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公开(公告)号：CN101627198B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200880007296.2
申请日：2008-02-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0085 , F02D41/1454 , F02D41/187 , Y02T10/128
Abstract: 多缸内燃机可操作在受控自燃燃烧模式中。操作包括监测发动机操作、以及基于发动机进气气流量和空气/燃料比而总体地适应所有汽缸的燃料供给。各汽缸的燃料供给单独地基于所有汽缸的燃烧参数来适应。
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公开(公告)号：CN101776022B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200910263742.2
申请日：2009-12-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02B1/02 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D41/3035 , Y02T10/123 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及用于燃料经济性和无缝转换的HCCI燃烧模式状态控制。一种用于控制发动机的方法和系统，包括确定第一均质充量压燃(HCCI)运行边界的HCCI运行区边界模块和确定来自操作者输入的第一燃料率的燃料率模块。系统还包括响应于测量到的质量空气流量、凸轮位置和第一HCCI运行边界将第一HCCI运行边界修改为修改的边界的切换模块。系统还包括当第二燃料率请求处于修改的边界外侧时使发动机运行在火花点燃模式中的燃烧控制模块。
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公开(公告)号：CN101688489B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880021176.8
申请日：2008-03-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·-M·康
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/3035 , F02D41/3064
Abstract: 提供用于确定内燃机的燃烧参数的方法。所述方法包括：监测燃烧循环期间的气缸压力和曲轴角；以及确定峰值气缸压力、所述峰值气缸压力的曲轴角位置、和进气阀关闭时的气缸压力。基于峰值气缸压力、在燃烧循环的进气阀关闭时的气缸压力、峰值气缸压力的曲轴角位置、在峰值气缸压力的位置时的气缸容积以及在燃烧循环的进气阀关闭时的气缸容积来计算燃烧参数。燃烧参数与燃烧循环的气缸充气的瞬时放热相关联。
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公开(公告)号：CN101915175A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010124035.8
申请日：2010-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/3041 , F02D41/401 , F02P5/1502 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及调整喷射和火花正时扩展HCCI运转高负载极限的方法。一种用于运转内燃机的方法，该内燃机包括在高载荷下以均质压燃模式的扩展运转，所述方法包括：在包括火花助燃点火的均质压燃模式中运转发动机；监测发动机载荷；监测发动机速度；基于发动机载荷和发动机速度确定发动机将处在高鸣响范围中；以及当发动机载荷处在高鸣响范围中时，在减弱鸣响模式中运转发动机。减弱鸣响模式包括根据校准的最大燃烧室冷却燃料喷射正时来调节燃料喷射正时；确定优选的燃烧定相值；以及基于调节的燃料喷射正时和优选的燃烧定相值来调节点火正时。
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公开(公告)号：CN101657622A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880012294.2
申请日：2008-03-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3011 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3076
Abstract: 描述了用于选择内燃机的优选燃烧模式的方法，所述内燃机可选择性地以多个燃烧模式操作。所述方法包括按照第一和第二发动机参数选择发动机操作；和将发动机操作工况分成由第一参数限定的区域。所述区域中的每个还分成由第二参数限定的子区域。燃烧模式与所述子区域中的每个相关联。确定第一和第二参数的操作状态。基于第一参数的状态识别所述区域中的一个。基于第二参数的状态识别所识别的区域中的子区域中的一个，以及识别与所识别的子区域相关联的燃烧模式。取决于滞后，发动机被控制为优选燃烧模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101627196A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880006578.0
申请日：2008-02-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B1/12 , F02D13/0219 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/1401 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/48 , Y02T10/128 , Y02T10/47
Abstract: 本发明包括用于在自燃模式运行的均质充气燃烧点火发动机的一种运行控制方法。所述方法包括确定期望燃烧定相；以及，基于实际燃烧定相来控制外部再循环废气的质量流率。执行闭环控制方案，以便基于所述实际燃烧定相和期望燃烧定相之间的差值来控制外部再循环废气的质量流率。
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公开(公告)号：CN101218423A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680006824.3
申请日：2006-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B7/00
CPC classification number: F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法，所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式，在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统，该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括：对于各速度和负载，将发动机操作在稳定状态，使燃料－空气－废气气体混合物处于预定的条件；以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换，在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式，其中，HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程，SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程，使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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公开(公告)号：CN101915175B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010124035.8
申请日：2010-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/3041 , F02D41/401 , F02P5/1502 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及调整喷射和火花正时扩展HCCI运转高负载极限的方法。一种用于运转内燃机的方法，该内燃机包括在高载荷下以均质压燃模式的扩展运转，所述方法包括：在包括火花助燃点火的均质压燃模式中运转发动机；监测发动机载荷；监测发动机速度；基于发动机载荷和发动机速度确定发动机将处在高鸣响范围中；以及当发动机载荷处在高鸣响范围中时，在减弱鸣响模式中运转发动机。减弱鸣响模式包括根据校准的最大燃烧室冷却燃料喷射正时来调节燃料喷射正时；确定优选的燃烧定相值；以及基于调节的燃料喷射正时和优选的燃烧定相值来调节点火正时。
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公开(公告)号：CN101772633B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880102016.6
申请日：2008-04-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种用于控制适于选择性地在第一开启位置和第二开启位置中的一个位置工作的内燃发动机的发动机气门的方法，该方法包括控制发动机在从第一燃烧模式到第二燃烧模式转换期间的工作。该方法包括根据驾驶员转矩请求确定期望发动机空气流量。针对在第一开启位置工作时的期望发动机空气流量确定气缸进气体积。确定用于控制发动机气门的控制方案从而获得在第二开启位置工作时期望发动机空气流量的气缸进气体积。当在第二开启位置工作的气缸进气体积在发动机气门的权限范围内时，执行该控制方案并且使发动机气门转换到第二开启位置。
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公开(公告)号：CN101476509B
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN200810144990.0
申请日：2008-08-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/18 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M26/21 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机，包括可控制的节气门和可控制的发动机气门，且选择地在多个燃烧模式中的一个模式中运行。一种发动机控制方法，包括监测发动机运行，确定希望的空气流量，估计气缸空气进给，和估计进气分压。基于进气分压和气缸空气进给控制节气门控制设备和发动机气门以实现希望的空气流量。
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