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公开(公告)号：CN113946945B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111147157.3
申请日：2021-09-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种驾驶室阻尼板位置优化方法，包括步骤：S1、对驾驶室车身施加激励力，该激励力使得车身振动；S2、采集驾驶室内的噪声，构建噪声与激励力之间的噪声传递函数；S3、采集驾驶室内钣金上多个振动位置的振动加速度响应，构建各振动位置的振动加速度响应与激励力之间的振动传递函数；S4、根据各振动位置的振动传递函数，评估各振动位置对噪声传递函数的贡献量；S5、根据各振动位置对噪声传递函数的贡献量大小及优化目标值，获取阻尼板布置位置及布置面积。本发明提高了驾驶室布置阻尼板位置的优化精度，从而更有效地通过阻尼板降噪。
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公开(公告)号：CN115046770A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210498832.5
申请日：2022-05-09
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M15/12 , G01M13/025 , G01M13/027
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统的扭振激励载荷提取方法及系统，在整车实际运行工况下对发动机飞轮端进行扭振测试，获得发动机输出的扭振信号，对其进行转速波动数据处理，得到发动机输出的角加速度波动滤波信号，再根据整车发动机运转部件的结构，测量运转部件的转动惯量总值，通过角加速度波动滤波信号与转动惯量总值的向量运算，提取扭振激励载荷。提取过程方法简单，简化了激励载荷提取过程，提高激励载荷提取的效率，可将计算提取的扭振激励载荷加载到集中参数扭振强迫响应仿真分析模型中，经对比分析发动机飞轮端、后桥输入端扭振阶次切片的仿真和测试结果，扭振仿真结果精度高，满足扭振集中参数仿真分析的精度要求。
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公开(公告)号：CN113111431A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110252473.0
申请日：2021-03-08
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种对重型载货汽车尘土污染的仿真评估方法及装置，所述方法包括：对选定的重型载货汽车建立几何模型；对所述重型载货汽车区域进行简化处理，并将所述车辆外流场区域构建为封闭的车辆外流场区域；分别对所述重型载货汽车区域和车辆外流场区域进行网格划分；对所述车辆外流场区域构建离散相颗粒运动模型；针对所述几何模型进行仿真模拟车辆行驶状态，并建立重型载货汽车仿真模型；将预设的工况参数输入至所述重型载货汽车仿真模型，求解并输出汽车两轮之间尘土模拟数据。本发明能够快速、直观地对重型载货汽车尘土污染进行模拟分析，从而有利于对重型载货汽车的结构进行优化设计。
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公开(公告)号：CN114462328B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202210018841.X
申请日：2022-01-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开的一种发动机扭矩激励的阶次载荷提取方法及装置，通过获取并根据发动机的几何参数和经相位调整后发动机每个缸的缸内压力数据，计算每个缸对应的频域指示扭矩激励和频域惯性质量扭矩激励；根据所述频域指示扭矩激励和所述频域惯性质量扭矩激励，得到每个缸对应的频域合扭矩激励；叠加每个缸对应的频域合扭矩激励相应的阶次载荷，得到发动机扭矩激励的总阶次载荷。与现有技术相比，本发明基于将相位处理后的每个缸的缸内压力数据作为计算的依据，提高了后续提取的阶次载荷的精度，同时，通过提取频域合扭矩激励的阶次载荷，有效解决了后续所提阶次载荷与整车NVH仿真分析模型、分析方法的匹配问题。
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公开(公告)号：CN116910894A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310690664.4
申请日：2023-06-12
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , B60H1/32 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆冷却系统的性能评估方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：对单体散热器的结构形式进行确定，得到目标结构形式；根据所述目标结构形式和边界条件进行性能计算，确定所述单体散热器的散热性能；根据所述单体散热器的散热性能、目标基础数据以及目标系统参数进行性能计算，确定冷却系统的整体冷却性能。通过上述方式，在确定散热性能的基础上对单体散热器的结构进行优化，并利用单体散热器的散热性能、目标基础数据以及目标系统参数确定冷却系统的整体冷却性能，可实现对整个冷却系统进行设计参数寻优，同时节约了设计成本，提高了研发效率和性能计算效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116252874A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310349096.1
申请日：2023-04-03
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆，所述车辆包括车身、前保险杠和导流板，所述前保险杠安装于所述车身前侧的下部区域，所述导流板安装于所述车身，且位于所述前保险杠后方，所述导流板的下端向下超出所述前保险杠的下端，本发明技术方案中，所述导流板不受所述前保险杠的造型、尺寸影响，且满足风阻性能需求。
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公开(公告)号：CN112814776A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110005070.6
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及移动机械发动机散热器的技术领域，公开了本发明的一种汽车发动机的散热装置，包括护风罩和风扇，护风罩与风扇同轴安装，护风罩包括U型环，U型环包括柔性外环、柔性内环和连接环，连接环连接于柔性外环的内端并与柔性外环之间限定有容纳槽，风扇一端容纳于容纳槽内，连接环远离柔性外环的一端向风扇方向凸起形成柔性内环，风扇的外周壁与柔性外环之间限定有间隙，柔性内环和柔性外环的材料为柔性材料。本发明的汽车发动机的散热装置，使U型护风罩装配顺利和售后处理便捷，同时消除二次循环且提高风扇效率。
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公开(公告)号：CN111516485A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010256911.6
申请日：2020-04-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆机舱的导风结构，其包括车架、散热器、风扇及导风板，所述车架具有进风口，所述进风口、散热器、所述风扇、所述导风板和车辆的发动机沿车架的前端向后端依次布置；所述导风板布置于所述风扇的出风端与所述发动机之间，且所述导风板用于将所述风扇吹出的风导向所述车架的后端。该车辆机舱的导风结构能使风扇出风受控，将风扇出风导向所需区域。
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公开(公告)号：CN115774909A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211394856.2
申请日：2022-11-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车领域，公开了一种传动系扭矩波动故障修正方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车辆存在传动系扭矩波动故障时，获取第一平面与第二平面之间的平面夹角，其中，所述第一平面为车辆传动系统中输入轴与中间轴构成的平面，所述第二平面为车辆传动系统中中间轴与输出轴构成的平面；调整万向节相位角，使万向节相位角与所述平面夹角的差值小于预设夹角阈值；对车辆进行噪声测试，在噪声测试结果满足预设预期时，对预设零部件进行修模，以使所述平面夹角与初始万向节相位角的差值小于预设夹角阈值。相对于现有的直接对关键零部件进行重开模的方式，本发明上述方式能够降低解决传动系扭矩波动故障的成本，提高效率。
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公开(公告)号：CN113525537B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110928335.X
申请日：2021-08-13
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车的技术领域，提供了一种导流装置和汽车，包括：车体、安装在所述车体前端的第一导流板，以及位于所述第一导流板后方的第二导流板；所述第二导流板通过升降驱动机构连接在所述车体上；所述第二导流板可在上位置和下位置之间移动；所述第一导流板具有第一导流面，所述第二导流板具有第二导流面；在车体向后的方向上，所述第一导流面从上往下逐渐向后弯曲；在车体向后的方向上，所述第二导流面从上往下逐渐向后弯曲；当所述第二导流板位于所述下位置时，所述第二导流面的下端位于所述第一导流板的下方。在第一导流面向后下方引导的气流能够再次通过第二导流面向后下方继续引流，大大减少空气阻力，减少涡流。
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