公开(公告)号：CN105518919A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480049113.9

申请日：2014-05-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 筑后隼人

IPC: H01M8/04223 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04746

CPC classification number: H01M8/04104 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04679 ,  H01M8/04753 ,  H01M2008/1095

Abstract: 燃料电池系统将负极气体和正极气体供给到燃料电池，并且根据负荷来进行发电。而且，燃料电池系统包括：正极气体控制部，其基于负荷来控制正极气体的压力；以及负极气体控制部，其基于正极气体的压力以及根据燃料电池的运转状态而决定的脉动幅度来使负极气体的压力脉动。并且，燃料电池系统包括根据燃料电池内的杂质状态来升高负极气体的压力的负极气体分压维持控制部。而且，正极气体控制部在负极气体的压力与正极气体的压力的压力差大时，使正极气体的压力高于压力差小时的正极气体的压力。

公开(公告)号：CN104380510A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201380031574.9

申请日：2013-06-14

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 富田要介 ,  筑后隼人

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04291 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/0435 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04432 ,  H01M8/04529 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04776 ,  H01M8/0485 ,  H01M2008/1095

Abstract: 燃料电池系统根据燃料电池堆的要求来计算向燃料电池堆供给的正极气体流量的目标值，根据燃料电池系统的运转状态来控制压缩机所供给的正极气体流量，基于目标燃料电池供给流量来控制旁路阀，使得从压缩机供给到燃料电池堆的正极气体的流量为目标燃料电池供给流量，在旁路阀为规定开度、且向燃料电池堆供给的正极气体流量为目标燃料电池供给流量以上时，限制压缩机所供给的正极气体流量。

公开(公告)号：CN104170142A

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201380013942.7

申请日：2013-03-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 池添圭吾 ,  筑后隼人 ,  市川靖

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04097 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04104 ,  H01M8/04201 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04604 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04761 ,  Y02E60/50

Abstract: 一种燃料电池系统，具备：压力调节阀，其控制负极气体的压力；以及放气阀，其构成为能够将开口面积以至少两个梯级进行变更，控制排出负极排气的量，该燃料电池系统还具备：脉动运转控制单元，其对压力调节阀进行控制，使得负荷高时的燃料电池内的负极气体压力比负荷低时的燃料电池内的负极气体压力高，并且在规定的负荷下使燃料电池内的负极气体压力周期性地增减；以及放气阀控制单元，其使下降过渡运转时使用的放气阀的开口面积比其它运转时使用的放气阀的开口面积大。

公开(公告)号：CN102986072A

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201180030959.4

申请日：2011-06-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 长田贵仁 ,  池添圭吾 ,  筑后隼人

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04141 ,  H01M8/04201 ,  H01M8/04761 ,  H01M2008/1095

Abstract: 在以往的燃料电池系统中，正极气体的配管系统为具备从排气线分支的排气分流线的结构，因此存在难以使系统构造小型化的问题。本发明的燃料电池系统具备：燃料电池(1)；气体供给路径(2)，其向燃料电池(1)供给反应用气体；加湿器(3)，其用于加湿反应用气体；第一气体排出流路(4A)，其从燃料电池(1)的第一气体排出口(1A)经由加湿器(3)通至外部；以及第二气体排出流路(4B)，其从燃料电池(1)的第二气体排出口(1B)通至外部，并且，该燃料电池系统还具备流量控制单元(5)，该流量控制单元(5)针对第一气体排出流路(4A)和第二气体排出流路(4B)中的至少一个控制排出气体的流量，通过设为上述燃料电池系统，来将燃料电池(1)与加湿器(3)之间缩短，从而实现系统构造的小型化。

公开(公告)号：CN102138239A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN200980134169.3

申请日：2009-06-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 熊田光德 ,  下井亮一 ,  筑后隼人 ,  青山尚志

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04089 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04753

Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。均衡地抑制起动时劣化和搁置时劣化。在系统的停止处理中，控制部(30)使在燃料电池堆栈(1)的氧化剂极中存在的空气(氧气)被消耗(氧气消耗控制)。另外，控制部(30)在氧气消耗控制结束后，将中压氢气阀(13)和氢气调压阀(14)控制为关闭状态，从而将氢气保持在中压氢气阀(13)与氢气调压阀(14)之间的流路内。在系统停止期间，能够将在氢气供应流路(L1)中的中压氢气阀(13)与氢气调压阀(14)之间保持的预定容量的氢气(中压氢气)经由旁路流路(L2)供应到燃料电池堆栈(1)的燃料极侧。

