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公开(公告)号：CN114810413B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202210464103.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明提供了一种复式双环微动进给自动补偿密封装置，包括气缸体、缸套、活塞、内环和气缸盖，活塞由内至外依次套接缸套和气缸体，且气缸体中部设有通孔，内环安装至通孔内，内环的下端抵接至缸套的上端，内环的上端抵接至气缸盖的下端，且活塞外围、缸套内圈、内环内圈和气缸盖下端设有气腔，气腔内填充高压介质，气缸体、缸套、活塞和内环能够同步转动，相对转动状态下的内环上端与气缸盖下端构成旋转密封结构。本发明所述的一种复式双环微动进给自动补偿密封装置，在发动机进气行程中，气缸内部压力小于外部压力，内环轴向变形小，因此外环对气缸盖的作用力减小，降低摩擦损耗。
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公开(公告)号：CN115419480B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210905534.3
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种齿轮与凸轮轴连接机构，包括花齿螺塞、内花齿轮、凸轮轴、插销挡圈；所述内花齿轮安装在凸轮轴的一端；花齿螺塞通过内花齿轮安装在凸轮轴的端部；插销挡圈安装在内花齿轮和花齿螺塞上；所述花齿螺塞的齿盘外侧端面圆周方向设内凹花齿槽，花齿螺塞的翻边另一侧圆周方向设有若干个第一半圆通孔，花齿螺塞的螺纹旋向与安装凸轮轴的旋转方向相反。本发明所述的一种齿轮与凸轮轴连接机构，提升了试验室齿轮与凸轮轴连接装置的可操作性与可靠性，降低了原先齿轮与凸轮轴连接方式的复杂程度，减少了连接装置的零件数量，节约了发动机性能试验过程中的经济成本和时间成本，提升了发动机配气机构拆装的可靠性。
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公开(公告)号：CN114441346A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111603568.9
申请日：2021-12-24
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种基于快速压缩机的动态热机载荷冲击试验装置，包括柴油机、火花塞、喷油器和电动机，柴油机一侧安装火花塞和喷油器，且火花塞位于喷油器下方，柴油机上喷油器的对侧用于安装测试试件，测试试件上用于安装测试系统，测试系统用于测量试件的温度、应力、应变，柴油机顶部安装进气阀和排气阀，进气阀和排气阀信号均连接至测试系统，柴油机的曲轴连接电动机。本发明所述的基于快速压缩机的动态热机载荷冲击试验装置，结合发动机的特点，通过喷油和点火系统的灵活控制，可实现射流火焰热机载荷冲击、预混火焰热机载荷冲击和预混火焰热冲击等多种模式的测量，弥补了传统热冲击/机械冲击试验单一性的不足。
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公开(公告)号：CN105822376A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610176699.6
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、配气齿轮、进气固定螺母、定位套筒和排气固定螺母，所述进气凸轮轴、排气凸轮轴连接配气齿轮的一端均采用锥面轴，配气齿轮内孔也采用锥面，两个所述配气齿轮的内孔锥面分别过盈连接在进气凸轮轴和排气凸轮轴的锥面轴的锥面上，并分别通过进气固定螺母和排气固定螺母进行锁紧；所述进气凸轮轴由外置驱动结构驱动，排气凸轮轴是由进气凸轮轴通过配气齿轮驱动。相对于现有技术，本发明具有以下优势：这种连接结构，简化了结构，提高了可靠性，拆装方便，同时方便了配气相位的调整，提高了配气相位的调整精度。
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公开(公告)号：CN115126593B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210608140.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种双压缩比射流抑制爆震燃烧系统，包括预燃室和主燃室两部分，预燃室中装有火花塞，主燃室所在的气缸可以相对预燃室所在缸盖做刚体旋转。在压缩冲程，预燃室与主燃室连通，混合气被上行的活塞压入预燃室中，火花塞点火后，预燃室中先开始燃烧，高温高压气体通过预燃室出口处渐缩结构加速，以射流火焰形式喷入主燃室中，引燃主燃室中的混合气。当主燃室中燃烧结束时，气缸刚好转离预燃室所在位置，预燃室与主燃室脱开，因为减少了预燃室的容积，主燃室以高压缩比膨胀做功。本发明可以通过预主燃室连通时的低压缩比过程压缩和燃烧，通过射流加速火焰传播速度，在较低压缩比可以规避爆震风险，同时可以通过高压缩比提高膨胀过程的做功能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115711171A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211472702.0
