-
公开(公告)号：CN111413098A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010031438.1
申请日：2020-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于IMEP时间序列的天然气发动机燃烧系统非线性特征识别方法，包括以下步骤：将缸压传感器安装在天然气发动机缸盖上的缸压孔内，缸内高温燃气直接作用于传感器上，获得缸内压力数据，计算每个循环的压力获得IMEP时间序列；确定用于非线性动力学的基本参数；利用延迟坐标重构法由IMEP时间序列构造m维相空间矢量点；计算得出天然气发动机燃烧系统IMEP时间序列的小波全能谱图，用于识别IMEP时间序列功率谱中间歇性高频波动、长周期大尺度规则波动及其出现的位置和持续时间特征。本发明能识别天然气发动机燃烧系统复杂的燃烧波动，有利于实现稀燃天然气发动机燃烧过程的非线性预测和基于缸压反馈的稀燃天然气发动机智能控制。
-
公开(公告)号：CN111412070A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010099765.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于跳缸技术的天然气发动机工作方法，传感器通过采集当前工况下发动机负荷、转速信号，再由发动机电控单元ECU对当前工况进行判断是否符合进入跳缸的条件，如果当前工况需要进行跳缸调整，则需要根据传感器所采集的信号对所需的停缸数进行选择，然后对需要其停止工作的气缸进行切断燃气喷射以及停止点火的处理，使每一气缸都在发动机低负荷停缸的工作循环中参与停缸过程，以实现跳缸过程。本发明通过根据最优停缸数对停缸顺序进行设计既可以达到传统停缸技术所要求的将发动机工作保持在经济能耗区，也可以降低发动机在长时间处于停缸状态中，由于停止特定气缸工作所导致的曲轴受力不均匀所引起的曲轴强度问题。
-
公开(公告)号：CN111305978A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010099807.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有阶梯供气压力的气体发动机供气装置，包括气瓶、主气路、高压气路、低压气路、气轨，气瓶连通主气路，主气路分别连通高压气路和低压气路，高压气路、低压气路以及进气路通过三通的方式相连，进气路连通气轨，主气路上设置主阀、粗滤清器，高压气路上设置第一电磁阀、高压减压器，低压气路上设置第二电磁阀、低压减压器，进气路上安装细滤清器，第一电磁阀和第二电磁阀均连接电控单元。本发明实现低负荷工况下燃气喷射的精确控制，降低气体燃料喷射的循环变动，并改善气体燃料与空气混合质量，确保进气的完全性，避免燃料在进气道的残留，提高气体发动机动力性和经济性，降低甲烷碳氢排放。
-
公开(公告)号：CN111287865A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010100206.7
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有内腔放射喷管的燃气喷射装置，包括喷嘴、燃气喷管、喷气阀、喷气阀安装座，喷气阀安装座里设置柱状阶梯形喷气阀安装孔，喷气阀由柱状阶梯形喷气阀安装孔的大孔径一侧安装在喷气阀安装座里，柱状阶梯形喷气阀安装孔的小孔径一端加工有螺纹结构，燃气喷管通过接头连接柱状阶梯形喷气阀安装孔的小孔径一端的螺纹结构，燃气喷管的端部设置喷嘴。本发明这种带有内腔放射结构的燃气喷嘴能在增大气流横截面积的同时降低燃气从喷嘴喷出后的速度，增大了燃气射流与进气来流的接触面积，能够有效避免由于燃气从喷管喷出后气流速度过高所导致的燃气与空气接触面积小、混合不充分以及燃气在缸内局部积聚过浓等问题。
-
公开(公告)号：CN111287854A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010099808.5
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于气液两相燃料的可变模式发动机，此发动机具有火花塞点火燃气模式和压缩着火燃油模式两种，根据发动机实际运行情况切换，发动机处于稳定工况时采用火花塞点火燃气模式，发动机处于大负荷或瞬态工况时采用压缩着火燃油模式。此发动机可以独立在火花塞点火燃气模式或压缩着火燃油模式下运行，且可根据两种模式下燃用的气体或液体燃料的性质，通过改变连杆长度优化压缩比，实现气液两相燃料的高效燃烧。本发明通过气体燃料喷射系统和液体燃料喷射系统优化控制、燃料和燃烧模式的切换和可变长度连杆的设计，实现一台发动机独立燃用气体燃料或液体燃料，通过优化燃烧过程，提高发动机的动力性、经济性和排放性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110318910A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559235.7
