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公开(公告)号：CN113942630B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111176975.6
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器设计技术领域，公开了基于气流引射效应产生升力、推力的翼面及飞行器，翼面包括：蒙皮、骨架、气管；骨架设置在蒙皮内以支撑蒙皮外形；翼面后缘处蒙皮开有狭长气缝或N个气孔；气管设置在蒙皮内且沿展向从翼根延伸至翼尖；所述气管还与所述狭长气缝或多个气孔连通；气管翼根端连接高压气体；进入气管的高压气体从所述狭长气缝或多个气孔喷射以产生升力和/或推力。将小流量的高速气流转换为大流量的低速气流，从而消耗较低的功率来产生足够克服重力的升力，以实现飞行器的垂直起降或短距离起降。飞行器升空起飞后，还可以利用气流引射效应产生推力，以实现飞行器的前飞等。
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公开(公告)号：CN112052532A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011028847.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，公开了一种直升机干运转功率谱设计方法。包括：在直升机主减速器出现润滑故障时，确定直升机的三种飞行状态；确定直升机的三种飞行状态中每种飞行状态的飞行参数；根据每种飞行状态的飞行参数确定该种飞行状态对应的飞行性能计算模型；根据每种飞行状态对应的飞行性能计算模型计算对应飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率；从而三种飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率作为直升机干运转功率谱，保障滑油故障主减速器干运转时继续飞行的能力，提升直升机的安全性。
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公开(公告)号：CN109268426A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811362200.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种反共振频率可调的液压式动力反共振隔振器，属于减振设计技术领域。包括外筒、内筒、弹性薄膜组件以及调频配重块，外筒(4)一端封闭，用于连接振源；内筒(2)设置在外筒(4)内，并与外筒(4)之间设置有橡胶(3)，橡胶(3)粘合在内筒外壁及外筒内壁上，内筒(2)的背离振源的一端封闭且连接固定机构；弹性薄膜组件(8)形成封闭内筒(2)的端面，该端面与外筒(4)的封闭端共同形成容纳腔，用于容纳流体；调频配重块(9)连接在弹性薄膜组件(8)的背离所述容纳腔的一面上。本申请能够通过改变调频配重的质量调节反共振频率，以适应旋翼振动载荷频率的波动，克服了传统动力吸振频率选择性强的缺点。
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公开(公告)号：CN104290905B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410424780.2
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/12 , F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 一种直升机旋翼电动刹车系统，属于转动部件制动技术领域。其特征在于，系统接受驾驶员给定的刹车信号后，传感器采集温度信号、旋翼转速信号和刹车力矩反馈信号，经过调理单元和A/D转换后共同输入到DSP控制单元，DSP控制单元对信号进行综合分析，并根据控制策略输出一路控制无刷直流电机的PWM信号和电机转向信号，一路PWM信号经过CPLD逻辑阵列单元变换成适合无刷直流电机工作的六路PWM信号。本发明系统的重量和体积大幅度降低，稳定性、安全性和维护性也大大提高。同时，确保旋翼刹车处于最佳工作状态，刹车性能得到大幅度提高，操纵灵活、人机功效好，容易实现自动操控。
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公开(公告)号：CN119437713A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411438388.3
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M13/027 , B64F5/60
Abstract: 本发明属于直升机试验技术领域，公开了一种直升机地面联合试验中间减速器功率损失测量装置及方法。装置包括：解码器、上位机、尾斜轴扭矩采集组件、尾水平轴扭矩采集组件；尾水平轴扭矩采集组件安装在尾水平轴上，通过应变片采集尾水平轴扭矩，并将尾水平轴扭矩传递至解码器，解码器将数据解码后传递至上位机；尾斜轴扭矩采集组件安装在尾斜轴上，通过应变片采集尾斜轴扭矩，并将尾斜轴扭矩传递至解码器，解码器将数据解码后传递至上位机；上位机根据解码后的尾水平轴和尾斜轴扭矩数据，计算尾水平轴和尾斜轴典型工况下的扭矩和转速，进而计算功率损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114192897A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111382516.3