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种适用高原的冷却水增压装置，包括低压水箱、增压水箱和整机其它冷却水路。低压水箱通过低压水进水路和低压水回水路与增压水箱相连，整机其它冷却水路通过冷却水进水道和冷却水回水道与增压水箱相连。本发明在低压水箱和整机其它冷却水路之间设置增压水箱，通过用增压水箱将低压水箱与整机其它冷却水路进行隔绝，整机冷却水不会受到高原环境的影响，从而在高压水箱和整机其它冷却水路中保持了较高的冷却水压力，从而实现将冷却水的沸点保持在较高值，解决了柴油机中冷却液在高原环境下因大气压力的下降沸点降低、从而容易发生开锅现象、进而增大整机热负荷的问题，降低了高原环境中整机的热负荷，提高了使用寿命。
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公开(公告)号：CN115126593A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210608140.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种双压缩比射流抑制爆震燃烧系统，包括预燃室和主燃室两部分，预燃室中装有火花塞，主燃室所在的气缸可以相对预燃室所在缸盖做刚体旋转。在压缩冲程，预燃室与主燃室连通，混合气被上行的活塞压入预燃室中，火花塞点火后，预燃室中先开始燃烧，高温高压气体通过预燃室出口处渐缩结构加速，以射流火焰形式喷入主燃室中，引燃主燃室中的混合气。当主燃室中燃烧结束时，气缸刚好转离预燃室所在位置，预燃室与主燃室脱开，因为减少了预燃室的容积，主燃室以高压缩比膨胀做功。本发明可以通过预主燃室连通时的低压缩比过程压缩和燃烧，通过射流加速火焰传播速度，在较低压缩比可以规避爆震风险，同时可以通过高压缩比提高膨胀过程的做功能力。
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公开(公告)号：CN114810413A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210464103.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明提供了一种复式双环微动进给自动补偿密封装置，包括气缸体、缸套、活塞、内环和气缸盖，活塞由内至外依次套接缸套和气缸体，且气缸体中部设有通孔，内环安装至通孔内，内环的下端抵接至缸套的上端，内环的上端抵接至气缸盖的下端，且活塞外围、缸套内圈、内环内圈和气缸盖下端设有气腔，气腔内填充高压介质，气缸体、缸套、活塞和内环能够同步转动，相对转动状态下的内环上端与气缸盖下端构成旋转密封结构。本发明所述的一种复式双环微动进给自动补偿密封装置，在发动机进气行程中，气缸内部压力小于外部压力，内环轴向变形小，因此外环对气缸盖的作用力减小，降低摩擦损耗。
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公开(公告)号：CN112648122A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011521414.0
申请日：2020-12-21
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供一种火焰浮起长度可控的组合喷油嘴，属于发动机供油系统的喷油装置，包括针阀、针阀体、直喷孔和V形喷孔；燃油经过所述针阀体头部的直喷孔与V形喷孔，喷入燃烧室；直喷孔油束锥角小，轴向贯穿距长，火焰浮起长度长；V形喷孔油束锥角大，轴向贯穿距短，火焰浮起长度短。V形喷孔与直喷孔交替排列，火焰形成非对称结构形态，避免火焰浮起长度过短引起燃烧不充分及火焰浮起长度过长引起附壁燃烧的问题，以提高发动机多工况条件下经济性、排放性。
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公开(公告)号：CN110145397A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910260954.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机动力集成系统，包括系统底座、做功系统和传动系统，系统底座用于安装和固定传动系统与做功系统，集成润滑系统、冷却系统和燃油系统；做功系统包含一个或多个完全相同的做功单元，每个做功单元对外两侧均有两个传动接口；传动系统按照一定的速比驱动系统底座中的润滑系统、冷却系统、燃油系统的附件，同时与做功系统中两个传动接口相联接。本发明将发动机的做功系统与其他系统分开加工制造，然后集成，各系统保持其独立性，且做功部分由多个做功单元组成，极大地简化了发动机做功部分的加工、更换和检修过程，降低维修费用，提高了其他系统的使用时间，从而有效的降低发动机总成在全生命周期内的总成本。
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