公开(公告)号：CN114365313B

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN201980100265.X

申请日：2019-09-24

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 健·布莱恩·池口 ,  筑后隼人

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/12 ,  H01M8/249

Abstract: 提供一种在启动时通过供给被进行了加热的空气来使燃料电池升温的燃料电池系统。该燃料电池系统具备：多个燃料电池；燃料供给路径，多个燃料电池并联地连接于燃料供给路径，燃料供给路径用于向燃料电池供给燃料；空气供给路径，多个燃料电池串联地连接于空气供给路径，空气供给路径用于向燃料电池供给空气；热交换器，其设置于燃料供给路径，用于对燃料或空气进行加热；空气热交换器，其设置于空气供给路径，用于对空气进行加热；以及连结路径，其将空气供给路径中的空气热交换器的上游侧的位置与燃料供给路径中的热交换器的上游侧的位置连结。在空气供给路径设置有第一控制阀，该第一控制阀用于调整向空气热交换器流入的空气的量，在连结路径设置有第二控制阀，该第二控制阀用于调整向热交换器流入的空气的量，在燃料电池系统启动时，通过调整第一控制阀及第二控制阀的开度，来从空气供给路径和燃料供给路径这两者向多个燃料电池供给被进行了加热的空气。

公开(公告)号：CN114586208B

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN201980101052.9

申请日：2019-10-04

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺两合公司

Inventor： 福岛瑛介 ,  武田大 ,  筑后隼人

IPC: H01M8/04303 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04701 ,  B60L58/34

Abstract: 在燃料电池系统中，获取燃料电池系统的运转停止请求，并获取下一次的车辆运转开始时机，在获取到运转停止请求和下一次的车辆运转开始时机之后，在规定时机计算第一能量成本和第二能量成本。第一能量成本是从规定时机起执行停止控制之后根据下一次的车辆运转开始时机来执行使用了加热器的暖机控制直到燃料电池的暖机完成为止所需的能量成本。第二能量成本是在从规定时机起至下一次的车辆运转开始时机为止继续进行燃料电池的运转以将燃料电池的温度维持在暖机温度的情况下所需的能量成本。而且，在获取到运转停止请求之后，在第一能量成本大于第二能量成本的期间，继续进行燃料电池的运转使得燃料电池的温度维持在暖机温度。

公开(公告)号：CN110100339B

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN201780072954.5

申请日：2017-11-29

Applicant: AVL李斯特有限公司 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 迈克尔·赖西格 ,  贝恩德·赖特尔 ,  约尔格·马斯 ,  托马斯·克劳斯 ,  斯特芬·普拉尼泽尔 ,  文森特·劳勒 ,  于尔根·雷切伯格 ,  柳泽政成 ,  宫崎真一 ,  筑后隼人 ,  间野忠树 ,  矢口竜也

IPC: H01M8/04014 ,  H01M8/0612 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/124

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统(100)，包括燃料供应单元(8)和具有阴极(4，4’)和阳极(3，3’)的燃料电池(1，2)，其中阴极(4，4’)具有阴极供应管线(40)，阳极(3，3’)具有阳极供应管线(30)，阳极(3，3’)流经阳极供应管线(30)连至燃料供应单元(8)流，其中重整器(13)设置在阳极供应管线(30)内，包括备有至少一个燃烧器装置(22，23)的阳极废气管线(6)。根据本发明第一换热器(16)设置在阴极供应管线(40)中，设于重整器(13)上游的第二换热器(29)设置在阳极供应管线(30)中，其中阳极废气管线(6)在燃烧器装置(22，23)下游分为均连通至废气出口(21)的第一阳极废气辅助管线(6a)，其穿过第一换热器(16)的热侧，和第二阳极废气辅助管线(6b)，其穿过第二换热器(29)的热侧，蒸发装置(12)能通过第二阳极废气辅助管线(6b)被加热。

公开(公告)号：CN111033845B

公开(公告)日：2021-11-19

申请号：CN201780093915.3

申请日：2017-08-14

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 筑后隼人 ,  宫崎真一 ,  矢口竜也 ,  佐藤雅士

IPC: H01M8/04225 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/0612

Abstract: 提供一种燃料电池系统，其具备：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；重整器，其对向燃料电池供给的燃料进行重整；热源装置，其对从燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体，并且对重整器进行加热；燃料电池加热装置，其利用加热气体来加热向燃料电池供给的空气；燃料电池温度获取部，其获取燃料电池的温度；以及重整器温度获取部，其获取重整器的温度。而且，该燃料电池系统具备控制器，该控制器在重整器和燃料电池的暖机运转中，基于重整器的温度和燃料电池的温度，来控制热源装置和燃料电池加热装置中的至少任一方，从而调节排气的加热量和加热气体对空气的加热量中的至少任一方。

公开(公告)号：CN108780905B

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN201680083650.4

申请日：2016-11-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 筑后隼人 ,  富田要介

IPC: H01M8/04746 ,  H01M8/04 ,  H01M8/0438

Abstract: 燃料电池系统具备：阳极气体供给装置，其向燃料电池供给阳极气体；引射器，其使从燃料电池排出的阳极排气合流到向燃料电池供给的阳极气体中；以及致动器，其向引射器供给阳极排气。该燃料电池系统的控制方法包括：阴极气体控制步骤，根据对燃料电池要求的负荷的大小来控制向燃料电池供给的阴极气体的压力；以及阳极气体控制步骤，在负荷低时，与负荷高时相比，利用阳极气体供给装置使阴极气体的压力与阳极气体的压力的压力差变大。