告)号：CN102308068A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201080001966.7
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
IPC: F02D29/06
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W40/10 , B60W2030/1809 , B60W2050/0089 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D41/107 , F02D2200/602 , H02P11/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/76
Abstract: 由于能够控制能够借助使车辆(2)行驶的动力源(7)的动力发电的发电装置(16)，在第一发电控制和第二发电控制之间进行转换，所以，能够恰当地进行发电，其中，所述第一发电控制是在动力源(7)工作的状态下进行加速、减速行驶的通常行驶的情况下，抑制所述车辆(2)的加速时的发电、以所述车辆(2)的减速时的发电为主进行发电，所述第二发电控制是在进行所述动力源(7)的工作停止的状态下行驶的包括惯性行驶的加速、减速行驶的情况下，抑制车辆(2)的减速行驶时的发电，以所述车辆(2)的加速时的发电为主进行发电。
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公开(公告)号：CN108869065B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201810386487.X
申请日：2018-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种用于车辆的控制装置，该控制装置包括电子控制单元。电子控制单元执行用于在点火开关接通之后禁止停止‑起动控制直到经过了预定时间段为止的控制。电子控制单元执行用于根据车辆在点火开关关断时的状态而操作作为特定功能的第一功能组并停止除第一功能组以外的功能的特定场景电力供应控制。电子控制单元将停止‑起动控制被禁止期间的预定时间段设定成当在点火开关接通时第一功能组处于操作状态的情况下比第一功能组不处于操作状态的情况下长。
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公开(公告)号：CN112709644A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011091284.1
申请日：2020-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机装置，所述发动机装置具备：发动机；排气再循环装置，具有使所述发动机的排气管与进气管连通的连通管、和设置于所述连通管的阀；以及控制装置。所述控制装置构成为，在检测出所述阀产生的异物的卡入且停止所述发动机时，执行使所述阀开闭的异物排除控制。
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公开(公告)号：CN105697162B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510756029.7
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/084 , B60T8/885 , B60T17/221 , B60T2270/413 , F02D2250/41 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及负压异常检测装置以及内燃机的控制装置，准确地进行负压传感器有无异常的判定以及精度良好地在负压传感器异常时禁止内燃机自动停止。负压异常检测装置具备负压传感器，负压传感器输出与制动助力器的负压室的负压对应的信号，制动助力器的负压室被导入进气歧管由于内燃机的旋转而产生的进气负压。并且，基于来自负压传感器的信号，来检测负压。在内燃机旋转而驾驶员未对制动踏板进行负压消耗操作的状态持续了预定时间以上的情况下，基于检测负压是否相比阈值处于大气压侧或者真空压侧，来判定负压传感器有无异常。并且根据在上述状态所持续的期间内的节气门的开度，来变更上述阈值，节气门设于进气歧管的上游侧的进气管内。
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公开(公告)号：CN106064628A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610246820.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田自动车欧洲股份有限公司
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T13/741 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W30/18018 , B60W2030/1809 , B60W2710/186 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/0803 , B60W30/18054 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/26 , F02D29/02
Abstract: 提供车辆用发动机启动控制系统。形成为能够根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且减少伴随怠速停止控制的发动机的再启动时对电池的负荷。车辆用发动机启动控制系统包括：启动器，所述启动器与电池连接；怠速停止控制部，所述怠速停止控制部使发动机自动地停止，并通过所述启动器使发动机自动地再启动；输入单元，所述输入单元响应于来自驾驶员的输入而生成工作要求；电动驻车制动装置，所述电动驻车制动装置包括与所述电池连接的电动马达，并且所述电动马达响应于所述工作要求而进行驱动；以及调停部，在所述电动马达响应于预定的工作要求而处于驱动状态的情况下，所述调停部禁止所述怠速停止控制部所进行的发动机的再启动。
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公开(公告)号：CN105793128A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066707.0
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
CPC classification number: F02N11/0822 , B60T7/10 , B60T7/122 , B60T2201/06 , F02N11/084 , F02N11/0862 , F02N2200/061 , F02N2200/102 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/18
Abstract: 一种车辆控制装置，包括：制动保持单元，其即使在对制动踏板的操作被释放时也保持制动力；发动机启动单元，其在满足了多个启动条件中的任一个启动条件时执行发动机的启动请求；以及驾驶辅助单元，其在制动保持单元没有处于操作中的情况下，当即使满足了多个启动条件中的预定的第一启动条件而发动机也没有启动时强制启动发动机，并且在制动保持单元处于操作中的情况下，当即使满足了第一启动条件中的预定的第二启动条件而发动机也没有启动时不强制启动发动机。
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公开(公告)号：CN105764766A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480063786.X
申请日：2014-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18018 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N2200/0803 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , B60T7/122
Abstract: 一种用于车辆的控制装置，包括：停止?重起单元，该停止?重起单元在发动机停止条件被满足的情况下使发动机停止，以及在重起条件被满足的情况下重新起动发动机；第一制动力控制单元和第二制动力控制单元，该第一制动力控制单元和第二制动力保持用于使车辆停止的制动力；以及发动机起动单元，在停止?重起单元使发动机停止时，在由第一制动力控制单元实现的车辆停止状态被切换至由第二制动力控制单元实现的车辆停止状态的情况下，发动机起动单元起动发动机。
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公开(公告)号：CN102574525B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN200980161725.6
申请日：2009-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
CPC classification number: F02D29/02 , B60W30/18 , B60W30/192 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/123 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , G01C21/26
Abstract: 本发明提供一种行驶控制装置，其对车辆的行驶进行控制，并具备：道路信息取得部，其取得行驶预定路线的道路信息；临时目标行驶控制模式生成部，其根据道路信息，而生成行驶预定路线的临时目标行驶控制模式；发动机状态转变区间推断部，其对在采用临时目标行驶控制模式而行驶时，发动机的状态进行转变的区间即发动机状态转变区间进行推断；速度差分计算部，其对由于发动机状态转变区间内的发动机的输出变动而产生的速度差分进行计算；目标行驶控制模式生成部，其根据速度差分，来对临时目标行驶控制模式进行补正，从而生成目标行驶控制模式；行驶控制部，其根据目标行驶控制模式来实施行驶控制。
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公开(公告)号：CN102574525A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980161725.6
申请日：2009-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
CPC classification number: F02D29/02 , B60W30/18 , B60W30/192 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/123 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , G01C21/26
Abstract: 本发明提供一种行驶控制装置，其对车辆的行驶进行控制，并具备：道路信息取得部，其取得行驶预定路线的道路信息；临时目标行驶控制模式生成部，其根据道路信息，而生成行驶预定路线的临时目标行驶控制模式；发动机状态转变区间推断部，其对在采用临时目标行驶控制模式而行驶时，发动机的状态进行转变的区间即发动机状态转变区间进行推断；速度差分计算部，其对由于发动机状态转变区间内的发动机的输出变动而产生的速度差分进行计算；目标行驶控制模式生成部，其根据速度差分，来对临时目标行驶控制模式进行补正，从而生成目标行驶控制模式；行驶控制部，其根据目标行驶控制模式来实施行驶控制。
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