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公开(公告)号：CN116698258A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310674205.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开一种V型发动机链条张力确定方法和系统。该方法包括：获取目标车辆中V型发动机的当前运行信息；确定当前运行信息下电压信号与链条张力之间的当前相关系数；基于第一采集装置采集的当前第一电压信号和当前相关系数，确定当前第一链条张力，第一采集装置固定在V型发动机中曲轴驱动链条下端导轨总成上；基于第二采集装置采集的当前第二电压信号和当前相关系数，确定当前第二链条张力，第二采集装置固定在V型发动机中左列凸轮轴链条导轨总成上；基于第三采集装置采集的当前第三电压信号和当前相关系数，确定当前第三链条张力，第三采集装置固定在V型发动机中右列凸轮轴链条导轨总成上，从而准确地确定出V型发动机的链条张力。
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公开(公告)号：CN114856806B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202210571780.X
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本申请提供了一种发动机链条驱动系统，该发动机链条驱动系统包括曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；曲轴链轮具有层叠设置的第一链轮和第二链轮；第一链轮通过正时链条驱动正时传动机构，第二链轮通过高压油泵链条同步驱动附件传动机构；正时传动机构包括第一高压油泵；正时链条驱动第一高压油泵，且正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，高压油泵链条驱动第二高压油泵以及机油泵同步运转，且高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。以上描述中可以看出，通过链条同时驱动两个高压油泵，链条驱动系统可靠性更高，结构更紧凑，成本更低，正时精度更高，发动机性能更稳定。
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公开(公告)号：CN115822748A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211229054.6
申请日：2022-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种进气凸轮轴及主动预燃室发动机。该进气凸轮轴包括凸轮轴本体、轴头端件、至少一组气门驱动组件、第一高压油泵凸轮和第二高压油泵凸轮。该轴头端件连接于该凸轮轴本体的端部，该轴头端件被配置为连接链轮；该气门驱动组件套设于该凸轮轴本体外部；该第一高压油泵凸轮和该第二高压油泵凸轮沿该凸轮轴本体的轴线方向间隔设置于该凸轮轴本体，该第一高压油泵凸轮和该第二高压油泵凸轮分别被配置为驱动两个高压油泵。该进气凸轮轴能够同时驱动两个高压油泵，结构简单，有效降低了发动机结构的复杂性及整机宽度。
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公开(公告)号：CN113653575B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110979839.4
申请日：2021-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆工程技术领域，公开一种具有低压EGR系统的发动机总成及冷凝水控制策略，当不符合低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统处于关闭状态，以防止析出的冷凝水不可控，当环境温度高于第一温度阈值、冷却液的温度高于第二温度阈值、环境湿度不高于预设湿度阈值、以及发动机的气缸压力不低于预设压力阈值时，即达到低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统开启，此时虽然有冷凝水产生，但由于节气门的第一连接管体相对水平面倾斜设置于进气歧管的上方，气体降温而产生的冷凝水在重力作用下顺流而下，相比于将节气门设置于进气歧管下方而言，冷凝水不会在节气门内堆积，且节气门倾斜设置可降低发动机整机的高度，结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN119616729A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411729592.0
申请日：2024-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种针对EGR系统的冷凝水引出装置及其控制方法，其中，引出装置包括：冷凝水分离结构，冷凝水分离结构设置在发动机的中冷器与进气歧管之间，储水罐，第一水阀，第一水阀设置在冷凝水分离结构与储水罐之间，第二水阀，第二水阀设置在储水罐的排水管道处，控制器，控制器用于根据发动机的转速、负荷以及EGR系统的工作状态控制第一水阀以及第二水阀，以使第一水阀以及第二水阀开启；或者第一水阀开启，第二水阀关闭；或者第一水阀关闭，第二水阀开启。本发明的引出装置，能够减少流入发动机气缸的冷凝水，改善发动机燃烧不稳定或失火的问题，提升发动机的可靠性和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118049336A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410262220.5
申请日：2024-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机废气再循环系统和汽车。发动机废气再循环系统设置有再循环进气管、冷却器和循环阀，再循环进气管的第一端与三元催化器的进气端连通，再循环进气管的第二端与涡轮增压器的压气机的进气端连通。冷却器和循环阀依次设置于再循环进气管的第一端与第二端之间，循环阀用于控制参与循环的废气量，冷却器用于降低参与再循环的废气的温度，实现了对发动机产生废气的再循环利用，再循环进气管在增压器的涡轮与三元催化器的进气端之间的管路上取废气，并输送到增压器的压气机与空气进气口之间的管路上，提高了再循环进气管的进气压力和两端压差，进而提高了废气再循环量占发动机进气总量的比例。
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公开(公告)号：CN116398332A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310302974.4
申请日：2023-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR提升阀及具有其的发动机，EGR提升阀包括执行单元；基体，基体与执行单元连接，基体内设置有阀轴，阀轴设置有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯和第二阀芯间隔地设置，第一阀芯与基体之间形成第一流通空间，第二阀芯与基体之间形成第二流通空间，第一流通空间小于第二流通空间，阀轴带动第一阀芯和第二阀芯沿阀轴的轴向方向移动，以调节第一流通空间和第二流通空间的过流面积的大小。应用本发明的技术方案，既满足了较大EGR率时的控制精度要求，又满足了较小EGR率时的控制精度要求。
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公开(公告)号：CN114856806A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210571780.X
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本申请提供了一种发动机链条驱动系统，该发动机链条驱动系统包括曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；曲轴链轮具有层叠设置的第一链轮和第二链轮；第一链轮通过正时链条驱动正时传动机构，第二链轮通过高压油泵链条同步驱动附件传动机构；正时传动机构包括第一高压油泵；正时链条驱动第一高压油泵，且正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，高压油泵链条驱动第二高压油泵以及机油泵同步运转，且高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。以上描述中可以看出，通过链条同时驱动两个高压油泵，链条驱动系统可靠性更高，结构更紧凑，成本更低，正时精度更高，发动机性能更稳定。
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公开(公告)号：CN113983899A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111390057.3
申请日：2021-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。
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公开(公告)号：CN119412192A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411533369.9
申请日：2024-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变凸轮轴正时系统、发动机和车辆。属于车辆技术领域，该可变凸轮轴正时系统包括定子、转子、控制阀、凸轮轴、瓦盖和压力传感器，定子具有调节槽，转子包括相连的转子本体和叶片，转子本体与调节槽共同限定出调节腔室，叶片位于调节腔室内并将调节腔室分隔为第一叶片室和第二叶片室，转子本体具有第一调压流道、第二调压流道和第一测压流道，凸轮轴具有第二测压流道，第二测压流道与第一测压流道连通，第一测压流道和二测压流道可将第一叶片室或第二叶片室内的介质引向瓦盖的流道环槽内，压力传感器可通过检测流道环槽的介质压力以得到第一叶片室或第二叶片室内的介质压力，以便于可变凸轮轴正时系统的问题的诊断和排查。
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