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公开(公告)号：CN207761678U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721918130.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 中交第四公路工程局有限公司 , 青岛林川工程技术咨询有限公司 , 中国公路工程咨询集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种提高初支钢拱架抗剪稳定性的装置，包括导管和导向筒，导管包括依次相连的头部、导管本体和尾部，导管本体上均布有若干个注浆孔，导向筒的一端与尾部相连、另一端连接钢拱架。本实用新型中的导向筒增加了导管与围岩的接触面积，提高了钢拱架的抗剪稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN116356665A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310184720.7
申请日：2023-02-20
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司 , 同济大学
IPC: E01D19/00 , E01D19/14 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种强震区大跨度桥梁横向完全自复位减震体系，包括：沿横桥向相对设置的两个桥塔塔柱；桥塔横梁，桥塔横梁连接于两个桥塔塔柱之间；主梁，设置于桥塔横梁上方；固定组件，设置于主梁底部，固定组件包括两组锚固块，每组锚固块包括对称设置的两个锚固块；FRP索组件，FRP索组件包括两组FRP索，每组FRP索包括对称设置的两个FRP索，FRP索采用FRP材料制成，FRP索的一端锚固于桥塔塔柱上，另一端锚固于锚固块上；横向粘滞阻尼器，所述横向粘滞阻尼器的一端锚固于桥塔横梁的顶端，另一端锚固于主梁的底端。本发明基于FRP索和横向粘滞阻尼器的配合，兼具大承载力、大变形能力和完全复位能力的特点，能够显著提高强震条件下的大跨度桥梁的性能。
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公开(公告)号：CN117720025A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311808073.9
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种复杂陡峭地形大吨位塔式起重机及施工方法，包括采用预应力增强桩基承台基础；采用水中钢管桩承台技术；采用悬挑钢平台补强技术；预埋节采用精确预埋支架技术；采用施工塔吊电梯一体化技术，设置高强防风附着易装拆连塔件，塔柱横梁节点设置对拉架补强装置，采用桥面大吨位汽车吊辅助拆除，设置塔吊安全监控。其主要施工步骤包括：(1)固定支腿，(2)主体结构安装，(3)附着，(4)监控安装，(5)降塔身节，(6)拆除剩余结构。本发明能够实现大吨位塔式起重机适用于复杂环境施工，降低施工风险，提高塔式起重机稳固性，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。
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公开(公告)号：CN116305421A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310119166.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 同济大学 , 中国公路工程咨询集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种山区大跨度桥梁横向减震体系参数求解方法及系统，方法包括：获取桥梁结构，建立空间有限元模型，获取目标设计位移，设置桥梁各位置阻尼器初始的阻尼参数；基于此时的阻尼参数计算实际位移，根据目标设计位移与实际位移的差值得到阻尼器的受调向量，结合受调向量和影响矩阵计算施调向量，基于施调向量计算得到调整后的阻尼参数，判断调整后的阻尼参数是否满足设计要求，若满足，则将调整后的阻尼参数作为最终阻尼参数，否则，重复此步骤。与现有技术相比，本发明通过影响矩阵的基本原理，考虑横向减震体系中的多塔/墩耦合效应以及减震措施的强非线性行为，通过快速稳定收敛的迭代计算，可确定各塔/墩位处减震体系合理设计参数。
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公开(公告)号：CN117822451A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311864583.8
