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公开(公告)号：CN114997020A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210699719.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于多自由度车辆动态响应的接触点反演算法，属于铁路工程健康检测领域。本发明基于多自由度车辆轨道桥梁耦合系统的简化物理模型，所采用的车辆模型是六自由度系统，建立了多自由度车辆下轨道——桥梁相互作用理论，探明轨道、桥梁结构与车体响应的解析相关性；推导出了六自由度车辆—轨道—桥梁耦合系统中车辆与轨道的多接触点响应封闭解析解，并用MATLAB建模验证了该算法的正确性。
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公开(公告)号：CN113505478A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110751013.2
申请日：2021-07-02
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种接触点响应余量消除车辆频率与粗糙度的方法，包括以下步骤：1)组装出试验模型；2)根据步骤1)模拟出计算模型；3)建立测量车辆的震动公式：4)得到残差的运动方程；5)通过取二阶导数修改残差方程。本发明结合使用两个相连车辆产生的接触和残留响应，产生接触残留，可以同时消除车辆的频率和桥梁表面粗糙度影响，有利于精确检测出桥梁的频率。
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公开(公告)号：CN109299540A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811119408.5
申请日：2018-09-25
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于刚体准则分析平面框架结构静力几何非线性与材料非线性耦合问题的方法，旨在解决现有方法需采用复杂的单元刚度矩阵，且划分单元数多，计算效率与精度不足的问题。它包括以下步骤：步骤1、建立集中塑性铰弹簧平面梁单元模型；步骤2、建立满足刚体准则的上述模型对应的单元刚度矩阵；步骤3、基于更新拉格朗日格式与刚体准则，建立求解方程的增量迭代过程；步骤4、迭代求解增量方程，得到结构加载过程的荷载位移曲线以及极限荷载。本发明的优点是适用于平面框架结构的几何非线性和材料非线性耦合问题，几何刚度矩阵形式简洁，并且刚度矩阵均为线性矩阵，单元划分少，计算效率和精度高，适于工程应用。
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公开(公告)号：CN108331256A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810392621.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种新型钢管混凝土鲁棒性节点，该结构包括截面呈矩形的钢管混凝土柱、工字梁、端板以及角钢；其中端板焊接在工字梁端部并固定在钢管混凝土柱的外周表面上，角钢Ⅰ为两个直角角钢相接而成的W式结构，角钢Ⅰ上位于中间的直角部分设置在钢管混凝土柱的角部处且两直角边对应包覆在端板的外侧，锚栓由外至内依次穿过角钢Ⅰ、端板及钢管混凝土柱并将三者紧固在一起，角钢Ⅰ上位于两侧的两直角边通过锚栓对应与两工字梁的腹板连接在一起。该结构通过增加角钢Ⅰ提高了连接区域的承载力及延性，改善了节点的受力性能，能够有效保障结构系统的安全性和整体性。
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公开(公告)号：CN114186362B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202111442801.X
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于运营列车振动响应预测轨道不平顺及其传感器优化配置的分析方法，涉及铁路轨道工程领域，对轨道的设计、施工和维护均有很强应用性。本发明利用传感器技术，并设计一种新的算法对传感器所采集的列车响应信号进行分离，实现轨道不平顺的识别，包括建立车桥耦合系统，利用Newmark‑β法获得车体响应输入表达式，利用传感器测得的列车响应建立输出响应表达式，从而获得荷载向量，最终实现轨道不平顺的识别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117610126B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311567523.X
申请日：2023-11-21
Applicant: 重庆大学 , 重庆市交通工程质量检测有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于桥梁安全检测监测领域，具体涉及一种消除桥梁共振的桥梁支座刚度优化设计方法。本发明方法包含如下流程：Step1:根据实际情况，确定已设计好的桥梁的计算跨长L、截面惯性矩I、弹性模量E以及在该铁路线路上运营列车的基本标准车厢长度d、车厢个数N；Step2:判断桥梁跨长L与车厢长度d之比L/d是否满足#imgabs0#若满足此条件则进入Step3，否则终止；Step3:确定支座刚度的上限(U‑lim.)和下限(L‑lim.)；等等。本发明给出了用于中小跨径铁路桥梁的桥‑支刚度比的选取准则，根据该准则选取合适的弹性支座可有效抑制桥梁的振动；本发明提出的一种用于消除共振的桥梁支座刚度优化设计方法，实现对桥梁共振的消除，进而确保桥梁及行车运行安全。
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公开(公告)号：CN118350099A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410548660.7
申请日：2024-05-06
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑地基与梁双切向效应的地基梁动力响应分析方法，涉及岩土工程技术领域，包括以下步骤：步骤一、建立梁与地基切向效应双参数地基控制方程，并求解解析解；步骤二、考虑梁与地基切向效应双参数地基梁退化解；步骤三、对解析解验证；步骤四、参数分析。本发明采用上述结构的一种考虑地基与梁双切向效应的地基梁动力响应分析方法，基于该无限梁竖向和水平耦合控制方程，采用二重傅里叶变换可将梁竖向和水平耦合控制方程组转化为代数方程组，进而推导出无限梁在频域上动力响应。
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公开(公告)号：CN118294086A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410412200.1
申请日：2024-04-08
Applicant: 重庆大学 , 贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司
IPC: G01M5/00 , G01H17/00 , G06F18/2131 , G06F18/24
Abstract: 本发明提供一种基于两次希尔伯特变换的桥梁振型车辆扫描方法，包括：计算或现场实测得到车辆加速度响应，利用车辆加速度响应反算车桥接触点响应，并对接触点响应进行傅里叶变换，基于接触点响应频谱图预估第n阶桥梁响应的频率，估计带通滤波器的频率上、下线；利用带通滤波器，获得与桥梁第n阶频率相关的单频响应，结合希尔伯特变换，获得该单频响应的瞬时振幅；对瞬时振幅Tn(t)进一步做希尔伯特变换，得到不包含频率分量的振幅系数Qn(t)；计算Tn(t)/Qn(t)，识别剔除桥梁阻尼影响后的振型。以解决现有部分技术路线与车辆扫描法的核心思想存在差异，影响检测效率，以及需要高精度的识别阻尼，难度较大，且效率低下等问题，属于电数字数据处理领域。
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公开(公告)号：CN118094686A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311592265.0
申请日：2023-11-27
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/11 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆接触点响应计算技术领域，且公开了一种基于节点分配法的多自由度车辆接触点响应计算方法，包括以下步骤：步骤一，建立车桥耦合系统的力学模型，进行车桥接触响应分析；步骤二，通过节点分配方法建立四个独立的单自由度模型并进行计算；步骤三，通过改进的积分算法求解每个车轮的接触响应；步骤四，通过两种工况进行数值验证。本发明采用上述方法，利用提出的节点分配方法，将多自由度车辆的接触响应计算简化为四个轮对的单自由度接触响应计算，最后结合提出的改进积分算法，利用上一个时间步的响应来精确求解每个车轮的接触响应。
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公开(公告)号：CN114997020B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210699719.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于多自由度车辆动态响应的接触点反演算法，属于铁路工程健康检测领域。本发明基于多自由度车辆轨道桥梁耦合系统的简化物理模型，所采用的车辆模型是六自由度系统，建立了多自由度车辆下轨道——桥梁相互作用理论，探明轨道、桥梁结构与车体响应的解析相关性；推导出了六自由度车辆—轨道—桥梁耦合系统中车辆与轨道的多接触点响应封闭解析解，并用MATLAB建模验证了该算法的正确性。
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