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公开(公告)号：CN114017068A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111392424.3
申请日：2021-11-23
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种越河隧道盾构机盾尾施工用加固结构，设于盾构机的盾尾后并位于环管片的外侧且为圆环形结构，包括由聚氨酯溶液凝固后形成的聚氨酯加固区和包括水玻璃、水泥浆的双液浆凝固后形成的双液浆加固区，聚氨酯加固区位于盾尾的后方，双液浆加固区位于聚氨酯加固区的后方。本发明通过在盾尾后依次设置聚氨酯加固区和双液浆加固区，形成油封和止水环箍的双道保护措施，保证了盾尾处作业的安全，降低了越河隧道盾构停机期内盾尾涌水涌泥砂等风险，施工操作方便、施工速度快、对隧道影响小、经济成本控制好，可广泛用于类似越河隧道的盾构机盾尾刷更换等施工中。
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公开(公告)号：CN216518045U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202122877454.5
申请日：2021-11-23
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种越河隧道盾构机盾尾施工用加固结构，设于盾构机的盾尾后并位于环管片的外侧且为圆环形结构，包括由聚氨酯溶液凝固后形成的聚氨酯加固区和水玻璃‑水泥浆双液浆凝固后形成的双液浆加固区，聚氨酯加固区位于盾尾的后方，双液浆加固区位于聚氨酯加固区的后方。本实用新型通过在盾尾后依次设置聚氨酯加固区和双液浆加固区，形成油封和止水环箍的双道保护措施，保证了盾尾处作业的安全，降低了越河隧道盾构停机期内盾尾涌水涌泥砂等风险，施工操作方便、施工速度快、对隧道影响小、经济成本控制好，可广泛用于类似越河隧道的盾构机盾尾刷更换等施工中。
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公开(公告)号：CN119845507A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411951696.6
申请日：2024-12-27
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及材料密封性能测试领域，具体涉及一种密封材料的气密性能试验装置、系统及方法，试验装置包括密封容器和试验台，密封容器的内腔包括第一气室和第二气室，试验台固定安装在密封容器中将第一气室和第二气室分隔，试验台开设有贯通的试验缝；密封容器上设有加压管路、泄压管路和测压管路，加压管路和泄压管路均与第一气室连通，测压管路与第二气室连通；密封材料设在试验台朝向第一气室的一面并覆盖试验缝；加压管路向第一气室中加压可使第一气室中的压力高于第二气室。可向密封容器中充压和加热来模拟储气硐室中交替变换的内压及温度环境，可测试密封材料对试验缝的密封性能，计算密封材料的渗透率，研究密封材料沿裂缝挤出的破坏机制。
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公开(公告)号：CN119802223A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411951697.0
申请日：2024-12-27
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及压缩空气储能硐室结构领域，具体涉及一种储气硐室拼装内衬的密封接头结构、内衬结构及硐室，接头结构包括卡扣、连接配件和碟形弹簧，以及两个内衬折边，两个卡扣件上设凹槽，两个卡扣件对接使两个凹槽对接形成安装槽，两个内衬折边在安装槽中相对设置；相对的两个凹槽的内壁上设有第一密封件，第一密封件填充在内衬折边与凹槽之间；两个卡扣件通过紧固组件连接。该密封接头结构可实现钢板拼装施工，只需钢板卷边分块安装固定到位，接缝采用扣件就可以把分块钢板连接成密封的内胆整体；相较传统连接方式，在硐室充气膨胀时，分块钢板被拉开，钢板和扣件会更加紧密压紧橡胶，不会漏气，通过扣件螺栓、橡胶保证了分块钢板接缝处的密封性。
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公开(公告)号：CN119288559A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411717413.1
申请日：2024-11-27
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E21D13/04
Abstract: 本发明涉及压缩空气储能技术领域，具体涉及一种储气硐室衬砌的滑动变形结构、衬砌结构及储气硐室，滑动变形结构包括相对设置的两个连接件，两个连接件在受力时能够相对移动以增大或减小两个连接件之间的间距；两个连接件上均设有滑动面，滑动面相对设置，两个连接件之间设有滑块，滑块与滑动面贴合，滑块能够随两个连接件之间的间距变化沿滑动面滑动。可将混凝土衬砌分段预留缝隙，缝隙处可设置变形结构，在受到内压时可挤压变形结构中两个连接件使两侧的混凝土衬砌段分开，卸压后两个连接件可相向移动恢复原状，两侧的混凝土衬砌段复原，因此在受到内压时可将衬砌变形集中在变形结构中以释放压力，避免了混凝土衬砌段无法承受内压而开裂损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119712222A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411951671.6
