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公开(公告)号：CN114692352B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210356114.4
申请日：2022-04-06
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/18 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种山区铁路施工便道线路网智能布设方法，包括以下步骤：S1获取目标研究区域，采集工程信息；S2将步骤S1所述研究区域划分为若干个网格，并添加网格属性；S3基于步骤S1采集的信息，构建山区铁路施工便道线路网优化模型；S4求解施工干线，所述施工干线用于连接主要施工节点与既有道路网；S5基于步骤S4得到的施工干线路径，更新网格属性；S6基于步骤S5更新后的既有道路网，求解施工支线，所述施工支线用于连接次要施工节点与既有道路网；S7基于步骤S4得到的施工干线以及步骤S6得到的施工支线，最终得到最优施工通道线路网。本发明提高了设计效率及准确性，并具有智能化、自动化程度高的优点，具有较好的推广价值。
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公开(公告)号：CN114820957B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210306362.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明公开了一种铁路沿线场坪三维智能设计方法，首先通过以铁路沿线场坪的长、宽、中心点坐标、标高、旋转角度为设计变量，以土石方工程量为目标函数，并考虑多种复杂耦合的三维空间约束，建立了场坪三维智能设计模型；然后，提出了一种“中桩边桩组合式”平纵横自动设计方法，用于计算上述模型的目标函数；最后，为求解上述模型，提出了基于“中桩边桩组合式”平纵横自动设计的窗口移动法，即在研究区域寻找铁路沿线场坪的最优选址方案，提高了场坪选址设计的效率与质量，具有重要工程实践价值。
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公开(公告)号：CN119579185A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411335455.9
申请日：2024-09-24
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明提供了一种铁路轨道全生命周期碳排放计算方法及装置，涉及碳排放管理技术领域，包括根据生产资料依次计算钢轨工程物化阶段、轨道板物化阶段、施工建造阶段以及拆除回收阶段的碳排放量；根据生产资料计算得到养护维修阶段在基准年限的基础碳排放量；将养护维修阶段划分为多个远期时间节点，对全部远期时间节点的碳排放量求和得到养护维修阶段的碳排放量；由钢轨工程物化阶段、轨道板物化阶段、施工建造阶段、养护维修阶段和拆除回收阶段的总和得到铁路轨道工程生命周期的碳排放总量，本发明有助于更准确地预测铁路轨道系统所产生的碳排放量，为碳减排目标制定和管理决策提供更有力的支持。
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公开(公告)号：CN116691768A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310982659.0
申请日：2023-08-07
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明提供了一种道岔监控方法及系统，涉及轨道交通技术领域，包括获取第一信息，所述第一信息包括道岔的动态监控数据和静态监控数据，将所述第一信息发送至数据分析模块进行数据分析处理，得到道岔的实时状态信息；将所述道岔的实时状态信息发送至道岔状态预测模块进行道岔状态预测，预测得到道岔未来预设时间段的实时状态信息；将所述道岔的实时状态信息和所述道岔未来预设时间段的实时状态信息发送至监控人员的通讯设备。本发明可以实时确定道岔的实时状态，可有效提高监测结果的准确率，同时分类别结果输出方式，可有效节省用户的时间。
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公开(公告)号：CN116691768B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310982659.0
申请日：2023-08-07
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明提供了一种道岔监控方法及系统，涉及轨道交通技术领域，包括获取第一信息，所述第一信息包括道岔的动态监控数据和静态监控数据，将所述第一信息发送至数据分析模块进行数据分析处理，得到道岔的实时状态信息；将所述道岔的实时状态信息发送至道岔状态预测模块进行道岔状态预测，预测得到道岔未来预设时间段的实时状态信息；将所述道岔的实时状态信息和所述道岔未来预设时间段的实时状态信息发送至监控人员的通讯设备。本发明可以实时确定道岔的实时状态，可有效提高监测结果的准确率，同时分类别结果输出方式，可有效节省用户的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220952733U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202321971078.9
