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公开(公告)号：CN110939698B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201911227091.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H3/10 , F16H3/083 , F16H37/08 , F16D41/064 , F16D43/21
Abstract: 本发明公开了一种具有倒挡的全机械式自适应自动变速系统，包括包括电机总成、前进挡输入组件、前进挡变速系统、倒挡输入组件以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案的具有倒挡的全机械式自适应自动变速系统，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，由于增设了专门的倒挡变速系统，不仅使电机无需进行正反转切换，而且能够在倒车时提供更大的速比，使输出扭矩更大，有助于克服更多的极端情况，同时倒挡速度低，提高了倒车的安全性。
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公开(公告)号：CN111059169B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201911226612.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16D41/064 , F16H53/00
Abstract: 本发明公开了一种多排浮动组合式重载超越离合器，包括内心轮凸轮套、外圈以及至少两个并排设置在内心轮凸轮套和外圈之间的内心轮，该外圈与各个内心轮之间分别设置有滚动体，需要指出的是，各内心轮外周的外齿一一正对，相邻内心轮周围的滚动体一一正对。采用以上技术方案的多排浮动组合式重载超越离合器，结构新颖，设计巧妙，内心轮及相应滚动体的数量能够根据实际需要进行无限增加，由于内心轮和滚动体的长度较短，受力均匀，使用过程中可靠性高，不会发生滚动体断裂的的情况，同时，对生产加工的精度要求低，易于制造，成本低廉，装配简单，从而能够以较低的生产成本制造出可靠性极高、能够承受超大载荷的重载超越离合器。
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公开(公告)号：CN112628374B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011489574.1
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: F16H35/10 , F16H63/30 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车纵向驱动传动传感自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴、中间轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括与中间轴形成螺旋传动副的中间传动套、外套在中间传动套的倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，中间传动套能够在换挡组件的作用下与内心轮套和倒挡从动齿轮其中之一结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小，同时结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
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公开(公告)号：CN112628373B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202011485926.6
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: F16H35/10 , F16H63/30 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴、中间轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，其中，摩擦离合器包括同步转动地套装在螺旋滚道套上的主动摩擦盘和同步转动地套装在超越离合器的内心轮上的从动摩擦盘。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小，同时结构相对前代产品更为简单可靠，不但成本低廉，而且外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度。
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公开(公告)号：CN112623102B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202011489660.2
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种四挡中置式链条传动电驱动自适应变速系统，动力输入机构通过高速挡传动机构或低速挡传动机构将动力传递给轮外中间轴，轮外中间轴再依次通过链条传动组件和两挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，将动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构设置在原始的两轮车中间位置，在驱动轮的位置增设两挡传动机构，不仅形成四挡变速，而且延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，同时保留链条传动的方式，并且，能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111204407B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201911421047.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，动力系统通过变速系统驱动带动输出部件，主轴、一级传动套和二级传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，主轴的两端分别穿出第一箱体和第二箱体后与平叉固定连接。通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；主轴与平叉固定连接，车辆的重量由主轴完全承载，稳定性、可靠性和耐久性均得到了大幅提升；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN111152879B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201911413175.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种电动两轮车用中央驱动电驱动系统，固定轴上转动套装有转动套，转动套上安装有电机、轮毂和减速机构，减速机构将转动套的转动减速传递至轮毂，减速机构的减速轴上设有第一减速齿轮、滑套和弹性元件，滑套随减速轴同步转动，并能够沿减速轴轴向滑动，弹性元件施加迫使滑套朝第一减速齿轮方向滑动的力，第一减速齿轮与减速轴转动配合，滑套与第一减速齿轮相互靠近的一端分别设有弧形内凹结构和弧形外凸结构，弧形内凹结构与弧形外凸结构相互作用，能够驱动滑套在减速轴轴向移动，滑套上安装有用于检测其轴向位移的检测部件。有益效果是：机械传动效率高、平衡性好、操控性好、结构紧凑，可检测驱动系统的负载。
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公开(公告)号：CN112498568A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011489583.0
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: B62M11/04
Abstract: 本发明公开了一种中置式传动传感自动换挡电驱动系统，包括动力机构、变速传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，所述传动传感机构位于动力输出套的一侧，所述动力机构和变速传动机构位于动力输出套的另一侧，其中，所述变速传动机构包括换挡减速组件以及均套装在主轴上的换挡同步器和动力输入元件。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN111156301A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911413166.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
IPC: F16H37/12 , F16H57/023 , F16D41/064
Abstract: 本发明公开了一种适用于电动两轮车的同轴多层多级式智能变速系统，固定轴上由内至外依次转动套装有输入套、高速传动套、低速传动套和输出套，输入套与高速传动套之间直接动力连接或者经第一减速机构动力连接，高速传动套与低速传动套之间设有第二减速机构和超越离合器，与输出套之间设有凸轮离合系统，低速传动套与输出套连接，输出套上固定安装有轮毂，固定轴一端设有用于驱动输入套转动的电机；在低速传动时，凸轮离合系统中断动力，超越离合器传递动力，在高速传动时，凸轮离合系统传递动力，超越离合器中断动力。本发明的有益效果是：变速系统能够根据负载自动换挡，且结构紧凑，车辆的操控性和安全性高。
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公开(公告)号：CN111152879A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911413175.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种电动两轮车用中央驱动电驱动系统，固定轴上转动套装有转动套，转动套上安装有电机、轮毂和减速机构，减速机构将转动套的转动减速传递至轮毂，减速机构的减速轴上设有第一减速齿轮、滑套和弹性元件，滑套随减速轴同步转动，并能够沿减速轴轴向滑动，弹性元件施加迫使滑套朝第一减速齿轮方向滑动的力，第一减速齿轮与减速轴转动配合，滑套与第一减速齿轮相互靠近的一端分别设有弧形内凹结构和弧形外凸结构，弧形内凹结构与弧形外凸结构相互作用，能够驱动滑套在减速轴轴向移动，滑套上安装有用于检测其轴向位移的检测部件。有益效果是：机械传动效率高、平衡性好、操控性好、结构紧凑，可检测驱动系统的负载。
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