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公开(公告)号：CN119261563B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411818862.5
申请日：2024-12-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种用于实时除冰的受电弓刮冰装置及方法，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括实时采集列车速度、覆冰下接触线的重力和受流受电弓的接触力；将所述列车速度和所述重力输入至预设的弓网动力学模型中计算刮冰受电弓的最优抬升力；基于刮冰受电弓的最优抬升力实时控制刮冰受电弓的高度进行刮冰；计算接触力与预设接触力的差值，通过差值更新受流受电弓的最优抬升力；基于受流受电弓的最优抬升力控制受流受电弓的高度，实现受电弓刮冰时的最优弓网匹配。本发明解决了现有方法在接触网结冰速度快和天窗时间短的情况下，不能实现方便、高效地接触网除冰，以及无法保证弓网间良好接触的问题。
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公开(公告)号：CN119261563A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411818862.5
申请日：2024-12-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种用于实时除冰的受电弓刮冰装置及方法，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括实时采集列车速度、覆冰下接触线的重力和受流受电弓的接触力；将所述列车速度和所述重力输入至预设的弓网动力学模型中计算刮冰受电弓的最优抬升力；基于刮冰受电弓的最优抬升力实时控制刮冰受电弓的高度进行刮冰；计算接触力与预设接触力的差值，通过差值更新受流受电弓的最优抬升力；基于受流受电弓的最优抬升力控制受流受电弓的高度，实现受电弓刮冰时的最优弓网匹配。本发明解决了现有方法在接触网结冰速度快和天窗时间短的情况下，不能实现方便、高效地接触网除冰，以及无法保证弓网间良好接触的问题。
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公开(公告)号：CN118445691B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410907213.6
申请日：2024-07-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/214 , G06N3/084
Abstract: 本发明提供了一种构件磨损预测方法、系统及装置，涉及高速铁路维护技术领域，包括获取目标构件的历史磨损数据信号集；获取实时磨损数据信号集；将训练集输入到预设的神经网络模型中进行训练，获得第一预测模型；将验证集输入到第一预测模型中进行训练，获得第二预测模型；第二预测模型为目标磨损量预测模型；得到实时碳滑板磨损量。本发明首先通过优化算法得到神经网络的权值和阈值，再根据神经网络反向传递算法计算下降梯度与误差，并根据下降梯度和误差对神经网络模型各层神经元的权值和阈值再次进行优化，从而得到能够准确预测受电弓碳滑板磨损量的预测模型，为实时掌握受电弓碳滑板磨损情况和延长弓网系统服役寿命提供了科学依据。
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公开(公告)号：CN117863888B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410277886.8
申请日：2024-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明提供了一种受电弓装置及其调控方法，涉及弓网电弧技术领域，包括受电弓、综合数据采集装置、第一调控装置以及第二调控装置，受电弓设置在接触线的下方，受电弓的一侧设置有滑轨；综合数据采集装置固定设置在受电弓上，综合数据采集装置上设置有凹槽，凹槽与滑轨相配合；第一调控装置设置在综合数据采集装置的一侧，第一调控装置设置在远离受电弓的一侧；第二调控装置固定设置在综合数据采集装置上，第二调控装置与受电弓平行设置，第二调控装置包括第一子调控装置和第二子调控装置，第一子调控装置和第二子调控装置对称设置在第一调控装置的两侧，本发明有效的减轻了电弧的集中烧蚀对受电弓造成的损害，以确保受电弓正常工作。
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公开(公告)号：CN116559556A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310410427.8
申请日：2023-04-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于交变磁场的电弧动态特性调控装置及方法，涉及电弧特性调控技术领域，包括低压仓、磁场发生结构、电弧燃弧结构和支撑结构，所述低压仓设置在所述支撑箱体的正上方；所述磁场发生结构设置在所述低压仓内；所述电弧燃弧结构包括固定电极和运动电极，所述运动电极设置在所述固定电极的正下方；所述支撑结构的顶部与所述运动电极固定相连，通过调整所述支撑结构的高度使所述运动电极在所述低压仓内上下往复运动。本发明可以实现对不同电流等级不同燃弧环境下的电弧运动特性进行有效调控，其调控不仅可以抑制电弧的飘弧现象，还可以减轻电弧对电极材料的烧蚀。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN114196164B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111602904.8
申请日：2021-12-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种经等离子体处理后静电自组装的碳纤维复合材料及其制备方法，具体包括以下步骤：等离子体发生器在电源作用下产生高能等离子体，工作气体发生器向气氛仓通入氨气，等离子体发生器之间的介质阻挡放电机构使氮原子以含氮基团的方式定向包覆在碳纤维的表面，然后在溶剂中与氧化石墨烯分别经过电离和水解作用带异相电荷，在静电吸引力的作用下进行静电自组装以增强碳纤维，与环氧树脂结合获得界面性能良好的增强复合材料。本发明通过等离子体处理碳纤维/氧化石墨烯静电自组装的增强复合材料，增强了复合材料间的界面结合性能，从而提升了复合材料的综合性能。
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公开(公告)号：CN114620716B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202210321678.4
申请日：2022-03-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: C01B32/184 , C01B32/194 , C04B30/02
Abstract: 本发明公开了一种氟化石墨烯及其制备方法和应用，该制备方法包括以下步骤：(1)利用高压电产生脉冲电流通过碳源，使碳源在等离子体中于100ms内达到3000K以上的温度，得石墨烯；(2)将石墨烯于氟气和惰性气体的混合气体环境下、于200‑450℃下氟化反应5‑10min，即得。本发明的制备方法可以有效提高氟化石墨烯的导电导热性能，且效率高、成本低，制备工艺简单。将本发明制备的氟化石墨烯和氮化硼纳米片作为导热填料加入到芳纶纳米纤维中，可得到高导热性，低介电常数，低介电损耗的改性复合材料。
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公开(公告)号：CN112406914B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202011390665.X
申请日：2020-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种核动力高速列车运行系统，其包括设置于列车上的主控制系统，以及与主控制系统连接的核动力装置、监测装置、能量耗散装置和柴油机装置；核动力装置包括用于为列车运行提供能源的核反应堆装置和综合推进装置；能量耗散装置与核反应堆装置连接，能量耗散装置用于将反应堆多余能量和气体带出；综合推进装置用于将核反应堆装置的核能转化为列车运行的能源；监测装置通过主控制系统与核反应堆装置连接，监测装置用于监测并采集核动力装置的性能参数；通过将核动力装置运用于高速列车上，利用核能作为列车的能量供给，能量供给稳定，极大地减少了高速列车的运行成本，解决了现有高速列车供能方式耗能巨大、弓网供电故障频发的问题。
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公开(公告)号：CN112829595B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110211448.8
申请日：2021-02-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明公开了一种具有射流器件的受电弓装置,包括三角支架、气体射流发生器、垂直转动步进电机、前翼式滑板弓角、后梯形滑板弓角、上框架、弓头支架、平衡杆、尾翼式铰链座。本发明通过利用两对逆向、顺向气体射流发生器分别对前翼式滑板弓角、后梯形滑板弓角周围气体进行引流，再配合改进后的前机翼式滑板弓角和后梯形滑板弓角来减小气体与两滑板的碰撞，并通过引流空气气体增加前滑板的气体抬升力和减小后滑板弓角处的气体涡流和空气阻力，最后在结合尾翼式铰链座，有效的减缓气体与受电弓的碰撞，实现了受电弓的降噪和降低了弓网的离线率，保障了高速铁路的安全稳定运行。
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