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公开(公告)号：CN113006931A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110266521.1
申请日：2021-03-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变截面增压器非智能电子执行器控制方法及设备，该方法及设备首先依据增压器的机械结构设定了执行器驱动范围，然后按照发动机运行需求选取实际驱动范围，依据实际驱动范围及执行器电机特性设定缓冲区域，由此给定了执行器运动相对区域；之后通过自学习获得的反馈电压对电子执行器内的赋值进行修正，从而能够有效控制执行器运行范围，避免喷嘴叶片位置超出运行限定范围的风险。
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公开(公告)号：CN114893260B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210384588.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种简易消除增压器噪音的结构及其测试方法，所述简易消除增压器噪音的结构包括蜗壳、涡轮区、气流通道、一隔热罩凸台、二隔热罩凸台与安装座；所述蜗壳内设置有涡轮区，蜗壳内还设置有环形的气流通道；所述蜗壳的顶部安装有一隔热罩凸台；所述蜗壳的左侧面安装有二隔热罩凸台；所述蜗壳的底部设置有与气流通道相连通的安装座，所述蜗壳的底部设置有蜗壳入口，蜗壳的背面设置有蜗壳出口。本发明通过环形的气流通道进行，去掉了叶轮及轴高速旋转件，直接排除了增压器噪声的影响；空涡壳结构简单，利用了现有蜗壳结构，较易改制实现且在整车上方面实现搭载，不会造成漏气及带来额外的异响风险。
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公开(公告)号：CN117419926A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311287709.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机增压器技术领域，尤其涉及一种增压器涡轮叶片高周疲劳验证方法，包括以下步骤：步骤一：通过坎贝尔图确认高周疲劳风险点；步骤二：确定高周疲劳试验工况；步骤三：计算耐久试验时长；步骤四：开展高周疲劳耐久试验。本发明基于坎贝尔图对于增压器发生高周疲劳的所有可能性进行了评估，保证了试验的全面性；同时考虑了影响VGT增压器涡轮叶片激振力的多种因素，并进行了定量的控制；通过调节发动机转速和负荷实现了不同流量需求的控制，解决了在增压器台架上流量控制的局限性；通过整车路谱计算增压器高周疲劳耐久时间，保证耐久试验更结合实际。因此，本发明能够解决VGT增压器高周疲劳耐久测试结果的准确性的技术问题。
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公开(公告)号：CN117307336A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311050529.X
申请日：2023-08-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车动力系统技术领域，特别涉及一种规避发动机涡轮增压器瞬态超速的方法，通过实时调整EGR阀开启角度的方法降低排气压力从而降低增压器转速，解决了非电控增压器的机械结构无法通过电控去快速调节废气阀开度从而降低增压器转速的缺点，同时也避免了采用减小喷油量的方法降低增压器转速所带来的动力性影响。将调整后的压力数据放入增压器自身MAP图中校核出理论增压器转速，与实际测量值进行比对，克服了偶然性，保证了增压器转速保护数据的真实和有效，适用于规避涡轮增压发动机增压器的瞬态超速。本发明另提供一种存储有该方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。
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公开(公告)号：CN116146457A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310073994.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电工检测技术领域，公开了一种降低空气压缩机NVH的方法，包括：根据NVH需求推算空气压缩机的转动机构所需达到的平衡率；计算新增配重的偏心质量，据此设计制造新增配重并安装至目标空压机曲轴上。通过增加配重的方式改进了现有已成型空压机的平衡率，从而降低了空气压缩机的NVH，提高了整车舒适性。本发明还提供一种加装了该配重的空压机。另提供存储有降低空气压缩机NVH的程序的一种非暂态可读记录媒体及包含该媒体的装置，通过处理电路可以调用该程序来执行前述方法，适于解决汽车行驶过程中NVH超标的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114935054A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210541118.X
申请日：2022-05-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16L33/02
