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公开(公告)号：CN1080207C
公开(公告)日：2002-03-06
申请号：CN97116069.4
申请日：1993-05-26
Applicant: 埃尼斯特·J·拉森
Inventor： 埃尼斯特·J·拉森
IPC: B60F1/04
Abstract: 本发明涉及可转换成公路和铁路用途的运输车辆，包括主体；安装在底架轨道上可滑动的公路轮组件；主体尾部底盘上有一个轴孔；一辆铁路轮小车；固定连接在主体上的销子和固定在铁路轮小车上的销予；与上述销子可拆卸连接的链条以及设在主体前部和尾部处的连接装置。本发明还涉及使用上述拆装车和使用牵引车牵引公路-铁路拖车的方法，包括设置拖车用于铁路运输；将牵子车驶到拆装车上；使拆装车和牵引车连接并在铁路上拖动拖车等。
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公开(公告)号：CN119704951A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411846185.8
申请日：2024-12-16
Applicant: 敬科(深圳)机器人科技有限公司
IPC: B60F1/04
Abstract: 本发明申请涉及一种路轨两用的底盘装置，包括：底盘主体，所述底盘主体的顶部设置有运载平台，所述底盘主体的底部四周设置有支撑轮组件，所述底盘主体的底部两侧设置有支撑梁架，所述支撑梁架上设置有转动座；联动板，对应所述运载平台的下方转动设置在所述转动座上；以及减震驱动组件，设置在所述联动板上，所述减震驱动组件包括驱动轮、驱动电机和减震组件，所述驱动电机安装在所述联动板的底部，所述驱动轮安装在所述驱动电机的输出端，所述减震组件设置在所述联动板与所述运载平台之间。本申请实现路轨两用的底盘装置在路面和轨道上行驶时的高效动力转换，提高了车辆在不同作业环境中的适应性和灵活性。
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公开(公告)号：CN109624624B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN201910046066.7
申请日：2019-01-16
Applicant: 中铁上海工程局集团有限公司 , 中铁上海工程局集团华海工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可切换走行系统的纵向移动台车及应用方法，包括支腿支撑机构、小车机构两套独立不同的走行系统，支腿支撑机构作为小车机构纵向移动的导向结构：所述支腿支撑机构由支腿导柱、支腿导套、支腿顶升液压油缸、支腿水平推拉液压油缸、支腿水平导套、支腿水平导柱、纵向导柱梁组成，所述小车机构由小车架体、驱动轮组、从动轮组驱动走行马达、传递齿轮、可伸缩的导套导柱、回转装置、履带总成、顶升收缩液压油缸、小车推拉液压油缸组成，本发明采用两套独立不同的走行系统，不受走行轨限制，两套独立不同的走行系统是可自由切换，并互不影响。
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公开(公告)号：CN119407415A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411668612.8
申请日：2024-11-21
Applicant: 宝鸡中车时代工程机械有限公司
IPC: B23K37/00 , B60F1/04 , B62D55/065
Abstract: 提供一种公铁两用焊轨车，将履带式伸缩底盘上方的车架与履带式伸缩底盘上端面中部的回转机构一居中固连，车架上端面左端部设有工作装置和操作室，车架上端面右端部设有收放装置，收放装置与焊接装置连接，焊接装置在收放装置的控制下实现使用时展开以及使用完毕后在车架上的收装，车架上端面中部设有与操作室中的控制按钮连接的车身。本发明实现作业前通过升降式主动轮对和升降式从动轮与钢轨配合支撑整车，为履带行走装置伸出至钢轨以外提供支撑条件，实现焊接设备使用时展开并吊运至焊接位置而不使用时折叠存放，成本低、机动灵活、作业高质高效，减少钢轨焊接作业人员，提高钢轨焊接作业质量及作业效率，焊接设备自适应能力强。
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公开(公告)号：CN112977534B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202110374847.6
申请日：2021-04-08
Applicant: 西安华诺克斯机电设备有限公司
Abstract: 本发明属于机车技术领域，尤其是一种矿用井下新能源环保型机车，包括车体，车体下方设置有驱动架，驱动架一表面设置有翘起装置，支撑盘内设置有支撑驱动装置，车体两侧均固定安装有储存箱，储存箱内设置有降温装置。该矿用井下新能源环保型机车，其中一个安装轴通过连接轴连接从而沿着第一齿轮的中心轴偏转，使未被防翘板抵住的安装轴翘起，带动驱动轮离开轨道，避免温度过高的驱动轮与轨道继续运行、磨槽产生火花，且通过第一制动柱沿着第二制动柱周侧面轨迹移动，使支撑轮与地面接触，支撑轮及时替补驱动轮的位置，且利用从现有的环境资源中提取的水资源对其进行降温处理，除去机车在运行过程中与轨道摩擦产生火花的隐患，避免发生意外。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119078748A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411143500.0
申请日：2024-08-20
