公开(公告)号：CN104102756B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201310120578.6

申请日：2013-04-09

Applicant: 同济大学

Inventor： 朱文峰 ,  王杰

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明涉及一种旋转式轿车车门密封系统参数的遗传并行优化方法，包括以下步骤：1)将整段密封条分段，计算每段的压缩能耗，叠加每段的压缩能耗得到整段密封条的压缩能耗；2)根据计算得到的密封条的实际压缩能耗和设计要求的密封条压缩能耗，建立压缩能耗的适应度函数；3)在确定满足压缩能耗设计要求的合适的密封条排气孔数量之后，基于遗传算法对CLD曲线进行优化；4)根据排气孔的数量以及优化后的CLD曲线，通过分段密封截面数值仿真，快速确定密封条的截面形式和几何尺寸。与现有技术相比，本发明不需要根据样品装车、实验测试等进行多轮反复调试，大大降低了设计过程的费用和周期。

公开(公告)号：CN107169173A

公开(公告)日：2017-09-15

申请号：CN201710264545.7

申请日：2017-04-21

Applicant: 同济大学

Inventor： 朱文峰 ,  蒋小菡

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5009 ,  G06F17/5095

Abstract: 本发明涉及一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量及优化方法，该方法包括如下步骤：(1)建立车门‑密封条‑车框闭合压缩有限元仿真模型进行闭合压缩进行仿真；(2)获取密封条密封闭合压缩变形后的几何状态；(3)对各个密封隔声截面的压缩状态进行量化；(4)输入密封隔声截面的压缩状态量化值，建立基于双层板隔声原理的有限元‑无限元密封隔声模型；(5)通过隔声模型进行隔声仿真获取对应密封隔声截面的隔声量；(6)建立各密封隔声截面隔声量与压缩状态量化值的回归模型；(7)根据回归模型对密封条进行优化。与现有技术相比，本发明考虑车门闭合后密封闭合压缩变形，使得测量结果更加符合实际，对车门隔声优化实现更好地支持。

公开(公告)号：CN105352740A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201510651026.7

申请日：2015-10-10

Applicant: 同济大学

Inventor： 朱文峰 ,  黎鹏

IPC: G01M17/007

CPC classification number: G01M17/007

Abstract: 本发明涉及一种电动车窗升降器寿命预测方法，包括步骤：S1：建立电动车窗升降器仿真模型；S2：设定仿真时间，运行仿真模型，获取钢丝绳张力，并采用三点雨流计数法及Goodman法则得到钢丝绳对称循环载荷谱；S3：根据钢丝绳对称循环载荷谱，采用Miner疲劳损伤累积理论预测电动车窗升降器的寿命。与现有技术相比，本发明采用建模测试的方式，可以降低成本，提高效率。

公开(公告)号：CN104723853A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201310698913.0

申请日：2013-12-18

Applicant: 同济大学

Inventor： 朱文峰 ,  林佩剑

IPC: B60J10/04

Abstract: 本发明涉及一种基于唇边与玻璃双侧接触作用的导槽密封结构设计方法，包括：将玻璃从初始位置垂直插入到导槽的预设深度处；分别提取玻璃在导槽内水平移动设定距离时，左、右唇边对玻璃的夹持约束力，并建立玻璃水平受力合力与水平位移的对应关系；确定玻璃水平受力合力为零时玻璃在导槽中的平衡位置，得到在平衡位置处大、小唇对玻璃的夹持约束力；得出玻璃水平受力合力为零时的间隙平衡系数与两侧唇边的压缩负荷值。与现有技术相比，本发明以玻璃处于夹持约束力平衡状态下的间隙平衡系数，以及对应的两侧唇边压缩负荷值为评价标准，分析导槽密封截面设计的合理性，进而为有针对性的进行截面优化设计提供可行性的建议。