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公开(公告)号：CN111946457A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010761486.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一种汽油机电子节气门破冰控制方法，其特征在于：1)判断节气门结冰的严重程度，确定破冰模式；2)当为第二破冰模式时，控制初次标准破冰的节气门阀片占空和节气门阀片占空比变化率；3)确定单次节气门阀片第二破冰动作的节气门阀片极限位置；4)判断单次标准破冰是否有效，并控制下次节气门阀片第二破冰动作；5)判断第二破冰模式是否成功，若成功，则提示可以启动发动机；若不成功，提示故障。本发明的控制方法可以准确识别节气门结冰的严重程度，在高效率快速地破冰同时，大大降低了对节气门电机的损伤。
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公开(公告)号：CN111946446A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010759004.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于催化器加热需求的废气旁通阀开度确定方法，其特征在于，包括如下步骤：1)判定进入废气旁通阀开度控制的条件；2)获取废气旁通阀基本开度；3)根据催化器前氧传感器检测精度是否达标确定第一修正系数和第二修正系数；4)对废气旁通阀基本开度进行修正，得到废气旁通阀理论开度；5)对废气旁通阀理论开度进行滤波处理，得到废气旁通阀目标开度，并控制废气旁通阀的实际开度等于目标开度。本发明的方法在不影响增压器增压需求以及不增加成本的条件下，通过控制废气旁通阀的开度来提高催化器的加热速度，从而改善催化器的催化性能。
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公开(公告)号：CN111810302A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010632793.4
申请日：2020-07-01
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种汽油机最大输出扭矩的确定方法，其特征在于：获取动力系统最大请求扭矩、发动机台架外特性扭矩和发动机启动限制扭矩；当动力系统出现非安全性故障时，还同时获取动力系统非安全故障限制扭矩，当动力系统出现安全性故障时，还同时获取动力系统安全故障限制扭矩；取上述扭矩的最小值作为最大输出扭矩。本发明保证了动力系统输出扭矩不会超过其能够提供的最大扭矩，从而提高了动力系统的扭矩响应精度；在确定动力系统能够提供的最大扭矩时综合考虑了发动机启动阶段润滑不足的风险、动力系统的非安全性故障和安全性故障等因素对输出扭矩的限制。改善了发动机寿命和可靠性，并提高了动力系统的安全性。
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公开(公告)号：CN111765010A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010484842.4
申请日：2020-06-01
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/04
Abstract: 本申请涉及一种增压直喷发动机扫气激活工况的确定方法，涉及发动机控制领域。本确定方法包括首先确定增压直喷发动机的扫气请求工况，其次确定增压直喷发动机的扫气允许工况，若增压直喷发动机同时满足扫气请求工况和扫气允许工况，则立即激活增压直喷发动机进入扫气激活工况，若增压直喷发动机仅满足扫气请求工况或扫气允许工况中的一种，则进一步判断增压直喷发动机的对应进程控制是否均处于扫气激活工况的控制内，若是，则将增压直喷发动机至少激活第一预设时间T1后再退出扫气激活工况，若否，则将增压直喷发动机立即退出扫气请求工况。本申请提供的确定方法，解决了相关技术中进行不合理的扫气带来的排放物和排温过高的问题。
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公开(公告)号：CN111720231A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010453387.1
申请日：2020-05-26
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机油轨压力传感器故障后处理方法及系统，涉及发动机控制领域。其方法包括：当发动机油轨压力传感器故障时，获取发动机的工作状态；当所述工作状态显示发动机处于启动状态，且未识别出各个气缸的工作状态时，通过高压油泵采用增压能力映射表中预设最大增压能力进行增压；预设时间之后，高压油泵停止增压；或，识别出各个气缸的工作状态后，根据发动机转速n、当前目标油压p、燃油温度T、车辆蓄电池电压U及相应的映射表分析高压油泵增压能力pct，通过高压油泵按照pct进行增压。本发明在油轨压力传感器出现任何故障时，发动机燃油油压控制仍然能够以较高安全油压控制，避免发动机熄火。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN111255581A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010109520.1
申请日：2020-02-22
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气涡轮增压发动机电子节气门的控制系统，其特征在于：它包括节气门控制器，所述节气门控制器具有节气门正常控制模式、节气门全开控制模式和节气门防超调控制模式，其中，在节气门正常控制模式下，节气门的有效面积为目标节气门有效面积；在节气门全开控制模式下，节气门的有效面积为目标节气门最大打开面积，并且使目标节气门有效面积变化率为节气门全开时节气门允许的最大变化率；在节气门防超调控制模式下，节气门的有效面积为目标节气门有效面积修正后的值。本发明确保了进气系统中目标进气压力的稳定性，从而保证车辆动力性稳定。
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公开(公告)号：CN112253324B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010977188.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制高压共轨燃油压力的方法、装置、系统及介质，通过先获取高压油泵的当前行程周期内高压共轨管路中的油轨压力变化量，然后，根据油轨压力变化量，得到当前行程周期对应的燃油补给量，并根据燃油补给量确定第一泵油控制量，接着，根据目标油轨压力与当前的实际油轨压力之间的压力差、压力差变化率以及预设的模糊控制规则，确定第二泵油控制量，最后基于第一泵油控制量以及第二泵油控制量，对高压油泵下一行程周期内泵油阶段的起始时刻进行控制，以控制高压共轨管路的燃油压力。这样能够在各工况下基于目标油压控制高压油泵，实现实际油压快速稳定地跟随目标油压。
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公开(公告)号：CN111946446B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010759004.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于催化器加热需求的废气旁通阀开度确定方法，其特征在于，包括如下步骤：1)判定进入废气旁通阀开度控制的条件；2)获取废气旁通阀基本开度；3)根据催化器前氧传感器检测精度是否达标确定第一修正系数和第二修正系数；4)对废气旁通阀基本开度进行修正，得到废气旁通阀理论开度；5)对废气旁通阀理论开度进行滤波处理，得到废气旁通阀目标开度，并控制废气旁通阀的实际开度等于目标开度。本发明的方法在不影响增压器增压需求以及不增加成本的条件下，通过控制废气旁通阀的开度来提高催化器的加热速度，从而改善催化器的催化性能。
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公开(公告)号：CN111946435B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010761777.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车颗粒捕集器温度传感器失效控制方法，当检测到颗粒捕集器温度传感器故障时，进入故障控制模式，首先立即提示故障并停止颗粒捕集器主动再生控制；若故障没修复且车辆继续行驶里程大于设定行驶里程时，通过控制发动机运行参数降低颗粒捕集器的累碳量；若故障已修复且行驶时间大于设定复位时间时，颗粒捕集器的累碳量复位为0，进入正常控制模式。该方法可以在颗粒捕集器温度传感器故障时，避免误导驾驶员以及颗粒捕集器烧坏的风险，同时也避免累碳量过高出现堵塞，提高了整车的安全性。
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