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公开(公告)号：CN115003583B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202080093538.5
申请日：2020-01-29
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供一种能降低对监视控制系统的试验中的试验负担以及码元遗漏的试验辅助方法、试验辅助装置(1)以及试验辅助程序。试验辅助方法包括：获取变化前图像和变化后图像以作为监视控制系统中所显示的图像的工序；提取从变化前图像变化而得的变化后图像中的多个码元的工序；对提取出的多个码元赋予顺序信息的工序；以及输出对多个码元赋予了顺序信息的试验图像的工序。
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公开(公告)号：CN115003583A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202080093538.5
申请日：2020-01-29
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供一种能降低对监视控制系统的试验中的试验负担以及码元遗漏的试验辅助方法、试验辅助装置(1)以及试验辅助程序。试验辅助方法包括：获取变化前图像和变化后图像以作为监视控制系统中所显示的图像的工序；提取从变化前图像变化而得的变化后图像中的多个码元的工序；对提取出的多个码元赋予顺序信息的工序；以及输出对多个码元赋予了顺序信息的试验图像的工序。
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公开(公告)号：CN103547501B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180070959.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0011 , B61L23/24
Abstract: 依照基于转辙器防护区间、转辙器的控制方向、以及列车的行进方向的规定的区段定义规则，针对线路网预先定义多个区段。准备了预先设定了多个区段彼此的竞争关系的区段竞争信息（403）。区段使用许可设定部（401）从各列车取得使用要求区段信息（222），判断在多个列车之间使用要求区段是否在列车运行上竞争。在该竞争判断中，利用区段竞争信息（403）和区段使用许可状况信息（404）。将判断为不竞争的使用要求区段作为使用许可区段，包含于相应的列车的使用许可区段信息（421）中。依照竞争判断的结果，更新区段使用许可状况信息（404）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103547501A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180070959.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0011 , B61L23/24
Abstract: 依照基于转辙器防护区间、转辙器的控制方向、以及列车的行进方向的规定的区段定义规则，针对线路网预先定义多个区段。准备了预先设定了多个区段彼此的竞争关系的区段竞争信息（403）。区段使用许可设定部（401）从各列车取得使用要求区段信息（222），判断在多个列车之间使用要求区段是否在列车运行上竞争。在该竞争判断中，利用区段竞争信息（403）和区段使用许可状况信息（404）。将判断为不竞争的使用要求区段作为使用许可区段，包含于相应的列车的使用许可区段信息（421）中。依照竞争判断的结果，更新区段使用许可状况信息（404）。
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公开(公告)号：CN116547188B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202080106588.2
申请日：2020-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 铁路系统包括多辆列车和运行管理装置辆列车作为对象列车来管理对象列车的运行。运行管理装置(10)包括计算部(24)和通信部(11)。计算部(24)在多辆列车中行驶在对象列车之前的列车即前方列车发生了到达下一站晚点的情况下，计算对象列车到达下一站的到达目标时刻，在前方列车已到达下一站的情况下，计算对象列车到达下一站的到达目标时刻。通信部(11)向对象列车发送由计算部(24)计算出的到达目标时刻的信息。(10)。运行管理装置(10)将多辆列车中的至少一
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公开(公告)号：CN116547188A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202080106588.2
申请日：2020-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 铁路系统包括多辆列车和运行管理装置(10)。运行管理装置(10)将多辆列车中的至少一辆列车作为对象列车来管理对象列车的运行。运行管理装置(10)包括计算部(24)和通信部(11)。计算部(24)在多辆列车中行驶在对象列车之前的列车即前方列车发生了到达下一站晚点的情况下，计算对象列车到达下一站的到达目标时刻，在前方列车已到达下一站的情况下，计算对象列车到达下一站的到达目标时刻。通信部(11)向对象列车发送由计算部(24)计算出的到达目标时刻的信息。
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公开(公告)号：CN110177725B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201780083252.7
申请日：2017-01-17
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 进路控制装置(26)包括：信息获取部(61)，该信息获取部(61)经由沿从第一站到第二站的轨道配置的多个无线装置中的某个无线装置来获取信息；进路控制部(62)，该进路控制部(62)基于由信息获取部(61)获取到的信息，来控制进路控制对象的列车的进路。进路控制部(62)在下述情况中的至少某种情况下，抑制进路控制对象的列车向进路的行进，即：在多个无线装置中至少一个为故障状态的情况；车上装置为故障状态的情况，该车上装置搭载于在轨道上先行于进路控制对象的列车的前方列车且基于经由无线装置而获取的信息来控制前方列车；以及前方列车在第一站和第二站之间为停止状态的情况。
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公开(公告)号：CN110177725A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201780083252.7
申请日：2017-01-17
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 进路控制装置(26)包括：信息获取部(61)，该信息获取部(61)经由沿从第一站到第二站的轨道配置的多个无线装置中的某个无线装置来获取信息；进路控制部(62)，该进路控制部(62)基于由信息获取部(61)获取到的信息，来控制进路控制对象的列车的进路。进路控制部(62)在下述情况中的至少某种情况下，抑制进路控制对象的列车向进路的行进，即：在多个无线装置中至少一个为故障状态的情况；车上装置为故障状态的情况，该车上装置搭载于在轨道上先行于进路控制对象的列车的前方列车且基于经由无线装置而获取的信息来控制前方列车；以及前方列车在第一站和第二站之间为停止状态的情况。
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