Applicant: 龙铁纵横(北京)轨道交通科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于自动化的动车组车头清洗系统及方法，系统包括公铁两用的特制AGV底盘车、与特制AGV底盘车分别通信相连的助力伸缩机械臂和全方位自动补偿缓冲清洗机构；助力伸缩机械臂可旋转设于特制AGV底盘车上；全方位自动补偿缓冲清洗机构通过伺服旋转轴设于助力伸缩机械臂末端；AGV底盘车通过无线遥控器控制，电气控制单元根据设定程序控制底盘车自动在工厂车间运行，自动避障，自动寻找动车组车头位置后，给助力伸缩机械臂和全方位自动补偿缓冲清洗机构发送指令，助力伸缩机械臂接收所述指令后，通过各个油缸伸缩和顶部伺服旋转轴的旋转动作，支撑并承载全方位自动补偿缓冲清洗机构伸缩旋转动作，自动完成车头外表面的对位和清洗作业。
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公开(公告)号：CN113002252B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202110456306.8
申请日：2021-04-26
Applicant: 青岛鸿泰交通设备有限公司
Inventor： 安可翠
IPC: B60F1/04
Abstract: 本发明涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种公铁两用牵引车，包括：一前驱动装置，固设于车体底盘，前驱动装置包括二用于同时实现既驱动又导向的第一钢轮；一转向装置，固设于车体底盘上，转向装置包括二用于实现转向的第一橡胶轮；一后驱动装置，固设于车体底盘上，后驱动装置包括多个用于实现驱动的第二橡胶轮；一导向装置，固设于车体底盘上，导向装置包括二用于实现导向的第二钢轮。第一钢轮像火车钢轮一样既导向又驱动，且转向橡胶轮不接触钢轨，因此牵引车不会掉轨，2个第一钢轮和后驱动装置(2、4或6个驱动橡胶轮)混合驱动，加大牵引力，后驱动橡胶轮可根据牵引的货物重量增减，车身前后两端设有借重增力系统，大幅度提高牵引重量。
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公开(公告)号：CN118372597A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410352833.8
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国铁建股份有限公司 , 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第三工程有限公司 , 中铁十一局集团华东建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁两用轨道车及转换方法，该公铁两用轨道车包括主板和副板，主板背面沿长度方向两侧设有均设有两个万向轮，所述主板正面宽度方向一侧设有两个第一轨道轮，副板活动连接于所述主板远离第一轨道轮一侧，所述副板正面远离所述主板一侧设于两个第二轨道轮，所述副板能够相对所述主板垂直或者平行，本申请的公铁两用轨道车能够在地面行驶的同时能够进入电梯。
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公开(公告)号：CN118288706A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410364453.6
申请日：2024-03-28
Applicant: 江苏集萃道路工程技术与装备研究所有限公司 , 广州地铁集团有限公司 , 广东瑞铁交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种公铁两用车及巡检系统,车体的前车、后车系统采用铰接/一体式快速切换设计，既可满足非正常路面的越野行驶要求，也可以通过满足车辆在轨工作时对车体刚度的要求；通过车体设计的铁轨导向系统，车辆可以在专用工装辅助下不借助起吊装置自行驶上铁轨；其液压系统采用间歇式工作制动力单元，确保液压动力随压力自动开启和调节输出功率，确保工作装置工作可靠、节能降耗；车辆控制系统采取速度控制模式，可在常规路面平稳载荷下保持定速巡航，在非常规路面行驶时输出倍数扭矩配合车辆越野要求；配备轨道巡检装置和激光三维扫描装置，可实现公路和铁路隧道结构、轨道交通接触网和轨道状态的基本参数检查监测。
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公开(公告)号：CN115817080B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202211538644.7
申请日：2022-12-02
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 温炎丰 , 杨阳 , 孟振华 , 徐浩 , 吴晓 , 杨文茂 , 钱科元 , 胡连军 , 魏德豪 , 张威风 , 吴柯江 , 高柏松 , 余浩伟 , 沈健 , 张茂帆 , 鄢红英 , 姜梅 , 徐银光 , 蔡文锋 , 龙旭
Abstract: 本发明关于一种山地齿轨交通系统公路轮轨齿轨三用车辆，包括车体，车体底部设有至少两个转向架和至少四个公路车轮，转向架通过升降系统连接于车体，转向架上设有电驱动机、铁路车轮和齿轮，车体内设有内燃机，内燃机带动公路车轮在公路段支撑并驱动车体，升降系统带动铁路车轮在铁路段和齿轨段配合于钢轨支撑车体，内燃机带动公路车轮在铁路段驱动车体，电驱动机带动齿轮在齿轨段驱动车体。本发明既能在铁路及道路上运行，又可以在山地齿轨铁路上运行，通过升降系统配合转向架和公路车轮在三种工况下切换，在大坡度齿轨路段使用齿轮在齿轨地段与铺设于轨道之间的齿条啮合驱动，以弥补在大坡度下牵引力不足的缺点，实现车辆在大坡度齿轨地段运行。
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