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公开(公告)号：CN1869584A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610021238.8
申请日：2006-06-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B17/00 , G01M17/013
Abstract: 本发明公开了一种机车车辆轮对缺陷在线动态检测用电磁超声换能器，它的骨架(4)由介质整体浇注或铣削加工而成，其E形槽的缺口向下，高频线圈(3)绕在骨架(4)的E形槽上；骨架(4)的上表面(12)为与车轮(1)踏面外形适配的弧形凹面；底板(13)下方设有支架(9)，底板(13)与支架(9)通过减震弹簧(5)相连。该电磁超声换能器的高频线圈的使用寿命长，不易损坏；同时，高频线圈与被测车轮的电磁耦合效率高，检测精度高，可靠性强。
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公开(公告)号：CN1156822A
公开(公告)日：1997-08-13
申请号：CN96117695.4
申请日：1996-09-05
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及电气化铁路安全检测技术领域，可在运行中实时监视弓网状态，避免由于拉出值超限和接触导线硬点引起的钻网、刮弓和刮网等故障，其特征在于：在电力机车车顶上安装微型摄像机，实时监视弓网状态，在机车受电弓上安装拉出值传感器和硬点冲击传感器，当导线拉出值或受电弓受到的冲击加速度超过设定极限时，通过光电信号传输和数据处理系统，进行自动记录、打印超限信息，并提醒司机注意。主要用于电气化铁路弓网故障动态检测。
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公开(公告)号：CN110823131B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201911124414.4
申请日：2019-11-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于可编程控制器的三维测量光栅条纹的生成方法，其步骤如下：A、正弦亮度向量的预写入：由查表得正弦亮度值xk＝255sin[π(k‑1)/K]，组成正弦亮度向量XK,XK＝{x1,x2,…,xk,…xK}并写入可编程控制器的ROM中；B、光栅条纹图像的生成：VGA模块在像素时钟信号的控制下，得到光栅条纹图像中的第n条条纹的亮度值进而得到光栅条纹图像Z，可编程控制器将光栅条纹图像Z送VGA模块；C、投影。该方法能用可编程控制器在现场实时生成三维测量所需的条纹光栅，避免了携带笨重、昂贵的计算机，携带方便，现场三维测量时省力、专用性强，操作方便，测量成本低。
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公开(公告)号：CN105277625B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201510867557.X
申请日：2015-12-01
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁安科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种列车轮对在线探伤用超声波探头模组结构，包括：用于固定在列车轨道且设有安装孔的模组座；位于模组座上方的超声波探头模组；其中，超声波探头模组通过压板固定于模组座，压板通过螺纹连接件固定于安装孔处；安装孔呈条形且沿模组座的长度方向延伸以使压板与模组座的连接位置可调。上述列车轮对在线探伤用超声波探头模组结构，压板通过螺纹连接件固定于安装孔处，则压板与模组座可拆卸连接，由于安装孔呈条形且沿模组座的长度方向延伸，则螺纹连接件的位置可调，实现了压板与模组座的连接位置可调，由于超声波探头模组通过压板固定于模组座，则实现了超声波探头模组在模组座上的位置可调，即实现了超声波探头模组的位置可调。
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公开(公告)号：CN105277622B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201510867386.0
申请日：2015-12-01
Applicant: 西南交通大学 , 北京安铁软件技术有限公司
Abstract: 本申请提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，通过从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，并对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104442919B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410791119.5
申请日：2014-12-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L1/02
Abstract: 本发明公开了一种机车过车触发控制系统，对射式光电开关置于一定高度，当其电平变化时，说明至少该物体的高度高于对射光电开关才能挡住光电开关的光路，造成电平变化。在对射光电开关的电平有变化的情况下，电涡流触发开关也有电平信号变化，说明该物体不仅足够大而且是铁磁物质，且该物体沿着铁轨行驶，才会触发电涡流触发开关。结合二者的共同判断，当二者的电平信号变化符合特定条件时，控制单元才向铁路安全检测设备发出上电指令，提高机车过车判断的准确性，可以大大减少因行人或其他物体经过而造成的铁路安全检测系统的误上电，节约了资源也提高了铁路安全检测系统的寿命。
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公开(公告)号：CN106125450A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610794790.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: G02F1/39 , G02F1/353 , G02F2001/354 , G02F2001/392
Abstract: 本发明公开了一种能优化基于六波混频的光纤参量放大器增益系统及方法，利用遗传算法来选择最佳的泵浦光波长、泵浦光功率及光纤长度，进而优化光纤参量放大器的增益。即只需采用遗传算法找出最优的参数，指导后续的仿真和实验参数的选择，就可以有效地优化基于六波混频的光纤参量放大器的增益，本方案及装置简单容易实现，提高了基于六波混频的光纤参量放大器的增益优化特性和系统灵活性。
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公开(公告)号：CN102937413B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201210475384.3
申请日：2012-11-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B11/06
Abstract: 本发明公开一种基于图像处理技术的闸瓦磨耗检测装置，安装载体与数据采集箱连接；数据采集箱包括设置有开关罩的采集箱壳体、补光系统、相机系统和电控系统，开关罩通过伸缩部件实现在采集箱壳体上的闭合和打开，补光系统、相机系统和伸缩部件分别与电控系统连接，补光系统位于相机系统的两侧，数据采集箱通过安装载体安装在轨道两侧，数据采集箱上顶面齐平轨道顶面；触发开关安装在轨道内侧并与电控系统连接。与现有技术相比，本发明基于图像处理技术的闸瓦磨耗检测装置，采用图像处理技术对列车闸瓦进行在线非接触式检测，检测过程无须停车，准确采集列车每个闸瓦的图像，通过对捕捉的图像进行分析处理，得到闸瓦磨耗值，检测精度高。
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公开(公告)号：CN105261197A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510866737.6
申请日：2015-12-01
Applicant: 西南交通大学 , 成都铁安科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了车轮感应装置实施例，本实施例包含地址编码器，地址编码器可以获取预存在车轮感应装置中的地址编码，并将位置传感器采集到的位置数据与该地址编码发送至位置数据处理装置。现有技术中，位置传感器需要设置在位置固定的线缆接口处，并将采集到的位置数据通过线缆传输至位置数据处理装置，不同的线缆接口具有不同的标识，位置数据处理装置依据线缆接口的标识区分位置传感器。然而，本实施例中，地址编码器可以获取到预存在车轮感应装置中的地址编码，地址编码唯一表示该车轮感应装置中的位置传感器，位置数据处理装置可依据不同地址编码区分位置传感器，本实施例提供的车轮感应装置，安装位置并不受线缆的局限，安装灵活性更好。
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公开(公告)号：CN104597129A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510046977.1
申请日：2015-01-29
Applicant: 成都主导科技有限责任公司 , 西南交通大学
IPC: G01N29/04
Abstract: 本申请提供了一种车轮轮辋的超声波检测系统，该超声波检测系统包括顶转轮装置、支架、多个超声波探头和信号处理装置，顶转轮装置用于承载待检测的车轮，并驱动该车轮转动；多个超声波探头设置在支架上，并且随着支架的下压贴合在待检测车轮的车轮轮辋的踏面上，在车轮转动时向踏面发射超声波以对车轮轮辋进行检测；信号处理装置分别与多个超声波探头相连接，用于对超声波探头采集接收的检测信号进行分析处理，然后根据处理结果对该车轮轮辋的损伤情况进行判定。因为本系统能够使操作人员无需一次只能手持一个超声波探头对车轮轮辋进行检测，从而能够避免人工检测方式存在的工作量大、效率较低的弊病。
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