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公开(公告)号：CN117967736A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410079952.0
申请日：2024-01-19
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电控减振器的电磁阀连接密封结构，包括线束插头、电磁阀本体和阀体安装壳，线束插头包括电磁线圈本体、壳套和导电金属圈，电磁阀本体包括同轴设置的阀芯和导柱，阀体安装壳同轴套设于电磁阀本体和线束插头的套筒段外面，阀体安装壳的第一端连接到减振器油缸的缸筒侧壁上，阀体安装壳的第二端和套筒段通过第一O型圈密封，阀体安装壳至少设有铆接凸块，铆接凸块凸伸入第一U型槽内、并与第一U型槽对应的槽壁形成铆接结构。本发明解决了线束插头的电磁线圈缠绕外径受到长壳体的限制的问题，扩大阻尼力值调校范围；解决了线束插头的径向转动的问题；同时整体结构优化，简化了生产模具，也简化了装配步骤及装配组件，降低成本。
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公开(公告)号：CN119755239A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411950207.5
申请日：2024-12-27
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控减振器，包括活塞组件、贮油筒、中间缸、工作缸、电磁阀组件和被动阀系组件，所述活塞组件设置于工作缸内，所述工作缸外侧依次套设有中间缸和贮油筒，所述中间缸和工作缸之间形成有内腔体，所述中间缸和贮油筒之间形成有外腔体，所述贮油筒上设有能够将内腔体和外腔体连通的电磁阀组件。本发明的优点在于，减少了电磁阀的使用大大降低了产品的制造成本，且减少了一个电磁阀，也进一步降低了产品的整体重量，实现了轻量化；并且单阀的使用只需要有一个油液通道，相比较双阀双控，减少了一个电磁阀油道，只需要保证一个位置的同轴度的精度，降低了加工的成本，也降低了加工难度。
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公开(公告)号：CN119122985A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411211465.1
申请日：2024-08-30
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明提供一种拉铆组件、拉铆方法、中间缸连接结构及电控减振器，包括定位座、铆接块和拉拔件；定位座包括与壁体的外侧面相适配的定位面和在定位面上凹陷的型腔，在型腔的底壁上设置有拉拔孔，型腔的底壁形成有限位面，限位面的内环的最大尺寸小于通孔的直径，限位面的外环的最小尺寸大于等于通孔的直径；铆接块包括配合部和受力孔；拉拔件连接于受力孔，且至少部分位于拉拔孔内，以对拉拔件进行拉拔操作；其中，铆接块的材料硬度低于定位座、拉拔件和中间缸的材料硬度，拉拔件配置为在拉拔铆接块时，能够挤压铆接块变形与通孔形成过盈配合，并且挤压铆接块的部分材料流入型腔，可以改善现有中间缸连接结构加工工艺难度大，生产成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117889173A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410009416.3
申请日：2024-01-03
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明提供一种电控减振器的中间缸结构及电控减振器，所述的电控减振器的中间缸结构，包括：缸本体，缸本体的侧壁设有凹坑；以及磁铁，磁铁装设在凹坑中，以磁力吸附在凹坑的内壁上；其中，缸本体的上下两端开口，以供油液经过凹坑中对应的磁铁。本发明通过对缸本体内的磁铁的位置和安装设计，能够吸附油液中的铁屑杂质，保护传统阀系系统及电磁阀的功能正常，避免微小杂质进入电磁阀导致功能失效；而且通过凹坑的圆弧部分的结构设计能够有效地限制磁铁移动，从而稳定的将磁铁布置于设计的位置。
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公开(公告)号：CN222315771U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202421109764.X
申请日：2024-05-17
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电控减振器用的中间缸结构，包括上缸体、下缸体和连接套，所述连接套两端分别连接上缸体和下缸体，所述连接套内壁一端抵接至工作缸外壁，另一端内壁与工作缸外壁有间隙，与工作缸外壁有间隙的连接套上开设有第一安装通孔，所述上缸体或下缸体上开设有第二安装通孔。本实用新型的优点在于，该中间缸结构由上缸体、下缸体和连接套三个部件压装拼接而成，不仅结构简单，加工方便，而且更换方便，使各部分的平均寿命增高；同时，在连接套上设置有第一安装通孔，取代了下缸体或者下缸体上翻边的设计，进而减少中间缸结构安装时的干涉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222315778U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202421109740.