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公开(公告)号：CN118793551A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410915599.5
申请日：2024-07-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种点火线圈保护控制方法、存储介质、发动机点火系统和车辆。其中，所述点火线圈保护控制方法包括：检测所述点火模块的温度；若点火模块的温度高于或者等于第一设定温度值，则降低所述点火线圈的充电时长，直至点火模块的温度低于第一设定温度值；若点火模块的温度小于所述第一设定温度值，则根据发动机转速、所述直流电压的值和预设映射关系确定点火线圈的充电时长。本发明通过检测点火模块的温度，根据温度调整点火线圈的充电时长，可以在正常运行时输出最高的点火能量，在点火模块温度高于或者等于第一设定温度时，输出满足发动机点火需要且较小的点火能量，降低点火模块温度，避免点火模块超温损坏。
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公开(公告)号：CN118346416A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410409252.3
申请日：2024-04-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机中冷系统控制方法、装置、设备及存储介质，属于发动机控制领域，本发明获取中冷系统入口处的第一气体温度与中冷系统出口处的第二气体温度；根据所述第一气体温度与所述第二气体温度，确认所述中冷系统故障类型；根据所述故障类型，调整中冷系统组件，按照调整后的温度变化情况，确认所述中冷系统控制方案，具体包括对于中冷器冷却参数的调整、EGR功能以及增压器功能的调整，按照调整后的温度变化情况，确认所述中冷系统最终的控制策略。实现了对中冷系统的逐级处理与实时监测，并按照不同的温度反馈情况逐级调整中冷系统，在保证冷却效果的前提下，避免爆震和发动机损坏，提高车辆性能和安全性。
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公开(公告)号：CN115013216A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210832061.9
申请日：2022-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种点燃压燃发动机的点火组件，发动机包括缸盖、缸盖罩和喷射系统，点火组件包括点火线圈和火花塞，点火线圈包括壳体和与壳体连接的接杆，火花塞与接杆远离壳体的一端连接，接杆弯折设置，以当壳体安装于缸盖罩上，接杆能够避让与点火组件并排安装的喷射系统的接插件。本申请点火组件和喷射系统并排安装，结构紧凑，接杆弯折设置，减少了缸盖、喷射系统和点火组件干涉的情况，节省了安装空间。
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公开(公告)号：CN115013206A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210834538.7
申请日：2022-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于点燃压燃发动机的油轨，包括油轨本体、喷油器组件和火花塞，油轨本体与喷油组件连接，喷油组件与火花塞间隔设置。其中，喷油组件沿竖直方向呈预设角度地倾斜设置，火花塞与喷油组件间隔设置。本申请还公开了一种用于点燃压燃的发动机，包括用于点燃压燃发动机的油轨总成和气缸，气缸与油轨总成连接。由于喷油组件沿竖直方向呈预设角度地倾斜设置，使得喷油组件所喷出的油液处于燃烧室中心，进而使得油气混合更为均匀，火花塞对油气混合物点燃压燃时，提高油气混合物燃烧效率。
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公开(公告)号：CN117723855A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311486164.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M13/003 , F02D9/08
Abstract: 本发明公开了一种节气门耐久性测试方法、控制方法及装置，所述测试方法包括：选取多个节气门样件，针对每个节气门样件进行以下测试步骤：在节气门样件阀片的预设开度位置处装配固定件，固定件用于模拟冰块障碍物；从节气门样件的连接器处通过连接线束连接到节气门电机，节气门电机控制器与节气门的连接器处连接，将节气门样件、节气门电机至于低温环境中，进行保温；在预设保温时长后，通过节气门电机控制器控制节气门电机对节气门样件进行通电测试，以调节节气门样件阀片的开度；在通电测试完成后，判断节气门样件是否符合性能要求，确定出通过测试的节气门样件。该测试方法能够对节气门阀片耐久性进行验证。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115013216B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210832061.9
申请日：2022-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种点燃压燃发动机的点火组件，发动机包括缸盖、缸盖罩和喷射系统，点火组件包括点火线圈和火花塞，点火线圈包括壳体和与壳体连接的接杆，火花塞与接杆远离壳体的一端连接，接杆弯折设置，以当壳体安装于缸盖罩上，接杆能够避让与点火组件并排安装的喷射系统的接插件。本申请点火组件和喷射系统并排安装，结构紧凑，接杆弯折设置，减少了缸盖、喷射系统和点火组件干涉的情况，节省了安装空间。
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公开(公告)号：CN114738076B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210314823.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机，涉及车辆领域，该发动机包括：箱体，内部具有连通的气缸、曲轴腔和机油腔，曲轴腔位于气缸和机油腔之间；进气组件，与气缸连通，用于向气缸内通入空气；排气管道，连通曲轴腔和进气组件；补气管道，连通进气组件和曲轴腔，且补气管道的出气口与机油腔相邻。本发明还提供一种曲轴腔的换气方法，能够减小机油腔内的机油与曲轴腔内的燃烧废气接触的可能性，从而减小机油变质或稀释的可能性。
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公开(公告)号：CN115263593B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210834154.5
申请日：2022-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种点燃压燃发动机，包括缸盖、缸盖罩、喷射系统、点火系统和线束总成，缸盖罩罩设于缸盖上，喷射系统包括油轨总成、第一接插件和多个喷油器，油轨总成安装在缸盖罩上，喷油器设置于缸盖上，第一接插件安装于喷油器上，点火系统与喷射系统并排安装在缸盖罩上，包括多个点火组件，点火组件与对应喷油器相邻设置，线束总成包括发动机线束、喷油器线束、第二接插件、第一连接件和与第一连接件插接的第二连接件，第一连接件用于连接发动机线束，第二连接件用于连接喷油器线束，第二接插件一端与喷油器线束连接，另一端与第一接插件插接。本申请结构紧凑，通过第一连接件和第二连接件插接配合方便了装配和检修，提高了效率。
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公开(公告)号：CN113803188A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110948165.1
申请日：2021-08-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机保护装置及发动机，涉及发动机技术领域，发动机保护装置安装在发动机的壳体上，该保护装置包括保护板、散热组件和温度开关，保护板上设置有散热孔；多个散热组件依次间隔设置在保护板上；温度开关与散热组件对应设置，每个温度开关包括筒体和活塞，活塞活动设置在筒体内以在所述筒体内形成第一腔室和可充满氢气的第二腔室，活塞上设置有位于第一腔室内的第一开关体，第一腔室的内壁上设置有可与第一开关体接触或分离的第二开关体。该装置既具有良好的稳定性，还可以提高发动机的散热效率，延长了发动机的使用寿命，满足使用需求的目的。
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公开(公告)号：CN117967442A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410027698.X
申请日：2024-01-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供了一种泄压阀的控制方法及涡轮增压系统，该泄压阀包括：阀座、线圈以及耦接于线圈的阀芯组件，阀芯组件可在开启位置和关闭位置之间移动，且在开启位置与阀座接触；控制方法包括：在泄压阀的开启阶段的第一时段，向线圈施加第一电信号，在第一阶段之后的第二时段，向线圈施加第二电信号，第二电信号小于第一电信号，开启阶段为阀芯组件从关闭位置移动至开启位置的阶段；和/或，在泄压阀的关闭阶段的第三时段，停止向线圈施加电信号；在第三时段之后的第四时段，向线圈施加第三电信号，关闭阶段为阀芯组件从开启位置移动至关闭位置的阶段。
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