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强螺栓连接工字型直腹板钢梁叠合梁及施工方法，纵梁工字钢单元件采用带临时稳固调整装置拼装胎架，固定于盖梁梁段对接接头临时稳固调整装置；采用平联与主纵梁栓接施工支架与操作平台；研发了桥面钢筋绑扎型钢支架搁置技术、翼缘板悬挑吊挂支模浇筑技术、桥面混凝土浇筑移动式操作平台。本发明采用可调式拼装胎架结构，实现了节段精确调整定位；通过可调式搁置支座、栓接式联结系，提高了叠合梁安装精度和施工效率；以存料平台钢架为支撑，安装吊杆、槽钢底架完成翼缘板支模施工，提高了模板支设效率，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117759259A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311861613.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及大埋深富水岩溶隧道大变形围岩控制结构及其施工方法，包括围岩涌水导致钢拱架发生变形，变形钢拱架两侧采用护拱钢架进行临时加固，隧道钢拱架发生变形段拱壁全段面打设无缝钢管注浆加固，回填洞渣对拱壁进行反压；反压体洞渣开挖前打设超前小导管进行注浆加固围岩，反压体洞渣采用台阶式开挖，每开挖一段及时对变形钢拱架进行更换；切割缝采用金刚石蝶形切割刀进行切割，采用锥形钻头凿除混凝土。施工步骤包括：初支变形检查；支设护拱钢架；全断面无缝钢管注浆加固；反压回填洞渣；打设超前小导管；台阶式开挖洞渣；凿除切割缝；更换变形钢拱架；复喷射混凝土。
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公开(公告)号：CN116289504A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310121849.3
申请日：2023-02-15
Applicant: 同济大学 , 中国公路工程咨询集团有限公司
IPC: E01D19/00 , G06F30/13 , E01D11/04 , E01D19/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种独塔斜拉桥纵向单调塑性减震体系、设计方法及系统，在独塔斜拉桥的塔‑梁连接处设置单调塑性约束装置，单调塑性约束装置包括至少一对高强钢拉杆，每个高强钢拉杆一端锚固于主塔的横梁，另一端锚固于主梁的梁底，一对高强钢拉杆分别设置于主塔的前后两侧，以形成沿纵桥向正、负方向的对称约束，高强钢拉杆仅在受拉状态下进入塑性，主梁在主塔处采用0号索悬挂或者纵向滑动支座，辅助墩及过渡墩处的支座均设置为纵向滑动支座，由此形成塔‑梁纵向单调塑性减震体系。与现有技术相比，本发明提出的减震体系既能满足桥梁结构在正常运营状态下的塔梁纵向约束刚度需要，还能有效应对多种地震作用，适用范围广。
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公开(公告)号：CN114542119B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210441012.2
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道衬砌领域，具体涉及一种隧道衬砌混凝土注浆装置。一种隧道衬砌混凝土注浆装置，包括支护板、注浆组件和搅拌机构。支护板用于安装在隧道内；注浆组件包括输送管和注浆壳，注浆壳内部限定出空腔结构。注浆壳设置在支护板位于隧道顶部的位置，注浆壳的一端延伸至支护板靠近隧道壁的一侧，注浆壳靠近隧道壁的一端的侧壁上设有出浆孔。输送管连通注浆壳的内部，用于将物料注入注浆壳内，搅拌机构设置在注浆壳内，用于对注浆壳内的物料进行搅拌。搅拌机构的设置能使注浆壳内的物料得到充分搅拌，使物料更加均布，防止物料在注浆壳内结块，进而提高物料的质量，提高衬砌的效果。
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公开(公告)号：CN114542119A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210441012.2
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道衬砌领域，具体涉及一种隧道衬砌混凝土注浆装置。种隧道衬砌混凝土注浆装置，包括支护板、注浆组件和搅拌机构。支护板用于安装在隧道内；注浆组件包括输送管和注浆壳，注浆壳内部限定出空腔结构。注浆壳设置在支护板位于隧道顶部的位置，注浆壳的一端延伸至支护板靠近隧道壁的一侧，注浆壳靠近隧道壁的一端的侧壁上设有出浆孔。输送管连通注浆壳的内部，用于将物料注入注浆壳内，搅拌机构设置在注浆壳内，用于对注浆壳内的物料进行搅拌。搅拌机构的设置能使注浆壳内的物料得到充分搅拌，使物料更加均布，防止物料在注浆壳内结块，进而提高物料的质量，提高衬砌的效果。
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公开(公告)号：CN212581811U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202021267833.1
申请日：2020-07-02
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司
IPC: C10C3/12
Abstract: 本实用新型公开了一种高敏度沥青控温搅拌加热装置，属于高敏度沥青领域。一种高敏度沥青控温搅拌加热装置，包括两组支柱,两组所述支柱的顶端固定连接有作用箱，所述作用箱内腔的左侧固定安装有第一电机，所述第一电机的传动端固定连接有第一转杆，所述第一转杆的左右两侧均固定套接有第一锥形齿轮，所述作用箱内腔的左右两侧均转动连接有螺旋杆，所述螺旋杆的底部贯穿所述作用箱的底端，本实用新型通过设置有第一电机、第一转杆与螺旋杆，圆板等结构可以使搅拌叶、温度传感器与加热装置进行上下调节，可以对沥青桶内的任何位置进行加热与搅拌，根据需要的使用量而进行加热。
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