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公开(公告)号：CN116861710B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311129498.7
申请日：2023-09-04
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种升船机齿条传力系统的内力计算和强度校核方法，包括：针对全平衡齿轮齿条爬升式垂直升船机齿条传力系统承受地震载荷的设计计算，建立了齿条传力系统的双弹性地基梁力学模型，提出了地震载荷作用下齿条和调整梁挠度、弯矩和剪力沿梁长度方向变化的分布函数解析表达式，并由此确定齿条和调整梁的弯曲正应力绝对值最大值和剪切应力绝对值最大值，解决了齿条传力系统在地震载荷作用下结构内力和强度快捷计算的问题。
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公开(公告)号：CN116451357A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310710735.2
申请日：2023-06-15
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种升船机钢丝绳‑缓冲油缸防撞吸能装置的动力学计算方法，包括：建立钢丝绳‑缓冲油缸式失速船舶拦阻吸能装置的动力学模型，所述动力学模型将船舶撞击钢丝绳及缓冲油缸吸能过程分为溢流阀动作前的钢丝绳拦阻阶段和溢流阀动作后缓冲油缸吸能阶段；求解所述动力学模型，得出至船舶速度为零时船舶缓冲距离值和缓冲油缸缓冲行程值。本发明建立了平衡重式垂直升船机在过机船舶进入船厢水域，因发生船厢失速事故而撞击钢丝绳‑缓冲油缸式拦阻吸能装置的动力学模型，描述了撞击过程中船舶缓冲行程和缓冲油缸缓冲行程随时间变化过程，该动力学模型为升船机钢丝绳‑缓冲油缸式拦阻吸能装置的设计以及实际系统安全性提供了一种校核的方法。
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公开(公告)号：CN116127612A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310395005.8
申请日：2023-04-14
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/13 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种利用微分方程特征值判断承船厢纵向倾覆稳定性的方法，包括：建立水体晃动、主提升机扭振和承船厢纵向倾覆的耦合动力学微分方程；根据拉普拉斯变化法，将所述耦合动力学微分方程转化为特征代数方程；将承船厢设计参数代入代数方程，求解特征根，根据特征值实部的正负，判定承船厢纵向倾覆稳定性，解决了钢丝绳卷扬式升船机承船厢纵向倾覆稳定性的判定问题，使承船厢纵向倾覆稳定性的判定更加精确。
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公开(公告)号：CN115600305B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211462582.6
申请日：2022-11-22
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种用于升船机船厢升降运行中水平度控制的设计方法，包括：计算船厢吊点高度差的各分量值；根据所述船厢吊点高度差的各分量值计算船厢升降过程吊点差最大值△h；根据船厢水平度控制设计计算原则，计算船厢升降过程吊点差最大容许值[△h]；根据所述船厢升降过程吊点差最大值△h与所述船厢升降过程吊点差最大容许值[△h]的关系判定各设备制造和安装指标是否满足船厢水平度要求。本发明提出了影响船厢水平度的主要因素和这些因素引起的船厢吊点高差的计算方法，并根据船厢水平度偏差导致主提升机超载的力学原理，对船厢水平度进行统一的设计计算，填补了针对钢丝绳卷扬式升船机在船厢水平度控制方面的空白。
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公开(公告)号：CN106930263A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710313886.9
申请日：2017-05-05
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C3/00
CPC classification number: E02C3/00
Abstract: 本发明公布了一种布置高低轮的干湿两运斜面升船机，卷扬机房(15)位于驼峰段(14)的侧翼；所述的卷扬机房(15)与所述的驼峰段(14)之间设置有绳道(14.15)，在所述的绳道(14.15)上布置有若干钢丝绳托(10)，钢丝绳棍(9)沿所述的上游斜坡道(12)、驼峰段(14)和下游斜坡道(13)全线布置；在所述的卷扬机房(15)内设置有两套卷扬机(2),所述的卷扬机(2)在所述的卷扬机房(15)内的地面上前后布置，所述的卷扬机房(15)的顶部设置有机房检修桥机(11)；它克服了现有技术中垂直升船机系统较为复杂，建设成本较高的缺点，具有开挖量少、设备简单、造价低廉、承船车过驼峰平稳安全等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103031831B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201210556920.2
