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公开(公告)号：CN109986684A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910288802.X
申请日：2019-04-11
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于混凝土扭王块的流水化生产的模板装置及其系统，通过合理布置扭王块预制区域、模块化集中作业区域及叉车作业区域，在所述扭王块预制区域设置模板装置，在所述模块化集中作业区域设置模块化集中作业线，以及在所述叉车作业区域设置叉车及运输道路，以自动化推拉安拆的模板装置配合模块化集中作业线进行扭王块的混凝土浇筑、养护作业，再配合叉车进行预制扭王块体的运输，以解决现有技术难以自动拆装模板，集中浇筑和流水化作业导致的技术问题，达到实现扭王块制造时的流水化作业以及提高扭王块预制生产效率等目的。
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公开(公告)号：CN109986684B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201910288802.X
申请日：2019-04-11
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于混凝土扭王块的流水化生产的模板装置及其系统，通过合理布置扭王块预制区域、模块化集中作业区域及叉车作业区域，在所述扭王块预制区域设置模板装置，在所述模块化集中作业区域设置模块化集中作业线，以及在所述叉车作业区域设置叉车及运输道路，以自动化推拉安拆的模板装置配合模块化集中作业线进行扭王块的混凝土浇筑、养护作业，再配合叉车进行预制扭王块体的运输，以解决现有技术难以自动拆装模板，集中浇筑和流水化作业导致的技术问题，达到实现扭王块制造时的流水化作业以及提高扭王块预制生产效率等目的。
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公开(公告)号：CN118745737A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410999954.1
申请日：2024-07-24
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及一种沉管现浇水下最终接头混凝土浇筑方法，通过钢封板形成干施工环境，使得在水下也能够在沉管内部进行干施工作业，在浇筑完底板、侧墙和中隔墙后，在搭设顶板的内模时预埋若干泵送管、若干注浆管和若干排气管，形成顶板浇筑空间；使得先通过沉管内部的泵车和预埋泵送管向顶板的浇筑空间浇筑顶板混凝土，在浇筑混凝土后，因为注浆管管口高于泵送管管口，即还可以通过预埋的注浆管进行压力灌注高强无收缩灌浆材料，高强无收缩灌浆材料在顶部能够填充密实顶板已浇筑混凝土与钢封板之间的狭小空间，最终完成水下最终接头主体结构混凝土浇筑。
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公开(公告)号：CN110450279B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910745791.3
申请日：2019-08-13
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC: B28B23/02 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种用于浇筑全断面预制混凝土的干坞系统，通过设置用于预制沉管的沉管预制场底板结构，沉管预制场底板结构上设置有反力槽和第一基础，反力槽用于设置连接外侧模板下部的反力件，通过预留反力槽，在使用时通过设置连接外侧模板下部的反力件，使反力槽能够对浇筑时外侧模板下部受到的侧向作用力进行支撑，第一基础用于设置连接外侧模板中部的连接件，通过设置第一基础，在使用时通过连接设置在外侧模板中部的连接件，使第一基础能够对浇筑时外侧模板中部受到侧向作用力进行支撑，这种结构解决了现有坞底结构无法满足设置有模板支撑的问题，通过设置第一基础和反力槽为外侧模板中部和下部提供侧向支撑力。
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公开(公告)号：CN110450279A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910745791.3
申请日：2019-08-13
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC: B28B23/02 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种用于浇筑全断面预制混凝土的干坞系统，通过设置用于预制沉管的沉管预制场底板结构，沉管预制场底板结构上设置有反力槽和第一基础，反力槽用于设置连接外侧模板下部的反力件，通过预留反力槽，在使用时通过设置连接外侧模板下部的反力件，使反力槽能够对浇筑时外侧模板下部受到的侧向作用力进行支撑，第一基础用于设置连接外侧模板中部的连接件，通过设置第一基础，在使用时通过连接设置在外侧模板中部的连接件，使第一基础能够对浇筑时外侧模板中部受到侧向作用力进行支撑，这种结构解决了现有坞底结构无法满足设置有模板支撑的问题，通过设置第一基础和反力槽为外侧模板中部和下部提供侧向支撑力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210758422U
