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公开(公告)号：CN118154761B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410579690.4
申请日：2024-05-11
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06T15/50
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通数字化评估技术领域，公开了城轨工程虚拟场景设备展示的智能优化方法及系统，方法包括：创建城轨模型虚拟场景，并导入渲染引擎；在城轨模型虚拟场景的每个房间中分别添加摄像机；确定摄像机固定视角的位置；判断城轨模型虚拟场景中需要展示的设备构件是否存在轴旋转动作，若设备构件存在轴旋转动作则添加辅助光源；对辅助光源及摄像机的参数进行调节设置；设置摄像机的焦距；锁定摄像机的窗口，完成虚拟场景设备展示的智能优化。本方案可自动、批量生成、调节光源和摄像头的位置，提高工作效率，提升车站运维场景的真实性和清晰度，针对可旋转的设备构件，还可以使光源和摄像头随变，提升设备构件的展示效果。
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公开(公告)号：CN118014667A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410404979.2
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 住房和城乡建设部标准定额研究所
Inventor： 郭剑勇 , 刘大同 , 张春雷 , 赵彬 , 张建芳 , 赵永超 , 李爱东 , 王敏 , 朱红军 , 徐梦熊 , 马振海 , 杨炳晔 , 王正松 , 王辉 , 刘云亮 , 齐春雨 , 王秀妍 , 段晓霞 , 胡健 , 薛嘉成
IPC: G06Q30/0283 , G06F17/18 , G06Q10/063 , G06Q50/08
Abstract: 本发明涉及工程造价技术领域，公开了一种城市轨道交通BIM专项费用智能计算方法及系统，方法包括：根据基础数据库中的历史数据和新建车站区间数据计算新建车站区间初始估算造价取费、新建车站区间可研估算建设安装工程费和已建车站区间实际使用费用均价；根据新建车站区间初始估算造价取费、新建车站区间可研估算建设安装工程费和已建车站区间实际使用费用均价得到新建车站区间取费；根据新建车站区间取费和已建车站区间实际使用费用均价计算取费差异率，并判断取费差异率是否满足差异需求；将新建车站区间取费保存至基础数据库。提高新建工程的BIM专项费用估算准确度，根据取费差异率调整设计方案和施工条件，提高工程的经济性和合理性。
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公开(公告)号：CN114151112A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111427618.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种顶管法装配式抗浮地铁车站，包括加固土体和箱体，箱体沿加固土体对称设置，箱体由第一组件和第二组件交替拼接而成，在第二组件上设置有连接口，内沿连接口内周固定设置有通道加强钢混框架，加固土体两侧的箱体上连接口的位置相对，在两个箱体之间还设置有连接通道，连接通道的两端与通道加强钢混框架固定连接，在连接通道下方的加固土体中设置有抗拔桩，抗拔桩的顶部与连接通道底部固定连接。该顶管法装配式地铁车站施工方法不需要传统的基坑围护结构+支撑体系，不开挖路面、不封闭交通、不迁移管线、占地面积小，能够满足富水软土地区地铁车站的抗浮要求，弥补暗挖装配式车站的技术短板，降低地下工程施工安全风险。
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公开(公告)号：CN113216514A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010228193.1
申请日：2020-04-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E04C3/293 , E04B1/342 , E02D29/045 , B28B23/02
Abstract: 本发明提供一种新型大跨地下结构外包U型型钢混凝土梁及其制作方法，混凝土梁结构包括混凝土梁本体、U型型钢、抗剪连接件和钢筋，所述U型型钢外包于混凝土梁外，位于混凝土梁中下侧；抗剪连接件焊接于U型型钢内侧，用于U型型钢和混凝土梁之间的连接，并传递剪力；钢筋架设于混凝土梁内，与U型型钢、抗剪连接件无接触。本外包U型型钢混凝土梁结构能显著提升梁的抗拉弯性能，提高结构承载力，减小梁截面尺寸，可广泛应用于建筑结构、桥梁结构及其它工程结构中，特别适用于具有大荷载特点的大跨地下结构。
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公开(公告)号：CN110737057A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911010635.9
申请日：2019-10-23