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B23F9/08
Abstract: 本发明属于齿轮传动领域，具体涉及一种小锥角齿轮及其齿面获取方法。所述小锥角齿轮为锥体结构；从锥体结构的大端到小端，所述齿轮的压力角逐渐减小。本发明提供一种小锥角齿轮及其齿面获取方法，该种小锥角齿轮传动与常规渐开线圆柱齿轮配对组成小角度齿轮传动副，可应用于小角度传递动力和运动的场合。尤其适用于10°以下换向的场合，此时该种齿轮传动副的齿面和齿根应力较小。
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公开(公告)号：CN113942630A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111176975.6
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器设计技术领域，公开了基于气流引射效应产生升力、推力的翼面及飞行器，翼面包括：蒙皮、骨架、气管；骨架设置在蒙皮内以支撑蒙皮外形；翼面后缘处蒙皮开有狭长气缝或N个气孔；气管设置在蒙皮内且沿展向从翼根延伸至翼尖；所述气管还与所述狭长气缝或多个气孔连通；气管翼根端连接高压气体；进入气管的高压气体从所述狭长气缝或多个气孔喷射以产生升力和/或推力。将小流量的高速气流转换为大流量的低速气流，从而消耗较低的功率来产生足够克服重力的升力，以实现飞行器的垂直起降或短距离起降。飞行器升空起飞后，还可以利用气流引射效应产生推力，以实现飞行器的前飞等。
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公开(公告)号：CN112052532B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011028847.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，公开了一种直升机干运转功率谱设计方法。包括：在直升机主减速器出现润滑故障时，确定直升机的三种飞行状态；确定直升机的三种飞行状态中每种飞行状态的飞行参数；根据每种飞行状态的飞行参数确定该种飞行状态对应的飞行性能计算模型；根据每种飞行状态对应的飞行性能计算模型计算对应飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率；从而三种飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率作为直升机干运转功率谱，保障滑油故障主减速器干运转时继续飞行的能力，提升直升机的安全性。
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公开(公告)号：CN111250902A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201910980747.0
申请日：2019-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Inventor： 傅小兵 , 宋庆宏 , 张利 , 陈家清 , 龚佑胜 , 周梅生 , 史吉勇 , 朱志慧 , 黄剑峰 , 董乐 , 彭建龙 , 郑雪峰 , 朱全明 , 朱利强 , 吴云 , 熊建伟 , 廖有彬 , 谢志琳 , 吴文敏
Abstract: 本发明属于机械加工焊接类工艺技术；具体涉及一种航天座椅前支撑梁的焊接方法及定位工装，焊接方法是将各产品零件组合定位在定位工装上，进行定位点焊；焊接时按左、右对称的方式进行焊接，对于无法在工装上完成的焊接部位待产品冷却至室温下架工装后再继续进行焊接；然后将焊接完成的产品重新定位在工装上，测量焊接变形量，并进行记录；最后针对变形部位进行人工校形，保证产品尺寸符合图纸技术要求。其中定位工装由支撑平台和设置在支撑平台上是第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座、第四支撑座、第五支撑座构成。本发明的方法及焊接夹具，能保证产品焊缝质量，控制焊接变形，而且可以完成批量的焊接任务；大大提高了焊接效率和焊接质量。
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公开(公告)号：CN109268426B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201811362200.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种反共振频率可调的液压式动力反共振隔振器，属于减振设计技术领域。包括外筒、内筒、弹性薄膜组件以及调频配重块，外筒(4)一端封闭，用于连接振源；内筒(2)设置在外筒(4)内，并与外筒(4)之间设置有橡胶(3)，橡胶(3)粘合在内筒外壁及外筒内壁上，内筒(2)的背离振源的一端封闭且连接固定机构；弹性薄膜组件(8)形成封闭内筒(2)的端面，该端面与外筒(4)的封闭端共同形成容纳腔，用于容纳流体；调频配重块(9)连接在弹性薄膜组件(8)的背离所述容纳腔的一面上。本申请能够通过改变调频配重的质量调节反共振频率，以适应旋翼振动载荷频率的波动，克服了传统动力吸振频率选择性强的缺点。
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