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公开(公告)号：CN109865657A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910285752.X
申请日：2019-04-10
Applicant: 中国建设基础设施有限公司 , 石家庄铁道大学 , 中建二局第三建筑工程有限公司 , 河北省交通规划设计院
Abstract: 本发明公开了一种实验室颗粒筛分装置及筛选方法，属于物料筛选技术领域，包括由动力部件一驱动的滚筒筛及用于向滚筒筛投料的下料组件，动力部件一、滚筒筛和下料组件均设于机架上，下料组件设置于滚筒筛的上方、且与滚筒筛外壁相吻合；滚筒筛为两端封堵、且其中心轴线水平设置的圆柱状壳体，滚筒筛的圆弧侧壁上设有与颗粒料直径相匹配的筛孔，滚筒筛的内腔设有用于阻止颗粒料外漏的挡料机构。利用该筛分装置的颗粒料筛选方法是通过更换不同筛孔的滚筒筛，逐次将待筛分的颗粒料通过下料组件投到滚筒筛上，滚筒筛在转动过程中可将所需粒径的颗粒收集起来，借助挡料机构能够避免滚筒筛内收集的颗粒料外漏，进而实现颗粒料的精确筛选。
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公开(公告)号：CN109403299A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811207535.0
申请日：2018-10-17
Applicant: 中国建筑股份有限公司河北分公司 , 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种路基压实强夯追密有效影响范围的测试方法，包括如下步骤：S1、埋设土压力盒；S2、对路基进行强夯过程中获取土压力盒测得的数据；S3、通过获取的数据分析强夯过程的有效加固深度和横向影响范围；本发明能够实现高填方路基强夯追密效果的“数字化”，合理确定不同夯击能的有效加固深度和横向影响范围，避免强夯过程因夯间距布置及夯击能选取不合理而造成的资源浪费，影响施工进度。
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公开(公告)号：CN109187223A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811390074.5
申请日：2018-11-21
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: G01N3/18
Abstract: 本发明公开了一种测试土工合成材料蠕变性能的试验设备及试验方法，属于土工合成材料测试技术领域，该试验设备包括主控箱、试样夹持装置、杠杆加载装置和温控箱，试样夹持装置在温控箱内能夹持多个试验样条；设于温控箱外部的杠杆加载装置的前部与试样夹持装置相连、尾部与加载托盘相连；温控箱设于底座上，底座内设有多个测量元件；主控箱与温控箱、测量元件电连接。该试验方法通过将试验样条夹持在温控箱内试验测试温度下静置12-24h，并对试验样条加载并分级提升温控箱内温度，通过计算机完成数据的传输与处理。利用本发明能够实现分级等温法测试土工合成材料的蠕变变形，缩短土工合成材料蠕变试验时间，降低能耗及试验成本，提高精度。
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公开(公告)号：CN108035364A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711445453.5
申请日：2017-12-27
Applicant: 青岛旭域土工材料股份有限公司 , 石家庄铁道大学
Abstract: 土工格栅施工结构，用于土工格栅的铺设张紧施工，包括土工格栅，进一步包括紧线器、连接件以及固定件；所述土工格栅包括固定端和自由端；所述固定件安装在土工格栅自由端一侧的铺设地面上，与所述自由端间隔设置，所述连接件可分别与紧线器及土工格栅可拆装连接；所述紧线器包括双侧连接部，一侧连接部与固定件连接，另一侧连接部与连接件连接；所述固定端固定在铺设地面。本发明采用紧线器张拉张紧的土工格栅的施工方法，具有张拉力度大，张拉效果好，节省人工，施工速度快，提高工作效率，节省材料等特点，适用面广。
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公开(公告)号：CN119242062A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411425863.3
申请日：2024-10-12
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团第五工程有限公司 , 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种聚酯纤维煤矸石粉改性的橡胶沥青胶浆及其制备方法，橡胶沥青胶浆包括橡胶沥青、煤矸石粉和聚酯纤维，橡胶沥青、煤矸石粉和聚酯纤维的质量比为1：0.5~0.8：0.003~0.005。本发明采用上述结构的一种聚酯纤维煤矸石粉改性的橡胶沥青胶浆及其制备方法，本发明添加的聚酯纤维具有质地柔软、单丝抗拉强度高等优点，聚酯纤维的加入大幅提升了橡胶沥青胶浆的高温性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118814546A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410836815.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 河北锐驰交通工程咨询有限公司 , 沧州曲港高速公路建设有限责任公司 , 石家庄铁道大学
