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公开(公告)号：CN110949125A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911226532.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: B60K17/06 , B60K17/12 , F16D13/64 , F16D13/70 , F16D41/064
Abstract: 本发明公开了一种带有传动传感功能的双超越自适应自动变速系统，包括动力输入机构、前进挡变速系统、用于将动力输出的传动桥以及在动力输入机构和前进挡变速系统之间传递动力的传动传感机构，所述传动传感机构包括受动力输入机构带动的动力一级从动齿轮轴、动力二级主动齿轮、传动传感凸轮套和位移检测装置。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命；并且，能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，同时能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高。
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公开(公告)号：CN110949119A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911413371.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动式电驱动系统总成，包括转动输出部件以及穿设在转动输出部件上的传动轴，在所述传动轴上安装有动力系统和变速系统，所述动力系统和变速系统分别位于转动输出部件的两侧，所述动力系统通过传动轴将动力传递给变速系统，再由变速系统驱动转动输出部件转动，输出动力。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车，不仅能够很好地保证转动输出部件的平衡性，而且具有极高的机械效率，较小的发热量，更佳的散热能力和更轻的重量。
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公开(公告)号：CN112498568B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202011489583.0
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: B62M11/04
Abstract: 本发明公开了一种中置式传动传感自动换挡电驱动系统，包括动力机构、变速传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，所述传动传感机构位于动力输出套的一侧，所述动力机构和变速传动机构位于动力输出套的另一侧，其中，所述变速传动机构包括换挡减速组件以及均套装在主轴上的换挡同步器和动力输入元件。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN112498567B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202011486008.5
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中置链传动式中央电驱动系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的减速输出机构，动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴、减速输出机构和动力输出部件将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，不仅保留了中央驱动结构的优点，而且将电机设置在两轮车中间位置，将减速机构设置在驱动轮的一侧，同时采用链条传动的方式，不但可以缓冲两轮车加减速的冲击，还能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化；另外，在动力输入机构旁增设减速输入机构，进一步增大了减速比。
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公开(公告)号：CN112498565B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202011485924.7
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中置式传动传感多片离合自适应电驱动系统，包括动力机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，传动传感机构位于动力输出套的一侧，动力机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构位于动力输出套的另一侧。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗，能够在不切断驱动力的情况下就能够自适应随行驶阻力变化自动进行前进挡的高低速换挡变速；而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118128866A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410474848.1
申请日：2024-04-19
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种三轮车多挡位变速系统，包括六挡变速机构和动力切换输出机构，六挡变速机构还包括换挡操纵组件和辅助进挡组件。六挡变速机构能够通过辅助进挡组件驱使第一换挡套、第二换挡套和第三换挡套与相邻的减速齿组发生相对转动，从而按需挂入对应的挡位，解决在停车状态下存在无法进挡的情况的问题，保证了六挡变速机构在各个状态下都能够顺利进挡；并且，通过变速毂的转动能够控制三个拨叉的移动，实现六挡变速机构的挡位切换，结构简单巧妙，稳定可靠，三个滑块分别沿对应的滑槽滑动，平顺性好，大大减小了部件之间的磨损，提高了使用寿命，同时，对换挡控制算法的要求极低，进一步提高了换挡的平顺性。
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公开(公告)号：CN110985643B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911420951.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
IPC: F16H57/023 , F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的中央驱动型智能传动系统，桥壳内设置有差速器，差速器的两端安装有的半轴，半轴的端部均安装有轮毂，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有高速传动套、输出部件和低速传动套，其中输出部件的两端分别与高速传动套和低速传动套固定连接，且输出部件经第一减速机构动力连接至差速器，第一层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速轴，第二减速轴的中间位置活套有倒车齿轮，并配置有可左右滑动的倒挡器，低速传动套上设有超越离合器，高速传动套在左端位置通过防自锁套连接有增速传动套，防自锁套与增速传动套滑动配合，传动轴在左端位置安装有凸轮离合机构。
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公开(公告)号：CN110966361B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911226503.X
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种易于换挡的大载荷自适应自动变速系统，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥。采用以上技术方案，倒挡结合套与倒挡轴之间通过滚柱连接，使倒挡结合套能够相对倒挡轴转动一定角度，拥有一定的自由度，从而使倒挡结合套更易于与倒挡双联齿轮结合，极大提高了换挡的顺畅度，克服了进倒挡时容易出现卡滞、难以进挡、易损等问题，能够承受超大扭矩；并且，通过多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111016645B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201911227002.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动后驱系统，包括电机、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于输出动力的主轴，所述电机包括定子、转子和受转子带动的电机轴总成。采用以上方案，充分利用了电机内部的空间，能够将传动机构的部分部件安装到电机内部，不仅传动路线短，传动效率高，而且利于动力机构的布置，降低对车轮动平衡的影响；多排式超越离合器相对于传统单排式超越离合器成倍地提高了承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。
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公开(公告)号：CN111005992B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201911227143.5
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种能够适用于恶劣工况的自适应自动变速总成，包括动力输入机构、前进挡变速系统、倒挡变速系统和主轴，在所述主轴的一端可转动地同轴设置有用于输出动力的主轴加长轴，在该主轴加长轴上可转动套装有倒挡三级从动齿轮，在所述主轴加长轴上套装有可在主轴和倒挡三级从动齿轮之间轴向滑动的双向啮合花键套。采用以上技术方案，通过设置主轴加长轴和双向啮合花键套，使前进挡和倒挡的动力转换能够通过双向啮合花键套的滑动进行切换，使电机无需进行正反转切换，同时由于增设了专门的倒挡变速系统，能够在倒车时提供更大的速比，不仅输出扭矩更大，有助于克服更多的极端情况，而且倒挡速度低，提高了倒车的安全性。
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