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公开(公告)号：CN106981247B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201610025516.0
申请日：2016-01-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种踏板总成的模拟装置，包括：模拟踏板支座、模拟踏板臂、模拟踏板、模拟回位弹簧，模拟踏板臂包括沿长度方向依次排列的至少两个调节杆，相邻的两个调节杆能在若干位置可拆卸固定连接，以使模拟踏板臂的长度可调；定义在长度方向上最远离模拟踏板臂旋转中心线的调节杆为第一调节杆，其与模拟踏板能在若干位置可拆卸固定连接，以使模拟踏板面的角度可调。利用该装置可以获得使用舒适度评估结果符合要求的模拟踏板臂的长度和模拟踏板面的角度，并据此可以开模制造出踏板总成中的踏板臂和踏板，由于开模制造出的踏板臂和踏板的使用舒适度已经评估合格，故不仅简化了踏板臂和踏板的制造过程，而且降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN106981247A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201610025516.0
申请日：2016-01-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G09B25/02
CPC classification number: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种踏板总成的模拟装置，包括：模拟踏板支座、模拟踏板臂、模拟踏板、模拟回位弹簧，模拟踏板臂包括沿长度方向依次排列的至少两个调节杆，相邻的两个调节杆能在若干位置可拆卸固定连接，以使模拟踏板臂的长度可调；定义在长度方向上最远离模拟踏板臂旋转中心线的调节杆为第一调节杆，其与模拟踏板能在若干位置可拆卸固定连接，以使模拟踏板面的角度可调。利用该装置可以获得使用舒适度评估结果符合要求的模拟踏板臂的长度和模拟踏板面的角度，并据此可以开模制造出踏板总成中的踏板臂和踏板，由于开模制造出的踏板臂和踏板的使用舒适度已经评估合格，故不仅简化了踏板臂和踏板的制造过程，而且降低了制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119928805A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311462320.4
申请日：2023-11-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请公开了一种夹紧力估算方法、装置及车辆，涉及汽车制动控制技术领域，该方法包括：获取当前卡钳位置信息；将当前卡钳位置信息输入至夹紧力估算模型中，得到与当前卡钳位置信息对应的夹紧力。由此，通过将卡钳摩擦片的当前卡钳位置信息输入至夹紧力估算模型中即可得到夹紧力，规避了相关技术中必须使用价格昂贵、安装要求高的夹紧力传感器才可得到夹紧力的问题，即使在技术成本、生产成本均较低的情况下，也能实现电子机械制动系统对车辆的精准控制。
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公开(公告)号：CN104948617B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410124620.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16D65/14
Abstract: 本发明涉及驻车系统及包括其的汽车。所述驻车系统的执行机构包括两级增力装置，其中：第一级增力装置为瞬间增力装置，所述瞬间增力装置被致动后带动驻车系统的驻车制动器实现快速驻车动作；第二级增力装置为补偿增力装置，其在瞬间增力装置的增力行程末端补偿驻车制动力继续增加至所需的制动力。本发明的驻车系统及汽车的驻车制动系统方案通过增加一套瞬间增力装置，并联结合一套补偿增力装置，克服目前普及型的电子驻车的固有的响应慢的缺点，能够实现高效快速安全的驻车目的。
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公开(公告)号：CN104948617A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410124620.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16D65/14
Abstract: 本发明涉及驻车系统及包括其的汽车。所述驻车系统的执行机构包括两级增力装置，其中：第一级增力装置为瞬间增力装置，所述瞬间增力装置被致动后带动驻车系统的驻车制动器实现快速驻车动作；第二级增力装置为补偿增力装置，其在瞬间增力装置的增力行程末端补偿驻车制动力继续增加至所需的制动力。本发明的驻车系统及汽车的驻车制动系统方案通过增加一套瞬间增力装置，并联结合一套补偿增力装置，克服目前普及型的电子驻车的固有的响应慢的缺点，能够实现高效快速安全的驻车目的。
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公开(公告)号：CN220220705U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321608253.8
申请日：2023-06-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电子驻车制动控制系统，包括：第一开关、主控制模块、冗余控制模块、左电机驱动模块、右电机驱动模块、左车轮制动器、右车轮制动器、第二开关、驱动电机控制模块；第一开关通过硬线与主控制模块连接；主控制模块通过第一CAN总线接收整车状态信息；第二开关为网络传输开关，通过第二CAN总线与冗余控制模块连接，冗余控制模块通过第二CAN总线接收整车状态信息；主控制模块通过第三CAN总线与冗余控制模块连接；冗余控制模块通过第二CAN总线与驱动电机控制模块连接；主控制模块通过信号线路与左电机驱动模块连接，冗余控制模块通过信号线路与右电机驱动模块连接；左电机驱动模块与左车轮制动器连接，右电机驱动模块与右车轮制动器连接。
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公开(公告)号：CN203793318U
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201420109671.7
申请日：2014-03-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 叶海见
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型涉及一种用于机动车的驻车制动的拉索分线装置，包括：安装于旋转轴（2）上能够绕着旋转的分线轮（1），在分线轮的周面上具有环形的中间拉索沟槽（11）、环形的左拉索沟槽（12）、和环形的右拉索沟槽（13）；在中间拉索沟槽中设有将驻车制动主拉索的一端固定至分线轮的主拉索固定部；在左拉索沟槽中设有将左拉索固定至分线轮的左拉索固定部；在右拉索沟槽中设有将右拉索固定至分线轮的右拉索固定部，左拉索沟槽的底部的半径与右拉索沟槽的底部的半径大致相同，中间拉索沟槽的底部的半径大于或等于左拉索沟槽或右拉索沟槽的底部的半径，主拉索固定部与左拉索固定部之间的圆心角大致等于主拉索固定部与右拉索固定部之间的圆心角。
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