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道拱顶变形缝处抗震光缆留取余量装置，包括安装于隧道拱顶之间变形缝上的方形外壳，安装于方形外壳内的圆形壳体；在所述圆形壳体上部设有槽道，槽道下方连接支柱和轻质弹簧，所述支柱上均匀分布倒刺钢片；所述圆形壳体下部设有固定钢片，固定钢片上形成供支柱穿过的圆孔；所述固定钢片下方连接硬质弹簧。本发明可以有效地适应隧道拱顶变形缝的距离的扩大，为隧道行车安全监测解决了一个重要的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117993086B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410397633.4
申请日：2024-04-03
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通设计技术领域，公开了一种基于城轨BIM模型的旋转构件动态智能化展示方法。获取城轨BIM模型中构件个数和每个构件的基本信息；基于构件的插入点坐标，通过投影重叠比较法，判定与旋转构件有关联关系的连接构件；基于与旋转构件有关联关系的连接构件的插入点坐标进行计算，确定旋转构件的旋转轴坐标；比较旋转构件的临界距离和旋转构件与相邻旋转构件的距离，根据比较结果判定旋转构件的旋转角度；通过板卡实插占比和预设动态智能化展示时长阈值，获得动态展示时长；在动态展示时长内，旋转构件围绕旋转轴旋转、以旋转角度进行动态智能化展示。能够高效、准确的进行旋转构件的动态智能化展示，具有合理性和可实施性。
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公开(公告)号：CN117235869B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311484320.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于BIM和渲染引擎的城轨工程智能化多维展示系统，涉及城市轨道交通数字化技术领域，针对构件参数或设备数据查询不关联，在查询时效率较低，三维界面展示和资料属性查询系统不通用，定位指引功能差的问题，本发明通过对导入渲染引擎内的固定设施和可移动设备的BIM模型进行展示，展示单元为固定设施和可移动设备的最小维修构件，选择所述最小维修构件，可查看详细参数，在一个系统内同时实现三维界面展示和资料属性查询，可有效降低城轨运营成本，提升使用便捷性；对每个所述最小维修构件进行故障判断，对出现故障的最小维修构件进行高亮显示，实现故障设备的准确定位。
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公开(公告)号：CN117235869A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311484320.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于BIM和渲染引擎的城轨工程智能化多维展示系统，涉及城市轨道交通数字化技术领域，针对构件参数或设备数据查询不关联，在查询时效率较低，三维界面展示和资料属性查询系统不通用，定位指引功能差的问题，本发明通过对导入渲染引擎内的固定设施和可移动设备的BIM模型进行展示，展示单元为固定设施和可移动设备的最小维修构件，选择所述最小维修构件，可查看详细参数，在一个系统内同时实现三维界面展示和资料属性查询，可有效降低城轨运营成本，提升使用便捷性；对每个所述最小维修构件进行故障判断，对出现故障的最小维修构件进行高亮显示，实现故障设备的准确定位。
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公开(公告)号：CN113863968A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111438709.6
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种顶管法装配式地铁车站的抗浮施工方法，包括以下步骤：步骤一，在所需施工位置的两端的地面上施工端头井；步骤二，对端头井之间的土体进行加固；步骤三，在加固土体上划分抗拔区和间隔区，在抗拔区进行抗拔桩施工；步骤四，从一侧端头井将预制完成的第一组件和第二组件交替推入加固土体两侧，其中，所述第一组件由若干第一拼接环组成，所述第二组件由若干第二拼接环组成，在第二拼接环上的相同位置开设有断口。该施工方法不需要传统的基坑围护结构+支撑体系，不开挖路面、不封闭交通、不迁移管线、占地面积小，仅需超大断面顶管机即可施工，能够满足富水软土地区地铁车站的抗浮要求，弥补暗挖装配式车站的技术短板。
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公开(公告)号：CN113530591A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110943193.4
申请日：2021-08-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种盾构隧道装配式轨顶风道结构，包括预制风道板、预制竖向隔墙、π型连接件和钢牛腿连接件，预制风道板水平设置，预制竖向隔墙竖直装配于预制风道板上方，π型连接件装配于预制竖向隔墙上方并用于与隧道内管片进行连接，钢牛腿连接件装配于预制风道板一端并用于与隧道内管片进行连接。本发明能够避免传统现浇施工需钻孔植筋破坏管片结构的缺点，通过预制部件装配设计，实现了不损害管片结构并加快安装速度的目的。
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