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电控减振器电磁阀用的连接结构，包括电磁阀座、电磁阀本体、线束插头和压盖；所述电磁阀座内同轴套设所述电磁阀本体和线束插头，所述线束插头一端连接电磁阀本体，另一端伸出电磁阀座，所述压盖将线束插头卡接在电磁阀座上；所述压盖包括可拆卸式连接的左压盖和右压盖，所述左压盖和右压盖连接后形成的压盖上设置有能够与线束插头顶部外轮廓卡接的卡接孔，所述左压盖和右压盖均为半圆形盖体且盖设在线束插头顶部和电磁阀座顶部。本实用新型的优点在于，防止了线束插头在电磁阀座上发生轴向及径向运动，同时由于压盖由左压盖和右压盖可拆卸式组成，便于电磁阀组件的前期调校拆装更换以及后期局部维修，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN222315768U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202420204738.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本实用新型的电控减振器缸体结构包括缸体组件、导向组件、压缩阀组件和弹性组件。缸体组件包括中间缸体和工作缸体，中间缸体和工作缸体平行放置、且间隔有一定距离。导向组件设于缸体组件的一端，导向组件包括导向组件本体、第一安装槽和工作缸体安装座。压缩阀组件设于缸体组件远离导向组件的另一端，压缩阀组件包括压缩阀本体、第二安装槽和压缩阀安装座。弹性组件包括第一弹性构件和第二弹性构件，第一弹性构件设于第一安装槽中，第二弹性构件设于第二安装槽。其中，中间缸体两端通过第一弹性构件和第二弹性构件分别与导向组件和压缩阀组件配合连接。本实用新型解决了弹性构件易发生损坏且不易察觉、并造成减振器电控调节功能失效的问题。
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公开(公告)号：CN222315779U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202421109778.1
申请日：2024-05-17
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电控减振器电磁阀与电磁阀座的连接结构，包括电磁阀座、电磁阀本体、线束插头和压盖；所述电磁阀座内同轴套设所述电磁阀本体和线束插头，所述线束插头一端连接电磁阀本体，另一端配合电磁阀座；所述压盖顶部开设有与线束插头顶部外轮廓对应的卡接孔，致使压盖顶部贴合在线束插头时线束插头不会在卡接孔内转动；所述电磁阀座顶部外侧开设有环形凹槽，所述压盖底部包裹在电磁阀座顶部的外侧，所述压盖底部设置有铆接在环形凹槽的铆接部。本实用新型的优点在于，防止了线束插头在电磁阀座上轴向及径向运动，并且只需要将压盖的铆接部铆接在环形凹槽上即可完成该电磁阀的安装，便于电磁阀组件的拆装。
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公开(公告)号：CN222315775U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202420106857.0
申请日：2024-01-16
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
IPC: F16F9/34
Abstract: 本实用新型提供一种用于减振器的新型活塞阀系，包括压缩阀系和复原阀系，压缩阀系包括依次装设于减振器中的活塞杆上的支撑垫圈以及第一阀片组；复原阀系包括依次装设于活塞杆上的第二阀片组、螺纹垫圈以及螺母；其中，螺纹垫圈接触活塞杆的表面设置有螺纹，螺纹垫圈通过其螺纹与螺母配合装设于活塞杆上。本实用新型通过使用带螺纹的螺纹垫圈与螺母一起锁紧在减振器的活塞阀系上，利用螺纹垫圈调整减振器活塞阀系的复原阻尼力、并将阀系锁紧，实现了使用双螺母锁紧的方式，以解决单螺母锁紧在使用过程由于载荷过大出现螺母松脱状况的问题。
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公开(公告)号：CN222315536U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202420166834.9
申请日：2024-01-23
Applicant: 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于连接电磁阀和缸筒的连接环及电磁阀和缸筒的连接结构，包括电磁阀的第一端部、缸筒的连接部以及连接环，连接部从缸筒的筒壁向外凸伸形成的凸部，连接结构中连接部由缸筒凸伸形成，不需要另外增设缸筒的连接部件，同时连接环的第一连接凸台的第一端面和电磁阀的下端面之间接触、并密封，不需要在电磁阀的第一端部即连接端部上开槽或增设其他结构，通过连接环实现电磁阀的进油孔和缸筒的连接孔之间的连通，使得本实用新型的连接结构以及连接工序简单；再者电磁阀的第一端部同轴布置于阀座内、并和所述阀座固定连接，第二连接凸台被夹紧于电磁阀的下端面与缸筒的连接部之间，使得利用本实用新型的连接结构实现的连接关系稳固。
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