申请日：2024-12-27
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及压缩空气储能技术领域，具体涉及一种用于压缩空气储能的隧道式储气硐室及施工方法。本发明通过采用直线形的第一储气直道和第二储气直道作为存储压缩空气的主硐室，并采用第一横通道和第二横通道分别横向连接两侧的第一储气直道和第二储气直道使形成环形通道，使在硐室内能够形成环流以降低局部极端高温，相比直接采用环形通道用于绕流，施工更方便；本方案通过利用充气方向与第一储气直道轴线方向一致设置的气体进出管道向第一储气直道充气，这样能够在充气时利用具有高气压高流速的充气气流带动从回流通道回流的气流沿充气方向继续流动，从而形成气流自循环，减缓甚至避免局部极端高温的形成，提高储气效率。
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公开(公告)号：CN119593805A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411951669.9
申请日：2024-12-27
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及压缩空气储能技术领域，具体涉及一种用于压缩空气储能的隧道式储气硐室。本发明通过设置第一导流板或弯曲管道使进气方向沿环形硐室轴线方向单向充气，以便于在环状硐室内形成环向流动，避免充气气流直吹洞壁后在洞壁处形成涡流，然后产生方向相反且流量相当的两股气流分别向两侧流动并在环形硐室内某截面相遇形成零流速的现象，从而降低在充气阶段产生局部极端高温现象的风险，这样利于加快充气速度，提高储气效率，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN119507937A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411717415.0
申请日：2024-11-27
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及压缩空气储能技术领域，具体涉及一种储气硐室衬砌的自适应变形结构、衬砌结构及储气硐室，自适应变形结构，包括若干连接板及变形件，若干所述连接板相对且并列设置，所述变形件设置在相邻的所述连接板之间，所述连接板能够在受力时相互远离使所述变形件被拉伸变形，卸力后所述变形件能够恢复原状。可将变形结构设置在储气硐室混凝土衬砌的分段位置，利用变形件在受拉时可拉伸变形的原理，可使变形结构发生适应性形变，当混凝土衬砌受到硐室内压作用时，可使发生变形的位置集中在自适应变形结构中，避免混凝土衬砌在压力下受拉损伤并出现裂缝，也避免了密封层被剪坏或沿裂缝挤出导致损坏，进而可保证硐室结构的稳定性及密封性能。
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公开(公告)号：CN119373543A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411611164.8
申请日：2024-11-12
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道通风技术领域，具体涉及一种隧道的轴流通风系统及隧道系统，其中所述隧道的轴流通风系统包括风机房和若干风机，若干风机间隔设置在风机房中，风机上设有风口，风口的朝向与风机房的轴向一致，若干风机的轴线重合。本申请将风机的布置方式从横向并列布置改成纵向并联线性分布，也就是使多台风机的轴线重合设置，从风机布置优化角度考虑，在保证风机并联送排风量需求的同时，风机房的断面尺寸明显减小，进而使得开挖断面面积减小，与两端联络风道顺接较为方便，施工工序减少，安全性更高，工程造价更低。风机房的通风过流面积与前后的联络风道及斜井的过流面积相当，仍然可以保证足够的通风效率。
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公开(公告)号：CN119468053A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411717416.5
申请日：2024-11-27
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及储气硐室密封技术领域，具体涉及一种储气硐室密封层的接头结构、密封层及储气硐室，接头结构包括相对设置的两个连接板及安装在两个连接板上的紧固件，两个所述连接板分别与密封层密封连接，两个所述连接板之间设有对接的第一密封件和第二密封件，所述紧固件穿过两个所述连接板和所述第一密封件将所述第一密封件和所述第二密封件夹紧在两个所述连接板之间。可在硐室密封层的接缝处设置本申请的密封接头结构，通过在连接板之间设置第一密封件和第二密封件，第二密封件可以和第一密封件共同填充两块连接板之间的间隙，并通过紧固件将第一密封件和第二密封件夹紧在连接板之间可实现密封的效果。
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