申请日：2012-12-20
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C5/02
Abstract: 本发明公开了一种升船机船厢对接锁定装置，包括由顶杆、底杆和连接杆组成的框架，连接杆的两侧各设有至少一个撑紧油缸，撑紧油缸的活塞杆分别固定于连接杆的两侧，顶杆或底杆内侧固定有与撑紧油缸的缸体外壁相配合的筒状导承套，框架分别设有纵向导向轮和横向导向轮，框架下方设有两套缸体相连的上位支承油缸和下位支承油缸，上位支承油缸的活塞杆和下位支承油缸的活塞杆分别与底杆和船厢铰接，框架与船厢之间设有倾斜设置的液气弹簧油缸，液气弹簧油缸的活塞杆和缸体分别与连接杆和船厢上的液气弹簧油缸支座铰接。本发明专门承受船厢竖向附加载荷,能适应航道水位变化条件，可以广泛应用于水利水电工程升船机领域。
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公开(公告)号：CN210104701U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201822086499.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
Abstract: 一种升船机智能控制安全制动系统，包括四个安全制动子系统、一套传动协调控制站及传动协调控制站网络通讯模块；其中，四个安全制动子系统安装于升船机驱动系统的四套驱动机构上；每个安全制动子系统包括安全制动器、工作制动器、液压控制泵站、用于检测驱动电机转速的电机转速编码器、控制液压控制泵站的现地电气控制单元以及液压泵站压力检测装置；本系统可使船厢制动减速度和制动距离等指标满足安全设计要求；在升船机发生失衡事故时对驱动系统实施紧急制动，使船厢安全平稳地停止升降运行。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206902681U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720494881.6
申请日：2017-05-05
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C3/00
Abstract: 本实用新型公布了一种布置高低轮的干湿两运斜面升船机，卷扬机房(15)位于驼峰段(14)的侧翼；所述的卷扬机房(15)与所述的驼峰段(14)之间设置有绳道(14.15)，在所述的绳道(14.15)上布置有若干钢丝绳托(10)，钢丝绳棍(9)沿所述的上游斜坡道(12)、驼峰段(14)和下游斜坡道(13)全线布置；在所述的卷扬机房(15)内设置有两套卷扬机(2),所述的卷扬机(2)在所述的卷扬机房(15)内的地面上前后布置，所述的卷扬机房(15)的顶部设置有机房检修桥机(11)；它克服了现有技术中垂直升船机系统较为复杂，建设成本较高的缺点，具有开挖量少、设备简单、造价低廉、承船车过驼峰平稳安全等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215758897U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202122100251.5
申请日：2021-08-31
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02B7/42
Abstract: 本实用新型提供一种下卧式弧形船厢工作门。所述工作门包括弧形门体和对称设置在弧形门体两侧的液压控制机构，所述液压控制机构包括扭矩管、驱动臂、液压启闭机、闸门锁定装置和安装在弧形门体上的支臂，所述扭矩管通过轴承组件转动安装在工作门支承结构上，一端与支臂固定连接，另一个端与驱动臂固定连接，所述驱动臂与液压启闭机的油缸活塞端铰接，所述液压启闭机构的油缸中部通过万向支座支承在工作门支承结构上；弧形门体在两侧的液压启闭机构的作用上下旋转实现闸门的开闭。本实用新型开启时下卧于门槽底部，满足通航净高和通航水深要求，检修时翻转至门槽上方，满足某些水闸或通航设施工程中对通航净高和枢纽布置上的要求。
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公开(公告)号：CN203113305U
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201220708558.1
申请日：2012-12-20
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种具有机械锁紧功能的升船机钢丝绳液压均衡装置，包括由活塞杆和缸体组成的液压油缸，还包括分别固定于活塞杆和缸体上的上承载板和下承载板，所述液压油缸周向均布有多个锁紧螺杆，所述锁紧螺杆两端通过上锁紧螺母和下锁紧螺母分别与上承载板和下承载板相连。本实用新型具有结构简单、设计合理、安全可靠的特点，可以广泛应用于水利水电工程升船机领域。
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