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公开(公告)号：CN104139697A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201310704108.4
申请日：2013-12-19
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/46 , B60W50/029 , B60W2050/022 , B60W2510/244 , Y02T10/6217
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在串联式混合动力车辆中，该发动机控制装置不会损害发电（充电）性能，此外，不会使故障诊断的机会减少，并能以与现有的汽油车辆相同的精度来实施故障诊断。该串联式混合动力车辆的特征在于，设置有发动机控制单元，在本次的行驶周期内（从本次钥匙开关接通后到下次钥匙开关接通为止的期间内），当SOC初次变为预先设定的规定值以下时，该发动机控制单元对发电（充电）量进行调整，使得发动机驱动状态变为达到实施系统诊断的动作条件的发电（充电）量，并且成为能够充电的发电（充电）量，该串联式混合动力车辆设置有不损害发电（充电）性能地实施故障诊断的控制单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104139697B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201310704108.4
申请日：2013-12-19
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/46 , B60W50/029 , B60W2050/022 , B60W2510/244 , Y02T10/6217
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在串联式混合动力车辆中，该发动机控制装置不会损害发电（充电）性能，此外，不会使故障诊断的机会减少，并能以与现有的汽油车辆相同的精度来实施故障诊断。该串联式混合动力车辆的特征在于，设置有发动机控制单元，在本次的行驶周期内（从本次钥匙开关接通后到下次钥匙开关接通为止的期间内），当SOC初次变为预先设定的规定值以下时，该发动机控制单元对发电（充电）量进行调整，使得发动机驱动状态变为达到实施系统诊断的动作条件的发电（充电）量，并且成为能够充电的发电（充电）量，该串联式混合动力车辆设置有不损害发电（充电）性能地实施故障诊断的控制单元。
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公开(公告)号：CN108291503B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201680069587.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制进气管的压力损失的增加，并且能够提高吸入空气整体的臭氧添加率的臭氧产生装置以及带臭氧产生装置的内燃机。带臭氧产生装置的内燃机包括：筒状的进气管(2)，供空气在内侧区域流动；臭氧产生装置，具有用于产生臭氧的电极板(82)，电极板(82)配置于内侧区域或进气管(2)；以及限制体(85)，所述限制体(85)限制进气管(2)的内侧区域的空气的流动，电极板(82)具有板状的电介质和紧密接触地固定于电介质的高电压侧电极以及低电压侧电极，并且电极板(82)形成为沿空气流动的方向(F)延伸的板状。
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公开(公告)号：CN108291503A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069587.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02M25/12 , C01B13/11 , C01B13/115 , C01B2201/12 , C01B2201/22 , C01B2201/32 , C01B2201/62 , C01B2201/70 , F02B51/04 , F02D9/02 , F02D2009/0283 , F02M25/00 , F02M26/05 , F02M27/04 , Y02T10/121 , Y02T10/126
Abstract: 提供一种能够抑制进气管的压力损失的增加，并且能够提高吸入空气整体的臭氧添加率的臭氧产生装置以及带臭氧产生装置的内燃机。带臭氧产生装置的内燃机包括：筒状的进气管(2)，供空气在内侧区域流动；臭氧产生装置，具有用于产生臭氧的电极板(82)，电极板(82)配置于内侧区域或进气管(2)；以及限制体(85)，所述限制体(85)限制进气管(2)的内侧区域的空气的流动，电极板(82)具有板状的电介质和紧密接触地固定于电介质的高电压侧电极以及低电压侧电极，并且电极板(82)形成为沿空气流动的方向(F)延伸的板状。
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公开(公告)号：CN102787887B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210148879.5
申请日：2012-05-14
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F01N11/005 , F01N2550/02 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , Y02T10/47
Abstract: 本发明以低成本实现如下的内燃机控制装置：能在催化转换器处于活性不充分的情况下，可靠地禁止催化转换器的劣化诊断。包括基本温度参数修正单元(23)，利用内燃机的排气管(5)与进气管(3)的热损失量具有相关性这一点，根据由第2进气温度传感器(10)的输出与第1进气温度传感器(9)的输出之差求得的进气管(3)中的温度下降量，来对排气气体的温度下降量进行推测，并求出与该下降量对应的修正值。由此，能对与催化转换器(4)的温度相关的参数进行高精度的计算，能在催化转换器的活性不充分时可靠地禁止催化转换器(4)的劣化诊断。另外，作为第1及第2进气温度传感器(9、10)可采用廉价的热敏电阻，因此能以低成本来实现。
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公开(公告)号：CN102787887A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210148879.5
申请日：2012-05-14
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F01N11/005 , F01N2550/02 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , Y02T10/47
Abstract: 本发明以低成本实现如下的内燃机控制装置：能在催化转换器处于活性不充分的情况下，可靠地禁止催化转换器的劣化诊断。包括基本温度参数修正单元(23)，利用内燃机的排气管(5)与进气管(3)的热损失量具有相关性这一点，根据由第2进气温度传感器(10)的输出与第1进气温度传感器(9)的输出之差求得的进气管(3)中的温度下降量，来对排气气体的温度下降量进行推测，并求出与该下降量对应的修正值。由此，能对与催化转换器(4)的温度相关的参数进行高精度的计算，能在催化转换器的活性不充分时可靠地禁止催化转换器(4)的劣化诊断。另外，作为第1及第2进气温度传感器(9、10)可采用廉价的热敏电阻，因此能以低成本来实现。
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