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公开(公告)号：CN114483273B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210104327.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明是关于一种排放管理方法、装置及系统，涉及排放管理技术领域，该方法包括：确定当前SCR温度对应的效率裂化因子；确定所述效率裂化因子与实际SCR负荷率匹配的合理性判断结果；根据所述合理性判断结果进行排放管理。本发明通过关键特性识别高温导致的效率裂化程度，通过合理的过程参数进行比较判断目前的效率匹配是否是合理的，进而保证经济排放的合理性。
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公开(公告)号：CN113924410B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201980094219.3
申请日：2019-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/00
Abstract: 一种后处理系统，后处理系统包括两个SCR，第二SCR与增压器采用并联方式，并在第二SCR和增压器之前设置一个三通阀，通过控制三通阀来控制尾气流经第二SCR还是增压器。在低温时，控制三通阀以关闭增压器支路，使得尾气流经串联的第二SCR和第一SCR，降低尾气流经增压器造成的能量损失，提高了低温时NOx的转化效率。在高温时，控制三通阀以关闭旁通管路，尾气流经增压器和第一SCR，降低后处理系统的热容和背压，进而降低后处理系统对发动机性能的影响。还提供了一种后处理系统的控制方法和具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN116359425A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310253286.3
申请日：2023-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N31/10
Abstract: 本申请实施例提供一种SCR催化剂的体积确定方法、装置、设备及介质，该方法可以在第一发动机中分别对各种SCR催化剂进行测试，然后基于任意一个SCR催化剂的理论氨储、测试氨储和催化反应时间，确定第一发动机的尾排量，在确定尾排量小于预设尾排量后，也就是说，在测试得到该SCR催化剂能够满足第一发动机的尾气排放要求，可以直接通过催化反应时间确定该SCR催化剂的体积，采用本申请实施例确定的SCR催化剂体积已经经过了验证，因此确定的SCR催化剂可以符合第一发动机的尾气排放要求。
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公开(公告)号：CN114961926A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210608136.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种后处理系统及用于后处理系统的控制方法，该用于后处理系统，第一DPF的入口端和DOC的出口端通过第一管道连通，第二DPF的入口端通过第二管道和第一管道连通，第二DPF的出口端通过第三管道和第一管道连通，控制阀能连通第一管道使得气体由第一管道输送至第一DPF，也能断开第一管道使得气体依次经过第二管道、第二DPF和第三管道输送至第一DPF；第一DPF设有催化剂涂层，第二DPF未设置催化剂涂层。该用于后处理系统，避免了由于烟度值较高造成的碳烟颗粒在第一DPF内积累过量导致的碳层松动甚至脱落的现象，避免了颗粒物排放超标的风险，提高了第一DPF的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114941564A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210607928.0
申请日：2022-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种PN排放控制方法、装置、车辆及存储介质，该PN排放控制方法，获取DPF入口温度并确定DPF入口温度不小于预设温度，获取DPF的当前灰载量并确定当前灰载量小于灰载量预设值，通过获取DPF的当前碳载量确定消耗量上限值，并获取DPF的当前碳载量消耗速率以预测消耗量累积值，当消耗量累积值不小于消耗量上限值时，进入过滤效率控制模式，即提升发动机的燃油消耗率，从而使DPF的灰分快速累积，防止DPF的碳层由于DPF再生而破坏。同时该PN排放控制方法通过获取碳载量消耗速率并预测消耗量累积值，从而实现对DPF的碳载量消耗情况，以及碳层是否有被破坏风险进行预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114458432A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210049212.3
申请日：2022-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供了一种NOx传感器的控制方法、装置及设备，通过在NOx传感器处于运行状态时，采集汽车当前状态，所述当前状态包括发动机运行数据及当前NOx传感器安装位置的排气温度；根据所述汽车当前状态判断汽车是否处于低速涉水状态；若汽车处于低速涉水状态，关闭所述NOx传感器，否则，保持NOx传感器运行状态。本申请提供的方法可以有效降低在汽车低速涉水的情况下，NOx传感器炸裂的风险。
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公开(公告)号：CN112814770A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011630053.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种并联式SCR系统的均匀性评价方法及装置。该方法包括：当并联式SCR系统的温度满足第一条件时，向其上游管路内喷射过量尿素，直至满足尿素停喷条件时，停止喷射尿素；对并联式SCR系统的下游的氮氧化合物浓度进行分析，确定第一时刻、第二时刻和第三时刻；根据并联式SCR系统的上游和下游的氮氧化合物浓度、发动机的废气流量，确定第一SCR在第一时间段内消耗的氨气的质量、第二SCR在第二时间段和第三时间段内消耗的氨气的质量，从而确定第一SCR和第二SCR存储的氨气的质量，据此判断系统的均匀性是否满足要求。本申请公开的方案，能够对并联式SCR系统的均匀性进行快速评估。
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公开(公告)号：CN106150626B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201610769928.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种机械泵发动机SCR装置、控制方法及其控制装置，所述机械泵发动机SCR装置包括机械泵发动机、选择性催化还原反应器SCR、发动机转速传感器、进气压力和温度传感器、SCR上游温度传感器、尿素喷射系统和尿素喷射控制单元。保留船用的机械泵发动机，通过尿素喷射控制单元处理发动机转速、进气压力和进气温度等各信号，得到尿素需求喷射量，实现尿素喷射的控制。相对于现有技术中用电控发动机替换机械泵发动机方式，仅在原发动机基础上增加了发动机转速传感器、进气压力和温度传感器、SCR上游温度传感器三个传感器结构，对船用发动机系统的变动较小，成本较低，同时还能匹配SCR系统，使得船机的排放满足IMO Tier III排放法规。
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公开(公告)号：CN106837498A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611220476.1
申请日：2016-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N9/00 , F01N2610/02 , F01N2900/0412 , F01N2900/0601 , F01N2900/1404 , F01N2900/1411 , F01N2900/1806
Abstract: 本发明提供一种尿素结晶量估算、结晶状态判定及结晶消除方法。基于发动机运行工况，评估当前工况下尿素结晶速率和SCR转化效率对尿素结晶的影响。当尿素结晶过多时，调整发动机运行状态，及时除去结晶，防止结石现象发生。
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公开(公告)号：CN104863762A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510223468.1
申请日：2015-05-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种温度控制方法及装置、发动机进气控制系统，在由发动机排出的气体进入DOC之前的温度与依据DOC的起燃温度设定的温度的差值不在DOC能够起燃范围内时，将进入发动机的气体进行加热，所以，当由发动机排出的气体进入DOC之前的温度不足以使得DOC起燃时，加热进入发动机的气体，使得进入发动机的气体的密度下降，导致进入发动机的气体的冲量系数减小，从而使得进入发动机的气体的进气量减少，在进气量减小的情况下，燃料的燃烧度减低，使发动机排出的气体中的燃料继续燃烧，能够提高发动机排出的气体的温度，即增加排入DOC的气体的温度，所以，容易达到DOC的起燃温度。
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