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公开(公告)号：CN113525342A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110160518.1
申请日：2021-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹤田义明
Abstract: 本公开涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、用于行驶的第二MG、向第二MG提供电力和从该第二MG接收电力的电池以及ECU。ECU被配置为控制发动机和第二MG，并执行进气量学习。当电池的SOC超过高于第一阈值的第二阈值时，在车辆在发动机处于停止状态的情况下正使用第二MG来行驶的同时，ECU使发动机保持在停止状态中，并使第二MG保持在驱动状态中，并且然后不执行进气量学习。当电池的SOC取第一阈值与第二阈值之间的值时，ECU启动发动机，以恒定扭矩驱动第二MG，并执行进气量学习。
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公开(公告)号：CN113374592A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110682925.9
申请日：2021-06-18
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02D41/24
Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气流量计算的控制方法，包括以下步骤：将发动机转速和循环喷油量作为工况识别图的X轴和Y轴；依据工况识别图中对应不同发动机转速和不同循环喷油量的位置切换不同的进气流量计算模式；以及在不同进气流量计算模式切换后采用时间滤波对进气量实现平缓过渡。本发明的柴油机进气流量计算的控制方法，通过电控柴油机分段控制进气流量计算的方法，可有效解决进气流量传感器或者进气模型在低速或低负荷工况因管路布置及信号漂移带来的进气流量计算不精准的问题，保证发动机运行稳定。
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公开(公告)号：CN110036195B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201780076862.4
申请日：2017-12-12
Abstract: 本发明涉及用于估计经受反冲的机动车辆的发动机的物理停止的方法，配备有齿的目标由曲轴承载，且检测齿经过传感器的相继通过，自从上一次检测到齿（D）的通过，第一时间计数（compt1）递增，且第一时间计数与第一时间阈值（S1）相关联，其中当在两个相继的齿的通过之间的时间低于第一阈值（S1）时，第一计数（compt1）被重置为零。执行与第二时间阈值（S2）相关联的第二计数（compt2），其中当在两个相继的齿的通过之间的时间低于第二阈值（S2）时并且一旦在两个相继的齿的通过之间的时间低于第二阈值（S2），则该计数暂停，一旦计数（compt1、compt2）已经分别达到第一和第二阈值（S1、S2），则估计发动机已经停止。
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公开(公告)号：CN113272542A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980081590.6
申请日：2019-12-10
Applicant: 纬湃科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制共轨系统中的喷射器的方法，包括以下步骤：检测（E2）在观察到的静态流量和参考静态流量之间的增加，并且确定（E3）经校正的轨道压力设定点（Pcor），其确保以观察到的静态流量喷射的流体量与以参考压力（Pref）和参考静态流量喷射的流体量相同。因此，本发明有利地使得可以保持相同的喷射持续时间。
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公开(公告)号：CN113250841A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110680048.1
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种高压共轨燃油喷射系统的轨压控制方法，包括：S1、获取发动机转速、轨压，确定发动机运行工况、扭矩和喷油量；S2、得到目标轨压值和压力控制阀目标开度的驱动电流信号；S3，得到轨压的偏差值，和驱动电流偏差信号；S4，根据轨压偏差信号，对压力控制阀驱动电流信号进行闭环控制；根据压力控制阀驱动电流偏差信号和喷油量，对体积控制阀驱动电流信号进行闭环控制。本发明采用压力控制阀和体积控制阀的前馈控制与反馈控制共同实现共轨系统的轨压控制，可精确控制轨压、系统内燃油供给和回油量以及系统内的燃油温度，减少系统的能量损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108350823B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201680066166.0
