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公开(公告)号：CN119416600B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510036882.5
申请日：2025-01-09
Applicant: 中交第一航务工程勘察设计院有限公司 , 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/12 , G06F111/10
Abstract: 本申请实施例提供一种有限元建模方法及设备。用户不再需要直接使用有限元软件，而是可与本实施例中自主设计的建模辅助装置交互，用户可按照自然语言针对所需建模的任一构件输入建模需求信息，建模辅助装置可利用大模型从建模需求信息中识别出结构化的建模参数，并可自动创建出建模脚本文件。据此，从用户操作的角度来看，可按照自然语言输入建模需求信息即可，不再需要在有限元软件中进行复杂的参数配置；从有限元软件的角度来说，可从建模辅助装置提供的建模脚本文件中方便快捷地获得并使用到建模参数，实现脚本驱动的参数化建模。因此，可有效提升有限性软件的建模准确性和/或建模效率。
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公开(公告)号：CN119416600A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202510036882.5
申请日：2025-01-09
Applicant: 中交第一航务工程勘察设计院有限公司 , 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/12 , G06F111/10
Abstract: 本申请实施例提供一种有限元建模方法及设备。用户不再需要直接使用有限元软件，而是可与本实施例中自主设计的建模辅助装置交互，用户可按照自然语言针对所需建模的任一构件输入建模需求信息，建模辅助装置可利用大模型从建模需求信息中识别出结构化的建模参数，并可自动创建出建模脚本文件。据此，从用户操作的角度来看，可按照自然语言输入建模需求信息即可，不再需要在有限元软件中进行复杂的参数配置；从有限元软件的角度来说，可从建模辅助装置提供的建模脚本文件中方便快捷地获得并使用到建模参数，实现脚本驱动的参数化建模。因此，可有效提升有限性软件的建模准确性和/或建模效率。
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公开(公告)号：CN119940206A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510016171.1
申请日：2025-01-06
Applicant: 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种波面水滚计算方法、装置、设备及存储介质，包括：获取近岸区域的地形数据、波浪要素和流场数据；根据地形数据、波浪要素和流场数据计算得到水滚倾角；根据地形数据、波浪要素和流场数据计算得到能量传递率；根据波浪要素、流场数据、水滚倾角和能量传递率，并通过水滚演化方程计算得到水滚能量；根据水滚能量计算得到水滚应力，并将水滚应力添加至水动力模型中，以模拟近岸三维波生流运动。本申请无需人为调节或率定水滚演化方程中的参数，可根据地形数据、波浪要素和流场数据计算得到波面水滚能量和水滚应力，并考虑其对近岸水动力的影响，可有效提高三维波生流的模拟精度。
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公开(公告)号：CN118051705B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202410312180.0
申请日：2024-03-19
Applicant: 交通运输部天津水运工程科学研究所
Abstract: 本申请提供了一种自然岸滩上最大波浪增水预测方法及相关装置，所述方法，包括：获取预报海岸的前滨坡度、岸滩中值粒径、波浪浮标处采集到的有效波高、谱峰周期以及波浪浮标处的水深数据；根据谱峰周期和水深数据，并通过线性波理论算法和牛顿迭代算法计算得到波浪浮标处的波长数据；根据有效波高、谱峰周期和波长数据，并通过线性波理论算法计算深水波长和深水有效波高；根据深水波长、深水有效波高，以及前滨坡度、岸滩中值粒径，计算得到自然岸滩上最大波浪增水的预测值；收集不同区域自然岸滩上最大波浪增水的实测值，将实测值与预测值进行误差分析，以评估最大波浪增水预测准确度。本申请明显提高了自然岸滩上最大波浪增水的预测精度。
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公开(公告)号：CN118051705A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410312180.0
申请日：2024-03-19
Applicant: 交通运输部天津水运工程科学研究所
Abstract: 本申请提供了一种自然岸滩上最大波浪增水预测方法及相关装置，所述方法，包括：获取预报海岸的前滨坡度、岸滩中值粒径、波浪浮标处采集到的有效波高、谱峰周期以及波浪浮标处的水深数据；根据谱峰周期和水深数据，并通过线性波理论算法和牛顿迭代算法计算得到波浪浮标处的波长数据；根据有效波高、谱峰周期和波长数据，并通过线性波理论算法计算深水波长和深水有效波高；根据深水波长、深水有效波高，以及前滨坡度、岸滩中值粒径，计算得到自然岸滩上最大波浪增水的预测值；收集不同区域自然岸滩上最大波浪增水的实测值，将实测值与预测值进行误差分析，以评估最大波浪增水预测准确度。本申请明显提高了自然岸滩上最大波浪增水的预测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119574034A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411465638.2