申请日：2023-07-26
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本实用新型提供了一种协调尖轨变形的道岔滑床板，涉及铁路轨道，包括铁垫板、滑床台板和板下橡胶垫板，所述铁垫板上表面设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内硫化粘接有第一橡胶垫板；所述滑床台板硫化粘接第一橡胶垫板上表面；所述板下橡胶垫板的上表面硫化粘接铁垫板的下表面，所述板下橡胶垫板截面呈两端厚、中间薄的凹字形。本实用新型通过在滑床台板下硫化粘接第一橡胶垫板，使尖轨和基本轨下变形能力一致，实现尖轨和基本轨的协调变形。避免了因滑床台刚性过大、变形不协调而造成尖轨受力偏大，发生剥离掉块等病害的问题。本实用新型在施工现场直接更换既有滑床板结构，方便改造施工。
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公开(公告)号：CN219862132U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202322434058.4
申请日：2023-09-08
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本实用新型提供了一种连续梁端钢枕用小阻力轨道扣件，涉及轨道附件，包括两个轨撑、铁垫板和L型铁座，两个所述轨撑通过紧固组件对称安装在钢轨两侧，所述轨撑与钢轨轨腰形状贴合，所述轨撑底部与钢轨轨底的上表面设有间隙。所述铁垫板通过锚固组件铺设在钢枕上，所述铁垫板上表面连接有钢轨。所述L型铁座长边底面连接铁垫板，短边内侧位于轨撑外侧端面，所述L型铁座通过紧固组件与轨撑连接。本实用新型通过在轨撑和钢轨之间设置间隙，通过间隙滑动大幅度减少扣件纵向阻力的同时保持扣件横向稳定性，能够有效防止列车通过使轨距发生变化；通过绝缘垫片和绝缘轨距块实现扣件与钢枕的高绝缘性；通过调整片和绝缘轨距块实现便捷调整轨道轨距。
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公开(公告)号：CN220928417U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202322330741.3
申请日：2023-08-29
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本实用新型提供了一种大跨度地下梁结构，涉及隧道与地下结构技术领域，包括钢管柱，钢管柱为垂直于地面设置；拱形梁，拱形梁的拱梁顶部距离地面的距离为第一设定阈值，拱形梁的两端分别与两个钢管柱固定连接。本实用新型通过采用型钢混凝土组合拱形梁，利用拱形梁自身拱形结构的受力特点，有效控制梁的挠度变形及裂缝宽度，优化自身结构尺寸及配筋，同时利用拱形梁对相邻跨梁的推力，优化相邻跨梁的结构尺寸及配筋，能够相对节省工程投资，且满足地下空间建筑大跨度柱网设计需求。
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公开(公告)号：CN220888280U
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202322001332.9
申请日：2023-07-28
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型提供了一种桥梁结构限位装置，涉及铁路桥梁技术领域，所述装置包括第一钢板、第一限位装置、第二限位装置、第二钢板以及限位钢棒，第一钢板设置在桥梁墩台上；第一限位装置设置在第一钢板上，第一限位装置与第一钢板固定连接，第一限位装置上设置有至少一个第一通孔；第二限位装置设置在第一限位装置的内部，第二限位装置上设置有第二通孔；第二钢板的一侧与第二限位装置固定相连，第二钢板的另一侧与梁体固定相连；限位钢棒穿过第一通孔与第二通孔固定设置在第一限位装置上，本实用新型通过将第二限位装置设置在第一限位装置的内部，再通过限位钢棒贯穿第一限位装置和第二限位装置，实现了桥梁结构纵、横、竖三个方向的限位。
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公开(公告)号：CN220580005U
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202322010173.9
申请日：2023-07-28
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本实用新型提供了一种基于导墙的地连墙冠梁顶挡墙结构，涉及建筑施工技术领域。本实用新型包括地连墙本体，所述地连墙本体上端安装有冠梁本体，所述冠梁本体的两侧均安装有导墙本体，所述冠梁本体靠近导墙本体的一侧安装有工字钢；支撑装置，所述支撑装置安装的导墙本体的内壁，所述支撑装置包括若干个顶板，若干个所述顶板均与导墙本体的表面相抵接，若干个所述顶板每两个为一组，每组所述顶板彼此靠近的一侧均开设有限位槽。本实用新型解决了由于地连墙施工前不可避免需提前施工导墙，在地连墙浇筑完成后将会拆除导墙，从而造成产生材料的浪费以及出现延长工期的情况，且冠梁施工完后又会出现需施工冠梁顶挡土墙的问题。
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