Abstract: 本发明涉及车载气路技术领域，公开了一种用于车载气路的管路连接总成，包括接管和胶管，还包括快插套，接管靠近端部的位置沿接管截面的圆周开有三个第一卡爪槽，快插套上开有三个第二卡爪槽，快插套的外圆周上套置有卡簧，卡簧上设有三个内凹的卡爪，每个卡爪均穿过一个第二卡爪槽伸入第一卡爪槽，快插套外表面位于卡簧两端的位置各设有一个卡簧安装件，卡簧的两端分别伸入卡簧安装件内，卡簧安装件内设有定位卡簧两端的定位组件。本发明还公开了一种用于车载气路的管路连接总成的拆装方法。本发明用于车载气路的管路连接总成及其拆装方法，实现快速装配和拆卸，且不易崩脱，气体密封好，保证发动机工作时良好的通气和密封性能。
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公开(公告)号：CN113700549A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110909568.5
申请日：2021-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机进排气管理系统的控制方法，包括以下步骤：第一步：发动机控制器获取发动机工作过程中空气流量值、进气歧管压力值和排气歧管压力值，第二步：发动机控制器结合空气流量值、进气歧管压力值、排气歧管压力值和车辆工况判断工作模式，第三步：发动机控制器驱动节气门和双向旁通阀工作以排除喘振，第四步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以提高发动机低速时的扭矩，第五步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以降低排放废气中的氮氧化物含量。本设计不仅可以精确的控制进气和排气的旁通量以提高防喘振、扭矩提升和降排的效果，而且控制系统机构简单，可靠性高。
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公开(公告)号：CN112556833B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202011409151.4
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种从发动机噪声中分离提取增压器噪声的方法，属于汽车发动机技术领域。它包括控制发动机转速不变的条件下，打开增压器废气旁通阀将废气旁通放掉，在增压器转速迅速下降过程中记录噪声频谱，若测试过程中噪声消失说明噪音不由增压器产生，若噪音依然存在，说明增压器噪声是噪音来源之一，对收集到的噪声频谱进行滤波分析，确认增压器噪声类型；还包括在现有车辆使用状态中的增压器压壳上布置加速度传感器和转速传感器，在驾驶室内布置麦克风增压器废气旁通阀连接气泵，且增压器压端的旁通管气嘴处于堵塞状态。本发明设计的测试方法简单有效的解决了发动机在驻车和行驶过程中急加速或慢加速后松油门过程中对于哨音源的认定，这对于发动机内部零部件的整改具备指导意义。
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公开(公告)号：CN113700549B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110909568.5
申请日：2021-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机进排气管理系统的控制方法，包括以下步骤：第一步：发动机控制器获取发动机工作过程中空气流量值、进气歧管压力值和排气歧管压力值，第二步：发动机控制器结合空气流量值、进气歧管压力值、排气歧管压力值和车辆工况判断工作模式，第三步：发动机控制器驱动节气门和双向旁通阀工作以排除喘振，第四步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以提高发动机低速时的扭矩，第五步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以降低排放废气中的氮氧化物含量。本设计不仅可以精确的控制进气和排气的旁通量以提高防喘振、扭矩提升和降排的效果，而且控制系统机构简单，可靠性高。
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公开(公告)号：CN114992005B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210519058.1
申请日：2022-05-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种插入式EGR阀与进气歧管的安装结构，包括插入式EGR阀，插入式EGR阀包括阀体，阀体的插接段与EGR阀安装座上的EGR阀安装孔插入配合，插接段侧壁上设置有出气口，出气口一端与阀体的内腔连通、另一端与EGR阀后端废气管连通，插接段端面中部开设进气口，进气口一端与EGR阀前端废气管连通、另一端与阀体的内腔连通，插接段端面上设置有外倒角，EGR阀安装孔底端内壁上固定有环状凸起，环状凸起顶端设置有内倒角，外倒角与内倒角之间设置有可变形平垫圈。该设计中可变形平垫圈能够在阀体安装时发生轴向变形，变形后通过两处圆周线接触实现阀体与EGR阀安装孔的密封，避免了废气泄漏同时便于维修拆装。
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