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种天然气发动机燃烧系统及控制方法，包括发动机、储气罐，所述发动机包括气缸盖、气缸、活塞，气缸盖、气缸以及活塞之间形成浴盆型燃烧室，气缸盖里设置进气道、排气道、火花塞、高压燃气喷射阀，进气道里安装进气阀，排气道里安装排气阀，储气罐通过气体加压装置连接第一气轨，储气罐通过调压器连接第二气轨，第一气轨连接高压燃气喷射阀，第二气轨连接喷气阀组，喷气阀组的出气通道的出口位于进气道里。本发明在稀燃燃烧方式时，通过控制喷气阀组的喷射级数、喷射定时和喷射脉宽以及高压燃气喷射阀喷射定时和喷射脉宽，能够实现缸内可燃混合气浓度分层，提高点火的稳定性，扩展稀燃天然气发动机的潜力。
-
公开(公告)号：CN109339943A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811017332.5
申请日：2018-09-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及双燃料发动机燃烧系统领域，具体涉及一种带有滚流燃烧室的天然气缸内直喷双燃料发动机的燃烧系统。其结构包括：高压燃气喷射阀，进气门，喷油器，排气门，气缸盖，气缸，活塞，凸台，凹坑，本发明利用滚流燃烧室的特殊结构，使得高压燃气喷射阀喷出的燃气在滚流运动的作用下与空气充分混合，并在喷油时刻形成喷油嘴附近浓而周围稀的混合气分层。且本发明还采用缸内高压直喷技术和微喷引燃技术，针对发动机不同的运行工况,灵活得调节燃气与燃气喷射规律，从而实现双燃料发动机缸内燃料高效清洁燃烧，满足燃料经济性和排放法规要求。
-
公开(公告)号：CN106451081B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610956208.X
申请日：2016-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用大缸径气体发动机强化放电点火器，包括接线螺母、绝缘体、金属壳体、接线螺杆、中心电极、侧电极。金属壳体与中心电极通过绝缘体进行隔离，中心电极通过螺纹安装在绝缘体中心孔内，并与接线螺杆紧密接触；侧电极与金属外壳之间相互独立，侧电极通过螺纹安装在金属外壳上。侧电极和中心电极各自拥有一阶放电电极和二阶放电电极，且侧电极的一阶放电侧电极和二阶放电侧电极都有多个子电极，分别与中心电极的一阶放电中心电极和二阶放电中心电极的子电极构成放电回路。本发明提高了稀燃条件下船用气体发动机的点火稳定性，降低了循环变动，改善了发动机燃料经济性和排放性。
-
公开(公告)号：CN106451081A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610956208.X
申请日：2016-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用大缸径气体发动机强化放电点火器，包括接线螺母、绝缘体、金属壳体、接线螺杆、中心电极、侧电极。金属壳体与中心电极通过绝缘体进行隔离，中心电极通过螺纹安装在绝缘体中心孔内，并与接线螺杆紧密接触；侧电极与金属外壳之间相互独立，侧电极通过螺纹安装在金属外壳上。侧电极和中心电极各自拥有一阶放电电极和二阶放电电极，且侧电极的一阶放电侧电极和二阶放电侧电极都有多个子电极，分别与中心电极的一阶放电中心电极和二阶放电中心电极的子电极构成放电回路。本发明提高了稀燃条件下船用气体发动机的点火稳定性，降低了循环变动，改善了发动机燃料经济性和排放性。
-
公开(公告)号：CN104018956A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410270163.1
申请日：2014-06-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种多点喷射式气体/双燃料发动机燃气与空气预混装置，包括进气道、外支撑板、中心支撑板、叶片、喷管、导流管，外支撑板的中部设置孔，外支撑板安装在进气道上，外支撑板的孔位于进气道里，中心支撑板位于孔里，叶片的两端分别安装在外支撑板和中心支撑板上，喷管为拉法尔喷管，拉法尔喷管包括渐缩喷管和渐扩喷管，渐扩喷管通过其内螺纹安装在渐缩喷管小端的外螺纹外，渐缩喷管的小端和渐扩喷管的小端安装在中心支撑板中部的圆孔里，导流管的上端部安装在进气道上，导流管的下端部位于进气道里。本发明能够有效改善歧管多点喷射式气体/双燃料发动机的燃烧质量，提高发动机燃料经济性，降低发动机尾气排放。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.029 seconds)
