公开(公告)号：CN119466032A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202411688235.4

申请日：2024-11-25

Applicant: 中国铁路设计集团有限公司

Inventor： 李爱东 ,  姬利伟 ,  郭现钊 ,  张舵 ,  王明昇 ,  赵林 ,  马龙 ,  费亚普 ,  陈鹏 ,  秦竞卓 ,  张彤 ,  刘晋鹏 ,  王全伟 ,  饶铁钏

IPC: E02D29/045 ,  E02D29/00 ,  E04B1/343 ,  E04H1/12 ,  E04H3/00 ,  E01C1/00

Abstract: 本发明公开了一种地下机动车隧道与地铁车站一体化建造的结构，包括地铁车站站厅层室内公共空间，地铁车站站厅层室内公共空间与地铁车站站台层室内公共空间连通，地铁车站站厅层室内公共空间中设置有地下机动车隧道内部空间，地下机动车隧道内部空间内部通行机动车，地铁车站站厅层室内公共空间中还形成地铁车站站厅层室内采光中庭空间。本发明提供的地下机动车隧道与地铁车站一体化建造的建筑结构，可以有效避免浪费，集约化利用地下空间资源，地铁车站站厅层公共空间，可通过采光天窗、采光中庭的设计在建筑空间中营造开敞通透的空间效果，建筑空间设计具有创新性和艺术性，同时将自然光的引入，极大提升了地下地铁车站的空间品质。

公开(公告)号：CN117405328A

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202311214212.5

申请日：2023-09-20

Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 ,  中南大学 ,  石济铁路客运专线有限公司 ,  南京上铁地方铁路开发有限公司 ,  杭绍台铁路有限公司 ,  中国建筑第六工程局有限公司

Inventor： 王雨权 ,  苏伟 ,  国巍 ,  廖立坚 ,  蒋丽忠 ,  张彤 ,  刘光辉 ,  余志武 ,  周俊龙 ,  陈国良 ,  宋威 ,  刘祥君 ,  李战胜 ,  李伟超 ,  李锋刚 ,  李昕炜

IPC: G01M5/00 ,  G01M7/02

Abstract: 本发明公开了一种评估减震装置减震效果的实时混合试验方法，包括以下步骤：进行轨道‑桥梁相互作用周期往复加载试验；基于加载试验，确定轨道‑桥梁相互作用滞回曲线模型；建立桥‑轨数值子结构；建立减震装置试验子结构；求解数值子结构，作为试验子结构的驱动信号；在数值子结构的划分界面处施加试验子结构的反力；进入下一时间步的循环，直至整个加载时程结束。本发明采用实时混合试验的方法，将高铁轨道‑桥梁相互作用系统作为数值子结构进行计算，将减震装置作为试验子结构，兼顾性能和效率，既能准确反映减震效果，又能降低试验成本，提高分析效率。从而可以准确高效地实现减震装置减震效果的分析评估。

公开(公告)号：CN119352885A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411375516.4

申请日：2024-09-30

Applicant: 中国铁路设计集团有限公司

Inventor： 高兴 ,  刘昌 ,  毕书孟 ,  马龙 ,  张春雷 ,  孙明 ,  王亮 ,  于海 ,  李和勇 ,  张彤 ,  孙紫强 ,  张方 ,  许磊 ,  潘伟

IPC: E06B9/08 ,  E06B9/56 ,  E06B9/58 ,  E06B9/62 ,  E06B9/68 ,  E06B5/16

Abstract: 本发明属于地下铁路枢纽中防火卷帘的传动及控制系统技术领域，具体涉及一种地下铁路枢纽水平防火卷帘的传动装置、机构及控制方法。传动装置包括电传动机构、引导结构以及自重下降传动机构，自重下降传动机构用于将重力势能转换为动能，包括导索、行程增倍机构以及配重横梁，导索穿过行程增倍机构，配重横梁悬挂在行程增倍机构。本发明中的传动装置及控制方法首次将行程增倍的自重下降传动机构运用在水平卷帘，使得配重在建筑场所层间净高下降即可拉动导索使防火卷帘完全伸展封闭楼板洞口，实现防火卷帘的增倍式水平收放，具有空间布置灵活、空间整体性强等优点，适用于地下铁路车站、地铁车站等用地紧张或人员密集场所。

公开(公告)号：CN119900587A

公开(公告)日：2025-04-29

申请号：CN202510200193.3

申请日：2025-02-24

Applicant: 中国铁路设计集团有限公司

Inventor： 姬利伟 ,  张春雷 ,  曾佳亮 ,  张彤 ,  费瑞振 ,  赵博洋 ,  王明昇 ,  陈鹏 ,  王亮 ,  于海 ,  秦竞卓 ,  万江超 ,  费亚普 ,  马龙 ,  李宗衡

IPC: E21D11/08 ,  E21D11/15 ,  E21D9/14

Abstract: 本发明公开了一种基于大盾构下穿既有线区间的地铁车站结构及施工方法，其车站结构包括地下一层站厅层、地下二层设备层、地下三层站台层、既有线路一、新建线路二、远期规划换乘线路三，新建线路二下穿既有线路一，新建线路二与远期规划换乘线路三垂直或斜交，所述地下一层站厅层、地下二层设备层、地下三层站台层竖向布设；其施工方法，包括以下步骤：在车站两端进行明挖施工；盾构隧道开挖，施工新建线路二上行线L2、新建线路二下行线L2’；施工隧道内的站台板；施工隧道内的轨顶风道；开挖顶管隧道，连接车站的站厅层。本发明对既有线路影响小、施工快、节约投资，提高轨道交通建设的适应性。

公开(公告)号：CN220954072U

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202322709945.8

申请日：2023-10-10

Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 ,  施达沃科技(广东)有限公司

Inventor： 陈凯荣 ,  姜同乐 ,  吴淳子 ,  张彤 ,  杨新富 ,  刘国华 ,  冉东

IPC: E04B2/88 ,  E04B2/96 ,  H02S20/26 ,  H02S40/10 ,  H02S20/32

Abstract: 本实用新型涉及光伏玻璃幕墙技术领域，且公开了一种高效回收太阳能的光伏玻璃幕墙，包括清洁组件和折射组件，所述折射组件位于清洁组件的外部，所述清洁组件包括玻璃幕墙框体、太阳能本体、支撑外框架、喷水组件、擦洗组件和刮除组件，所述太阳能本体固定安装在玻璃幕墙框体的内端，所述支撑外框架定安装在玻璃幕墙框体的前端，所述喷水组件位于玻璃幕墙框体的外部。该高效回收太阳能的光伏玻璃幕墙，通过喷水组件和擦洗组件的安装，在刮板对太阳能本体表面进行擦拭时，能够先将污渍跟清洁水充分融合，从而便于将污渍彻底清洁，尤其是在一些靠近地表的光伏玻璃幕墙，使其清洁效果更佳，从而实现太阳能本体能够高效回收太阳能。