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公开(公告)号：CN116122951A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211499597.X
申请日：2022-11-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 董波 , 吴家坤 , 卢勇 , 王善元 , 江琳琳 , 邓基峰 , 陈林 , 华岳 , 张勃 , 张伟 , 李楚桥 , 沈昊 , 胡建华 , 袁雨 , 李畅 , 刘莹 , 唐辉映 , 潘师民 , 郭璇 , 孙哲 , 解亚东 , 郑大维
Abstract: 本发明涉及一种发动机散热装置、系统及方法，针对不同发动机和散热器的参数，建立不同冷却模块的发动机散热模型和冷却系统模型，通过参数计算出散热器表面风速和冷却效果，能够解决对散热器表面的冷却状态以及发动机舱内情况进行实时监控和冷却降温的技术问题。通过建立的冷却系统模型和冷却装置模型进行计算，通过将冷却装置内的结构调整至最佳状态，再将机舱内的空气吸入并进行冷却，通过气体喷射器将最佳喷射角度、喷射力度、喷射量的补偿气流喷射在散热器风速不足的部位，能够有效对冷却效果进行补偿。避免了因冷却模块能力不足，需要更换冷却能力强、散热面积大、风速效果好的散热器及发动机风扇，节约车型开发成本。
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公开(公告)号：CN114459765B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210077972.5
申请日：2022-01-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种散热器冷却效率监测方法，通过采集散热器入口温度、出口温度和环境温度来计算散热器效率，从而来实时监测散热器效率；基于增压器出口温度模型和进气岐管温度传感器，加入了各种环境条件和车况的修正，保证了散热器效率监测的精度，增强了该故障诊断的鲁棒性，减少了误报率；同时该诊断控制策略简单完整，大大降低了试验验证成本。
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公开(公告)号：CN113389667A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110602807.2
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种高压EGR冷却器性能监测及故障诊断方法，包括以下步骤：S1、当诊断条件都满足时，加入信号延时计数器，当诊断条件满足持续设定时间后，开启EGR冷却器性能诊断功能；S2、基于EGR冷却器出口温度传感器测量值计算的EGR冷却器前后温降与基于EGR冷却器出口温度模型计算值的EGR冷却器温降比值来进行EGR冷却器冷却效率监测及诊断；S3、若EGR冷却器性能监测指标低于诊断阀值，则判定EGR冷却器性能故障，且报出EGR冷却器冷却效率低故障；若EGR冷却器性能监测指标高于诊断阀值，则判定EGR冷却器性能正常。本设计不仅可靠性高，而且增强了故障诊断鲁棒性，降低了误报风险。
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公开(公告)号：CN117307336A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311050529.X
申请日：2023-08-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车动力系统技术领域，特别涉及一种规避发动机涡轮增压器瞬态超速的方法，通过实时调整EGR阀开启角度的方法降低排气压力从而降低增压器转速，解决了非电控增压器的机械结构无法通过电控去快速调节废气阀开度从而降低增压器转速的缺点，同时也避免了采用减小喷油量的方法降低增压器转速所带来的动力性影响。将调整后的压力数据放入增压器自身MAP图中校核出理论增压器转速，与实际测量值进行比对，克服了偶然性，保证了增压器转速保护数据的真实和有效，适用于规避涡轮增压发动机增压器的瞬态超速。本发明另提供一种存储有该方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。
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公开(公告)号：CN113202605B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110384634.1
申请日：2021-04-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种SCR后处理系统氨泄漏量计算方法，该方法包括以下步骤：S1、获取当前下游NOx传感器测量值与氨泄漏量的关系式；S2、获取1s前下游NOx传感器测量值与氨泄漏量的关系式；S3、计算当前氨泄漏量；通过低通滤波对氨泄漏量计算值进行处理；通过氨泄漏量计算值和氨泄漏量实际值的变化趋势，对氨泄漏量计算值进行修正；当通过上游NOx传感器测量值和下游NOx传感器测量值得到的NOx转化效率大于阀值时，设定氨泄漏量计算值为0。本设计不仅提高了SCR闭环控制的精准度，而且氨泄漏量计算准确度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114459765A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210077972.5