Inventor： 何征峰 , 孙倩 , 杨广庆 , 张立华 , 贾梓 , 张达 , 张树森 , 马超 , 徐鹏 , 薛玉平 , 李大维 , 李婷 , 王涛 , 许楠 , 王贺 , 刘竹辉 , 张轩 , 王志杰 , 刘伟超
Abstract: 本发明公开了一种加筋材料的尾部锚固构件和加筋建筑固废路堤，属于建筑固废路堤技术领域，用以解决现有技术中加筋土工布的张拉不足的问题。该尾部锚固构件包括伸缩框和辅助连接件，辅助连接件的数量包括第一辅助连接件和第二辅助连接件，伸缩框围绕尾部锚固梁设置，伸缩框的一端与第一辅助连接件的一端可滑动固定连接，第一辅助连接件的另一端与竖向连续墙固定连接，伸缩框的另一端与第二辅助连接件的一端可滑动固定连接，第二辅助连接件的另一端与竖向连续墙固定连接，部分加筋土工布夹设于伸缩框与尾部锚固梁之间。本发明可用于加筋固废路堤。
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公开(公告)号：CN118653334A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410836820.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 河北锐驰交通工程咨询有限公司 , 沧州曲港高速公路建设有限责任公司 , 石家庄铁道大学
Inventor： 刘剑 , 赵建红 , 张达 , 王琦 , 吴彬 , 杨广庆 , 王磊 , 谢常勇 , 徐鹏 , 邢恩阔 , 马海雷 , 王志杰 , 赵博尧 , 高博 , 王贺 , 王峥 , 李大维 , 刘伟超 , 李婷
Abstract: 本发明公开了一种采用建筑固废的加筋路堤结构及施工方法，属于建筑固废路堤结构及施工技术领域，用以解决现有技术中加筋土结构的连接强度较低、传统加筋土结构与墙后路基之间存在明显接触断面、沉降较大和建筑固废资源再生利用中的至少要一个问题。该结构包括首部锚固梁、中部锚固梁、尾部锚固梁、加筋土体，加筋土体包括交替层叠的多层加筋土工布和多层建筑固废填土层，沿逐渐远离路基纵向轴线的方向，尾部锚固梁、中部锚固梁和首部锚固梁依次布置，加筋土工布的一端包裹于尾部锚固梁上，加筋土工布的另一端包裹于首部锚固梁上，中部锚固梁压在加筋土工布上且位于路堤横断面中心的正上方。本发明可用于建筑固废路堤结构及施工技术领域。
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公开(公告)号：CN117926660A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410221500.1
申请日：2024-02-28
Applicant: 石家庄铁道大学 , 沧州曲港高速公路建设有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种土工格室连接件、道路结构，属于路面施工技术领域，用以解决现有技术中土工格室的连接形式无法实现两层土工格室的稳定连接的问题。该土工格室连接件包括外管以及位于外管中的连接柱和内管；相邻两层土工格室中，部分外管插入位于下层的土工格室中，其余部分外管插入位于上层的土工格室中，外管与土工格室固定连接，内管套设于连接柱的下部；连接柱的顶端设有凹槽，内管的底端为弧形凸起，在竖直方向上，位于上方的连接柱的弧形凸起插入位于下方的内管的凹槽内。本发明可用于道路施工。
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公开(公告)号：CN109865657B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201910285752.X
申请日：2019-04-10
Applicant: 中国建设基础设施有限公司 , 石家庄铁道大学 , 中建二局第三建筑工程有限公司 , 河北省交通规划设计院
Abstract: 本发明公开了一种实验室颗粒筛分装置及筛选方法，属于物料筛选技术领域，包括由动力部件一驱动的滚筒筛及用于向滚筒筛投料的下料组件，动力部件一、滚筒筛和下料组件均设于机架上，下料组件设置于滚筒筛的上方、且与滚筒筛外壁相吻合；滚筒筛为两端封堵、且其中心轴线水平设置的圆柱状壳体，滚筒筛的圆弧侧壁上设有与颗粒料直径相匹配的筛孔，滚筒筛的内腔设有用于阻止颗粒料外漏的挡料机构。利用该筛分装置的颗粒料筛选方法是通过更换不同筛孔的滚筒筛，逐次将待筛分的颗粒料通过下料组件投到滚筒筛上，滚筒筛在转动过程中可将所需粒径的颗粒收集起来，借助挡料机构能够避免滚筒筛内收集的颗粒料外漏，进而实现颗粒料的精确筛选。
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公开(公告)号：CN117867921A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410221507.3
申请日：2024-02-28
Applicant: 石家庄铁道大学 , 沧州曲港高速公路建设有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种复合加筋整体式路面及施工方法，属于路面施工技术领域，用以解决现有技术中沥青混凝土路面车辙、层间粘结和抗裂性较差导致沥青混凝土路面的使用寿命降低的问题。该复合加筋整体式路面，包括从上至下依次层叠的磨耗层、面层、复合黏膜层和基层；面层包括土工格室、粘接层和沥青混合料，土工格室的层数为多层，沥青混合料填充至土工格室的网格内，形成土工格室层，相邻两层土工格室层之间通过黏膜层固定连接。本发明的复合加筋整体式路面能够有效增大面层模量，扩大荷载分布范围，增强应力扩散作用，使得面层的应力应变以及传递至路基的垂直应力均显著减小，提高面层荷载的承载能力。
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