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公开(公告)号：CN111492177A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201880063621.0
申请日：2018-08-10
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F22B31/04
Abstract: 本发明提供一种锅炉。所述锅炉(10)具备：燃烧容器(11)，形成燃烧室(24)；第一燃烧器(12)，使燃料在燃烧室(24)内燃烧；及第二燃烧器(13)，使燃料在燃烧室(24)内燃烧且容量比第一燃烧器(12)低。根据该结构，利用一个锅炉(10)，通过使用高容量的第一燃烧器(12)的燃烧能够生成高压蒸汽，通过使用低容量的第二燃烧器(13)的燃烧能够生成低压蒸汽，因此无需设置多个锅炉。并且，使用容量比第一燃烧器(12)低的第二燃烧器(13)能够进行锅炉(10)的暖机运行，因此无需进行使用高容量的第一燃烧器(12)的暖机运行。
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公开(公告)号：CN108700295B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201780014120.9
申请日：2017-02-02
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 提供一种燃料供给装置(100)，该燃料供给装置(100)具备：燃料气体供给集管(102)，该燃料气体供给集管(102)使从LNG罐(400)供给的燃料气体流通；主喷嘴供给配管(54)；先导喷嘴供给配管(55)；控制阀(53)，该控制阀(53)设置于主喷嘴供给配管(54)；以及控制部(90)，该控制部(90)对控制阀(53)的开度进行控制，控制部(90)以如下方式对控制阀(53)进行控制，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量小于规定流量的情况下，将控制阀(53)设为闭状态，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量是规定流量以上的情况下，根据燃料气体的流量的增加而使控制阀(53)的开度增加。
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公开(公告)号：CN104094060B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380007461.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63J2099/003 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02M21/0218 , F23K5/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法。该船舶中，在基于液化燃料气体的航行模式的状态下，由于航行速度降低而从稳定航行状态变成低负荷航行状态时，在从基于单烧液化燃料气体的航行模式切换为基于混烧重油或轻油的航行模式之前，预先提高LNG供给管路(11A)中的蒸发气体的压力，当进行切换时，打开供给压力调整阀(32)，向主机(100)供给高压力的蒸发气体。
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公开(公告)号：CN104094060A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007461.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63J2099/003 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02M21/0218 , F23K5/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法。该船舶中，在基于液化燃料气体的航行模式的状态下，由于航行速度降低而从稳定航行状态变成低负荷航行状态时，在从基于单烧液化燃料气体的航行模式切换为基于混烧重油或轻油的航行模式之前，预先提高LNG供给管路(11A)中的蒸发气体的压力，当进行切换时，打开供给压力调整阀(32)，向主机(100)供给高压力的蒸发气体。
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公开(公告)号：CN113302122A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980087192.5
申请日：2019-12-06
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 船舶用锅炉具备：炉膛；燃烧器装置，该燃烧器装置设置于所述炉膛的炉壁部，向所述炉膛内喷射燃烧用燃料和燃烧用空气；以及至少一个挥发性气体供给部，该挥发性气体供给部在所述炉膛的所述炉壁部与所述燃烧器装置分离设置，向所述炉膛内供给含有挥发性有机化合物和非活性气体的挥发性气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614974A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680007926.0
申请日：2016-02-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明具有：蒸汽导入路径(74a)，从过热器(37)的中途位置的蒸汽取出部(59e)取出蒸汽；蒸汽返回路径(74b)，使蒸汽返回到过热器(37)的蒸汽返回部(59f)；缓热器(76)，使蒸汽的温度降低；第一蒸汽流量调整阀(80)和第二蒸汽流量调整阀(81)，调整向缓热器(76)流动的蒸汽的流量；以及第一温度传感器(72)，测量过热器(37)的蒸汽返回部(59f)的蒸汽流下游侧且过热器(37)的中途位置的第一蒸汽温度(T1)，本发明具有确定了过热器出口温度(T2)与第一蒸汽温度(T1)的关系的过热器出口温度关系信息(R1)，根据过热器出口温度关系信息(R1)和第一温度传感器(72)的测量结果来控制第一蒸汽流量调整阀(80)和第二蒸汽流量调整阀(81)以使过热器出口温度(T2)成为目标值。
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公开(公告)号：CN111491858A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201880066609.5
申请日：2018-08-09
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明的船舶用脱硫系统具备：发电机，与主机分开设置于船舶且具有发电机发动机；辅助锅炉，生成向具有蒸汽机且进行所述船舶中的装卸作业的装卸设备供给的致动流体；及脱硫装置，具有与所述发电机发动机及所述辅助锅炉的各排气口连接且进行来自所述发电机发动机的第1废气及来自所述辅助锅炉的第2废气的脱硫处理的共同的反应塔。
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公开(公告)号：CN107614974B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201680007926.0
申请日：2016-02-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明具有：蒸汽导入路径(74a)，从过热器(37)的中途位置的蒸汽取出部(59e)取出蒸汽；蒸汽返回路径(74b)，使蒸汽返回到过热器(37)的蒸汽返回部(59f)；缓热器(76)，使蒸汽的温度降低；第一蒸汽流量调整阀(80)和第二蒸汽流量调整阀(81)，调整向缓热器(76)流动的蒸汽的流量；以及第一温度传感器(72)，测量过热器(37)的蒸汽返回部(59f)的蒸汽流下游侧且过热器(37)的中途位置的第一蒸汽温度(T1)，本发明具有确定了过热器出口温度(T2)与第一蒸汽温度(T1)的关系的过热器出口温度关系信息(R1)，根据过热器出口温度关系信息(R1)和第一温度传感器(72)的测量结果来控制第一蒸汽流量调整阀(80)和第二蒸汽流量调整阀(81)以使过热器出口温度(T2)成为目标值。
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公开(公告)号：CN110088554A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780035748.7
申请日：2017-10-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种热效率提高的热交换器及船舶。热交换器(40)具备：筒状壳体(41)，工作流体从上游侧朝向下游侧流径内部；多个导热管区(43)，设置于壳体(41)的内部，且通过将具有在与工作流体的流动方向正交的面内沿径向以等间距(P)排列的多个传热管(47)的传热管层(46)沿流动方向层叠多个而形成，并且沿流动方向隔着间隔配置；及下游侧引导部(50)，设置于导热管区(43)的下游侧，且从壳体(41)的内表面(S)突出，并且具有朝向上游侧的第1引导面(51)。
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