申请日：2022-01-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种散热器冷却效率监测方法，通过采集散热器入口温度、出口温度和环境温度来计算散热器效率，从而来实时监测散热器效率；基于增压器出口温度模型和进气岐管温度传感器，加入了各种环境条件和车况的修正，保证了散热器效率监测的精度，增强了该故障诊断的鲁棒性，减少了误报率；同时该诊断控制策略简单完整，大大降低了试验验证成本。
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公开(公告)号：CN113202605A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110384634.1
申请日：2021-04-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种SCR后处理系统氨泄漏量计算方法，该方法包括以下步骤：S1、获取当前下游NOx传感器测量值与氨泄漏量的关系式；S2、获取1s前下游NOx传感器测量值与氨泄漏量的关系式；S3、计算当前氨泄漏量；通过低通滤波对氨泄漏量计算值进行处理；通过氨泄漏量计算值和氨泄漏量实际值的变化趋势，对氨泄漏量计算值进行修正；当通过上游NOx传感器测量值和下游NOx传感器测量值得到的NOx转化效率大于阀值时，设定氨泄漏量计算值为0。本设计不仅提高了SCR闭环控制的精准度，而且氨泄漏量计算准确度高。
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公开(公告)号：CN119086815A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411105948.3
申请日：2024-08-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 袁雨 , 王善元 , 董波 , 郑雪茹 , 邓基峰 , 江琳琳 , 袁梓悦 , 胡建华 , 李畅 , 郑大维 , 张勃 , 李楚桥 , 卢勇 , 郭璇 , 孙哲 , 吴家坤 , 沈昊 , 王帅
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明提供了一种SCR下游NOx传感器失效诊断方法，包括以下步骤：1)确认SCR下游NOx传感器、氨传感器与ECU通讯正常；安装PEMS设备，确认PEMS设备测试数据准确无误；2)启动待测车辆，在市区、郊区和高速三种工况下进行PEMS排放试验；3)对PEMS设备进行数据剔除，并对剩余数据分工况进行时间对齐，随后分工况进行对比获得不同工况下的误差，并获得总误差；4)若总误差>所述设定阈值，即所述待测车辆所安装的SCR下游NOx传感器已失效；或者，若总误差≤设定阈值，则所述待测车辆所安装的SCR下游NOx传感器正常。本发明可以准确判断SCR下游NOx传感器失效情况，具有科学合理、可靠性高、应用范围广的优点，可为车辆的正常运行提供理论依据。
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公开(公告)号：CN116122951B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202211499597.X
申请日：2022-11-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 董波 , 吴家坤 , 卢勇 , 王善元 , 江琳琳 , 邓基峰 , 陈林 , 华岳 , 张勃 , 张伟 , 李楚桥 , 沈昊 , 胡建华 , 袁雨 , 李畅 , 刘莹 , 唐辉映 , 潘师民 , 郭璇 , 孙哲 , 解亚东 , 郑大维
Abstract: 本发明涉及一种发动机散热装置、系统及方法，针对不同发动机和散热器的参数，建立不同冷却模块的发动机散热模型和冷却系统模型，通过参数计算出散热器表面风速和冷却效果，能够解决对散热器表面的冷却状态以及发动机舱内情况进行实时监控和冷却降温的技术问题。通过建立的冷却系统模型和冷却装置模型进行计算，通过将冷却装置内的结构调整至最佳状态，再将机舱内的空气吸入并进行冷却，通过气体喷射器将最佳喷射角度、喷射力度、喷射量的补偿气流喷射在散热器风速不足的部位，能够有效对冷却效果进行补偿。避免了因冷却模块能力不足，需要更换冷却能力强、散热面积大、风速效果好的散热器及发动机风扇，节约车型开发成本。
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公开(公告)号：CN117605598A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311614581.3
申请日：2023-11-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 吴家坤 , 董波 , 沈昊 , 王帅 , 华岳 , 王善元 , 张勃 , 卢勇 , 胡建华 , 李畅 , 孙哲 , 袁雨 , 郑大维 , 李楚桥 , 张伟 , 郭璇 , 蒋逢秋 , 刘凯
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种EGR系统堵塞监控方法，本发明基于激励和响应之间的频率相关性的原理，控制EGR阀开度值的变化作为激励，观察发动机系统的进气歧管压力值是否产生与EGR阀相应的变化；ECU根据接收到进气歧管压力的波动和EGR阀激励的相关性分析，判断EGR阀产生的激励是否可以传导到进气歧管端，从而判断EGR阀是否堵塞。使用基于EGR阀激励在进气歧管产生压力波动的方法监控EGR堵塞，受外界环境和工况影响因素更少，有更高的准确性和稳定性，相较于传统的根据空气流量偏差的间接监控方法，能够更真实的反应EGR系统是否堵塞。该方案能够更好适应高海拔空气稀薄的环境，不受进气量变化的影响，能够解决EGR阀检测出现偏差的技术问题。
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