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201921308511.4
申请日：2019-08-13
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC: B28B23/02 , E02D29/073
Abstract: 本实用新型涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种用于浇筑全断面预制混凝土的干坞系统，通过设置用于预制沉管的沉管预制场底板结构，沉管预制场底板结构上设置有反力槽和第一基础，反力槽用于设置连接外侧模板下部的反力件，通过预留反力槽，在使用时通过设置连接外侧模板下部的反力件，使反力槽能够对浇筑时外侧模板下部受到的侧向力进行支撑，第一基础用于设置连接外侧模板中部的连接件，通过设置第一基础，在使用时通过连接设置在外侧模板中部的连接件，使第一基础能够对浇筑时外侧模板中部受到侧向作用力进行支撑，这种结构解决了现有坞底结构无法满足设置有模板支撑的问题，通过设置第一基础和反力槽为外侧模板中部和下部提供侧向支撑力。
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公开(公告)号：CN112561387B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202011554179.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/08 , G06F30/13 , G06V40/16 , G06V20/40 , G06V20/52 , G06F119/12
Abstract: 本发明涉及工效分析领域，特别涉及一种基于可视化和人员管理的工效分析方法和系统。方法的步骤包括：S1，通过人脸识别系统获取进场施工人员的信息；S2，根据预先设置的人员信息登记表，通过进场施工人员的信息，查找进场施工人员的安全帽定位信息；S3，当进场施工人员的信息与进场施工人员的安全帽定位信息匹配时，通过安全帽定位装置获取进场施工人员的位置信息；S4，当进场施工人员的位置信息进入到预设的工作区域时，记录工作时间长度；S5，获取施工人员在预设的工作区域的工作量；S6，根据工作量、工种类型和工作时间长度，计算进场施工人员的工效。通过采集的时间和位置信息计算工效，计算的工效相对客观准确。
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公开(公告)号：CN113882431B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202111187626.4
申请日：2021-10-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D19/04 , E02D29/02 , E02D17/04 , E02D17/18
Abstract: 本发明公开了一种端头围堰拆除的施工方法，包括以下步骤：S1：向基坑内回填砂，拆除第一支撑；S2：回填砂至隧道对接段顶部标高，放坡至第二支撑；S3：施工挡水墙，灌水，拆除稳固层第二支撑；S4：拆除第一道第二支撑及冠梁；S5：清理钢管桩内的回填砂土和混凝土，将钢管桩进行切割；S6：拆除剩余的稳固层第二支撑，灌水；S7：拆除模袋围堰，将切割后钢管桩的上部拔除；S8：拆除剩余模袋围堰，移除基坑内回填砂。本发明拆除的施工方法避免围堰结构在拆除过程中发生崩塌，提高拆除的安全性；降低了基坑内部回填砂的量，能够减少土工作业量，减少了围堰拆除的前置工作，可降低拆除过程中的施工总量，降低施工成本，减少施工时间。
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公开(公告)号：CN113911271A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111187617.5
申请日：2021-10-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及沉管运输技术领域，公开了一种沉管浮态上驳的方法，包括如下步骤：A、施作半潜驳下潜的坐底区，并在半潜驳上设置支墩系统；B、操作半潜驳下潜坐底，将沉管在干坞内起浮；C、半潜驳坐底后，将沉管浮运至支墩系统的正上方；D、将半潜驳与沉管定位系泊，操作半潜驳排水起浮，支墩系统支撑沉管，将沉管托出水面，完成沉管的上驳工作。本发明的一种沉管浮态上驳的方法，能够通过浮运完成沉管的上驳，避免受到建设上驳码头的场地限制，无需依靠上驳码头、轨道和台车进行运输，沉管上驳的操作简单，同时控制了施工成本。
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公开(公告)号：CN113879464A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111189039.9
申请日：2021-10-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: B63B21/00
Abstract: 本发明涉及沉管隧道工程技术领域，特别涉及一种狭窄内河沉管寄放方法，将管节寄放于河道中，锚泊于沉管基槽或坞口浮运航道内。本发明的一种狭窄内河沉管寄放方法，通过将管节锚泊于沉管基槽或坞口浮运航道内，充分利用已开挖的沉管基槽、浮运航道和坞口区域作为沉管寄放区，减少了额外的开挖量，减少了沉管隧道工程耗费的人力物力成本，同时，管节通过锚泊寄放，也能够充分保证管节在寄放期间的位置稳定，保证管节在寄放期间的安全性。
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