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公开(公告)号：CN101532459B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910126282.9
申请日：2009-03-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/3035 , F02B1/14 , F02B17/005 , F02D37/02 , F02D41/187 , F02D41/307 , F02D2041/002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2250/21 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及火花点火燃烧和均质压缩点火转换间的点火正时和控制。一种用于发动机的控制系统包括每气缸空气(APC)产生模块，该模块产生测定的和期望的APC值。燃烧转换模块选择性地将发动机从火花点火(SI)燃烧转换到均质充气压缩点火(HCCI)燃烧以及从HCCI燃烧转换到SI燃烧。点火控制模块根据测定的APC值和期望的APC值的比值选择性地在转换期间延迟点火。替换性地，点火延迟以测定的和期望的发动机转矩表示值(ETRV)为基础。
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公开(公告)号：CN101858270A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010149511.1
申请日：2010-03-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于控制内燃机中的燃烧模式转换的方法和设备。一种以火花点火燃烧模式和受控自动点火燃烧模式运转的内燃机。运转所述内燃机的方法包括：命令从第一燃烧模式转换至第二燃烧模式。命令改变进气门和排气门的打开和关闭，以实现与第二燃烧模式中的运转相对应的负气门重叠时间段的优选时长。仅当负气门重叠时间段的已实现时长超过预定阈值时，调节燃料喷射参数和火花点火事件以实现所述第二燃烧模式运转。
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公开(公告)号：CN101532444A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200810171453.5
申请日：2008-08-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种内燃机燃烧模式切换的控制策略，具体而言涉及一种可选择地在多种燃烧模式的一种下运行的内燃机。监测发动机操作状态并且并行地执行程序代码以在第一燃烧模式和第二燃烧模式下运行发动机。当所述发动机运行在所述第二燃烧模式的预定运行区域内时，优先地在所述第二燃烧模式下运行所述发动机，且基于监测到的发动机运行状态可选择地在所述第一燃烧模式下运行所述发动机。
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公开(公告)号：CN101287897A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680006833.2
申请日：2006-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B5/00
CPC classification number: F02B47/08 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02D9/02 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/107 , F02D41/126 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种直接喷射受控自动点火发动机是在稳态下、在均相充填压缩点火(HCCI)的负荷范围内、以燃料空气稀释混合物被运行的，该燃料空气稀释混合物处于对于每一速度和负荷而言的发动机控制输入的预定状态下，该发动机控制输入至少包括加燃料质量流率、喷射定时(FI)、火花定时(SI)以及通过负的阀重叠(NVO)而获得的排气再压缩。在负荷变化速率低于预定阈值期间，使得SI、FI和NVO变化速率与加燃料质量流率的当前变化同步。对于高于阈值的快速负荷升高而言，通过在加料中足够地提高剩余气体的百分比或者足够地降低新鲜空气质量的百分比而暂时浓缩气缸的加料，以便在负荷变化期间保持自动点火温度。这可以通过延迟预定数量的速度依赖性发动机周期的NVO动作而完成。在非常低的负荷时，稳定的燃料速率降低可以要求包括在再点火期间以逐步变化的方式进行减速燃料切断的备选方法。
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公开(公告)号：CN101876284B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010171483.3
申请日：2010-04-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/3064 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及HCCI模式切换控制系统和方法。具体地，提供了一种操作发动机的控制系统和的方法，包括转换模块，该转换模块命令发动机控制从第一均质充气压缩点火(HCCI)模式到第二HCCI模式。该控制系统还包括燃料输送模块，在命令发动机控制从第一HCCI模式到第二HCCI模式之后，该燃料输送模块使发动机工作在分层充气工作模式下，并且在此之后中断分层充气工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101852142B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201010187435.3
申请日：2010-03-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D37/02 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/2416 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , Y02T10/128 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及发动机暖机期间的HCCI燃烧运转策略，更具体地涉及通过采用在冷态发动机温度设定值和充分暖机发动机温度设定值之间进行插值所确定的设定值来对在暖机循环期间运转于火花助燃均质充量压缩点火模式下的内燃机进行控制。
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公开(公告)号：CN101218423B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200680006824.3
申请日：2006-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B7/00
CPC classification number: F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法，所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式，在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统，该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括：对于各速度和负载，将发动机操作在稳定状态，使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件；以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换，在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式，其中，HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程，SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程，使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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公开(公告)号：CN101688471B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200880021166.4
申请日：2008-03-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02B1/12 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D41/0002 , F02D41/3035 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02M26/21 , Y02T10/42
Abstract: 提供用于在从第一燃烧模式过渡至第二燃烧模式期间控制发动机操作的方法。发动机包括可控节气门阀、用于控制进气阀和排气阀的开启和关闭的可变阀致动系统、以及进气和排气装置。确定以第二燃烧模式操作发动机且满足操作者扭矩请求的空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积。确定空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积的当前状态。在过渡至第二燃烧模式期间，基于空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积的当前状态与空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积之间的差来控制所述可控节气门阀的开启位置以及进气阀和排气阀的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN101876284A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN201010171483.3
申请日：2010-04-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/3064 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及HCCI模式切换控制系统和方法。具体地，提供了一种操作发动机的控制系统和的方法，包括转换模块，该转换模块命令发动机控制从第一均质充气压缩点火(HCCI)模式到第二HCCI模式。该控制系统还包括燃料输送模块，在命令发动机控制从第一HCCI模式到第二HCCI模式之后，该燃料输送模块使发动机工作在分层充气工作模式下，并且在此之后中断分层充气工作。
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公开(公告)号：CN101772633A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880102016.6
申请日：2008-04-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种用于控制适于选择性地在第一开启位置和第二开启位置中的一个位置工作的内燃发动机的发动机气门的方法，该方法包括控制发动机在从第一燃烧模式到第二燃烧模式转换期间的工作。该方法包括根据驾驶员转矩请求确定期望发动机空气流量。针对在第一开启位置工作时的期望发动机空气流量确定气缸进气体积。确定用于控制发动机气门的控制方案从而获得在第二开启位置工作时期望发动机空气流量的气缸进气体积。当在第二开启位置工作的气缸进气体积在发动机气门的权限范围内时，执行该控制方案并且使发动机气门转换到第二开启位置。
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