申请日：2016-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有功能单元和监控单元的机动车的控制设备的方法，所述功能单元和监控单元彼此处于通信连接中，其中在第一检查的过程中，检查所述功能单元的错误，其中当错误计数（210a、210b）达到阈值（220a、220b）时，则得出所述功能单元具有错误的结论，其中在所述第一检查的过程中，所述监控单元和所述功能单元彼此交换第一数据，其中在所述第一数据的正确的交换的情况下，执行所述错误计数（210a、210b）的正向的改变，并且其中，在所述第一数据的错误的交换的情况下，执行所述错误计数（210a、210b）的负向的改变，其中，在第二检查的过程中，所述监控单元和所述功能单元彼此交换第二数据，其中在所述第二数据的错误的交换的情况下，执行所述错误计数（210a、210b）的负向的改变和所述阈值（220a、220b）的负向的改变。
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公开(公告)号：CN107002575B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201580067270.7
申请日：2015-12-10
Applicant: 大陆汽车有限公司
Inventor： G.贝伦特
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机（1、20）的方法，其中，借助于旋转的泵（7、9）来为所述内燃机供应燃料，并且其中，根据要求量，在考虑到确定规则的情况下、尤其是在考虑到特性曲线族的情况下，控制所述泵的转速和/或用于供给所述泵的电流（泵电流），其中，在运行类型切换到推力运行的情况下实施校准，其中，检测所述泵（7、9）的转速并且在校准期间保持基本不变，其中，当达到布置在所述泵的压力侧上的校准阀（18）的触发压力时，检测所述泵电流，并且其中，所确定的转速和所确定的泵电流用于所述确定规则的校准。根据本发明的方法在推力运行中允许了校准，而没有改变燃料泵的转速。由此防止了所述燃料泵的变化的行为，这种行为可能误导机动车的驾驶员并且可能产生不希望出现的运行状态。
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公开(公告)号：CN108431391B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201680075582.7
申请日：2016-11-24
Applicant: 大陆汽车有限公司
Abstract: 在根据本发明的方法中，在正常操作期间，在进气同步的燃料喷射期间，在限定的操作点处，测量相应内燃发动机的入口道中的可分配到内燃发动机的气缸的动态压力振荡，并由此确定相对于同步测量的曲轴相位角信号的压力振荡信号。通过从压力振荡信号减去参考基础压力振荡信号来计算由燃料喷射引起的喷射信号分量，并且其相对于曲轴相位角信号的信号相位位置和信号幅度被确定。随后，基于喷射信号分量的确定的信号相位位置，考虑参考相位位置，喷射开始时间被确定，并且基于喷射信号分量的确定的信号幅度，考虑参考幅度，喷射量被确定。
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公开(公告)号：CN112922732A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911235789.8
申请日：2019-12-05
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了一种转速同步控制方法及系统，方法包括：S1，判断发动机是否具有转速同步需求；若是，执行S2；S2，基于发动机的转动惯量、目标同步转速和当前的实际发动机转速计算目标加速扭矩，以及，基于发动机的转动惯量、发动机离合器端的实际扭矩值和发动机实际角加速度计算发动机离合器端的阻力矩；S3，根据目标加速扭矩和发动机离合器端的阻力矩，计算发动机离合器端的目标需求扭矩；S4，基于发动机离合器端的目标需求扭矩进行发动机转速同步控制；S5，判断发动机的转速同步需求是否结束；若是，结束转速同步控制；若否，返回执行S2。本发明可以解决现有技术中转速同步系统稳定性不足、转速同步过程中扭矩容易波动的问题。
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公开(公告)号：CN112855375A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110190251.0
申请日：2021-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种喷油器的控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：判断预设时间内实际轨压与预设期望轨压的差值是否在预设的轨压差值阈值之内；若是，则确定所述实际轨压为期望轨压，并根据所述实际轨压确定实际喷油脉宽；将所述实际喷油脉宽划分为第一喷油脉宽和第二喷油脉宽；其中，所述第一喷油脉宽的脉宽值为预设的期望脉宽值；采集第一喷油脉宽下喷油器针阀关闭的实际时刻，根据所述实际时刻和喷油器针阀关闭的预设时刻，确定喷油器针阀关闭时刻的差异值，供发动机根据所述差异值对喷油器进行控制。实现了对喷油器针阀关闭时间的自学习修正，提高喷油器的控制精度。
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