申请日：2024-10-21
Applicant: 交通运输部天津水运工程科学研究所 , 天津大学
Abstract: 本申请提供了一种水槽中波浪水滚面积获取装置及其获取方法，包括：无反射造波机布置在波浪水槽的一端，波浪水槽的实验段设置有地形模型，摄像机置于波浪水槽一侧且用于定点拍摄地形模型上的水滚过程；平面柔光箱置于波浪水槽的非拍摄一侧，用以形成气泡阴影轮廓，球形柔光罩置于波浪水槽的拍摄一侧，用于使产生的气泡区形成明暗对比；计算机与摄像机连接，用于存储摄像机拍摄的图像和视频，并识别水滚体和获取水滚面积；波高仪用于对入射波浪的参数进行率定。本申请能够高效、准确测量出不同波浪类型和条件下不同位置的水滚面积，从而为波面水滚理论和模型研究提供全面、系统的数据基础。
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公开(公告)号：CN114277738A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210145258.5
申请日：2022-02-17
Applicant: 交通运输部天津水运工程科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种b字形生态护滩块体，包括平放的b字形主体，所述主体的底部为矩形底板，上部为位于所述矩形底板一侧的、沿矩形底板整个宽度延伸的半圆形拱，所述矩形底板前侧设有两个横向凸榫，后侧设有两个与所述横向凸榫一一对应适配的横向榫槽，所述矩形底板左侧设有一个纵向凸榫，右侧设有一个与所述纵向凸榫适配的纵向榫槽，在所述矩形底板上设有两个孔洞，两个所述孔洞分别位于所述半圆形拱的内部和外部。本发明还公开了一种采用上述b字形生态护滩块体的护滩结构。采用本发明公开的护滩块体形成河道护滩结构，不仅具有良好的护滩工程效果，还能充分体现生态和环保价值。
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公开(公告)号：CN113216090A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110671122.3
申请日：2021-06-17
Applicant: 交通运输部天津水运工程科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种联锁式生态护滩块体，包括平放的半圆柱形主体，所述主体的左端立面设有纵向凸榫，右端立面设有与所述纵向凸榫适配的纵向榫槽，前侧弧面设有横向凸榫，后侧弧面设有与所述横向凸榫适配的横向榫槽，在所述主体的中部和角部均设有孔洞，中部孔洞比角部孔洞大。本发明还公开了一种采用上述护滩块体的护滩结构。本发明在发挥传统护滩功能的同时，可为水生物提供良好的栖息生境，为河岸营造良好的生态景观；此外还能够根据现场的水流与地形条件、生物种群结构等对镂空部分进行灵活处理，以满足不同情况下的功能性和生态性。
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公开(公告)号：CN119358099B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411886074.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大型异形混凝土钢筋形状的拆分算法及基于Revit的布筋方法，拆分算法包括获取构件轮廓、初始偏移、拆分分析以及钢筋自动拆分和生成，基于Revit的布筋方法包括建立定位钢筋、选择包络面、选择定位钢筋、钢筋偏移距离D设置、设置钢筋拆分后其端部的延伸长度以及生成钢筋；该拆分算法根据设计习惯及施工需求总结拐角处钢筋的拆分特性，通过对外形轮廓线初始偏移分析连接点状态实现，避免自动配筋过程中连接点状态发生改变和失真，保证数据分析的准确性和可靠性，基于初始偏移分析自动对生成钢筋进行拆分，以快速生成满足构件配筋设计和施工需要的钢筋形状；嵌入拆分算法的Revit软件后，配筋设计操作简单易行，显著提高配筋效率和准确性。
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公开(公告)号：CN119079599A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411298437.8
申请日：2024-09-18
Applicant: 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新型专业化散料装船码头装船工艺，该工艺中包括带式输送机、转运站、移动式装船机、轨道、泊位和散货船，所述带式输送机包括1号带式输送机(6)和2号带式输送机(5)；所述移动式装船机包括1号移动式装船机(1)和2号移动式装船机(8)，1号移动式装船机(1)具有双尾车，并进行折返式布置，所述双尾车为1号移动式装船机第一尾车(4)和1号移动式装船机第二尾车(3)。1号移动式装船机(1)的双尾车均位于2号泊位侧，同时抬高码头带式输送机尾部，1号移动式装船机(1)能移动至距离转运站较近处，从而大幅减小了装船机在转运站侧的极限作业位置与转运站的距离，以节约岸线资源，减少港口工程建设费用。
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