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公开(公告)号：CN222796740U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421595268.X
申请日：2024-07-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁建设集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种用于与中纵梁连接的管柱节点，涉及管柱节点连接技术领域，解决了现在的中纵梁对管柱有侧向剪切力，从而会降低连接的强度的问题，包括管柱主体，管柱主体的表面安装有安装座，所述安装座的表面安装有弹簧片，所述安装座的表面的两侧开设有一组滑槽，所述弹簧片的表面安装有滑块，所述弹簧片的底部安装有压力传感器，所述滑块位于滑槽内，所述滑块的底部安装有连接块，所述管柱主体的表面安装有安装件，所述安装件与弹簧片接触，所述安装件的表面安装有中纵梁主体。本装置可以降低中纵梁主体对管柱主体的侧向剪切力，同时，压力传感器也可以实时监测压力的值，当压力异常时可以及时发现，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN110644470B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201910995802.3
申请日：2019-10-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种预制管桩与预制承台间预埋钢套筒接头结构，包括，预制承台部件A、预制管桩部件B、钢套筒接头部件C和连接部件D；预制承台部件A和钢套筒接头部件C预制为一体带有接头的承台组合部件，连接部件D将预制管桩部件B和预制带有接头的承台组合部件连接为一体。有益效果是，通过预留连接钢筋及顶部注浆提高了接头整体性与可靠性，接头结构内设置内套筒及加劲肋有效提高接头位置抗弯及抗剪能力；该结构安全可靠、施工便捷、预制率高。预制管桩与预制承台间预埋钢套筒接头结构具有传力明确、直接、焊缝质量可控，增强预制管桩与预制承台连接整体性，提高接头位置抗弯及抗剪能力，工厂加工及现场施工方便简单，质量易于保证。
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公开(公告)号：CN118309103A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410735389.8
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 杜坤鹏 , 杨峥 , 张鹏 , 张春雷 , 张晨明 , 张浩亮 , 徐婧 , 费瑞振 , 赵志涛 , 信磊磊 , 冯天炜 , 邵晓帆 , 李红霞 , 吴海艳 , 王猛 , 杨强 , 靳瑞杰
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站与市政桥梁分离式合建结构及施工方法，包括车站的主体结构，所述主体结构为闭合框架结构；所述主体结构下方设置桩基承台和与所述桩基承台连接的桩基础，所述主体结构上方设置褥垫层，桥梁承台通过所述褥垫层设置在所述主体结构上。本发明中高架桥承台处车站结构通过设置横梁及暗柱形成闭合框架结构，增强结构刚度，能有效降低高架桥荷载引起的车站构件变形及开裂。同时高架桥与地铁结构脱离，中间设置褥垫层，结构受力明确，解决了地上结构与地下结构设计理论及规范不统一的问题，且具有对周边环境影响小、施工工序简单、高烈度区抗震性能更优的特点。
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公开(公告)号：CN108170921B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201711393865.9
申请日：2017-12-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道辅助坑道线位选择的BIM设计方法，包括以下步骤：隧道工期分析(S1)，确定隧道辅助坑道类型(S2)，生成某任意辅助坑道三维空间线位(S3),根据三维地形粗略确定辅助坑道位置(S4)，生成辅助坑道平纵断面(S5)，调整辅助坑道平面(S6)，重新生成辅助坑道纵断面(S7)，调整辅助坑道纵断面(S8)，再次调整辅助坑道平面(S9)，确定最终辅助坑道位置(S10)。该方法实现了基于数字化三维线位与三维地形的隧道辅助坑道线位选择的设计，能够满足隧道方案设计以及详细设计中的相关要求，自动化程度高，实用性强，是隧道BIM设计中不可或缺的一环，具有明显的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN111379438A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010161267.4
申请日：2020-03-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E04G25/00 , E04G25/02 , E02D29/045 , E04B1/00
Abstract: 本发明提供一种地下结构竖向临时支撑系统及使用方法，临时支撑系统包括圆形钢管支撑、轴力伺服系统、轴力伺服系统和预埋钢板，预埋钢板埋设在地下结构的底板、各层中板和顶板内，不同层的预埋钢板位于同一铅垂线上，圆形钢管支撑支顶在同一铅垂线上不同层预埋钢板之间，并与预埋钢板焊接，在负一层中板上设有轴力伺服系统，负一层的圆形钢管支撑支顶在顶板和轴力伺服系统之间，圆形钢管支撑与轴力伺服系统通过法兰连接。本发明解决了结构体系不能一次成型时地下结构的竖向受力问题，同时通过轴力伺服系统实现了竖向临时支撑同步等比例卸载，大大减小了支撑拆除时的试算工作，极大地提高了拆除支撑的工作效率，降低了支撑失效倒塌的风险。
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公开(公告)号：CN110700273A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911086413.5
申请日：2019-11-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种横跨基坑并排砌体管沟的原位保护方法，包括以下步骤：确定混凝土支撑的顶面标高、施做混凝土支撑、支托底板型钢下穿原位保护管沟、将固定型钢插入至支托底板、安装型钢斜撑、通过水平注浆管进行土体加固。本发明避免了因基坑开挖施工对管沟迁改产生的社会影响减少了工程投资，同时优化了工期，社会经济效益显著。本发明将管沟底部支托底板与基坑的混凝土支撑连接，管沟侧面支撑结构与底部支托平台连接，支托系统的刚度大，对管沟的竖向及侧面变形控制效果好，降低了管沟原位保护的安全风险。同时，为基坑开挖及地下结构回筑提供了必要的施工空间。
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公开(公告)号：CN108385731A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810209901.X
申请日：2018-03-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改进的地下结构变形缝防水构造，包括主体结构，所述主体结构中形成变形缝，所述变形缝中自围护结构侧向主体结构侧依次设置有防水卷材、防水加强层、中埋式钢边橡胶止水带、预溶模液体膨胀橡胶止水带、接水盒。所述变形缝中设置有衬垫板，所述衬垫板在中埋式钢边橡胶止水带及预溶模液体膨胀橡胶止水带处断开，所述衬垫板外侧需设置一道PE泡沫棒。本发明通过在变形缝处设置防水卷材、防水加强层、背贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带、预溶模液体膨胀橡胶止水带及接水盒等多道防护，从而解决变形缝位置防水薄弱的问题，该改进的地下结构变形缝防水构造，施工和安装方便，防水效果好，使用性能高。
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公开(公告)号：CN108062450A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201810003565.3
申请日：2018-01-03
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种高铁隧道穿越区域内地面沉降严重区的设计方法，包括以下步骤：获取隧道沿线历年沉降速率等值线图、沉降速率纵断面图、获取校正后的多年平均沉降速率V、确定N年总沉降量修正系数γN、获得深度h以下地层区域沉降占比ξh、计算获得N年隧道预测区域沉降值、获取隧道轨面最大调整高度△HN、确定隧道断面净空尺寸。本发明首次系统性提出隧道工程区域地面沉降及隧道沉降预测、线路纵断面拟合、差异沉降条件下的隧道断面设计方法，有效解决了长距离线性地下工程穿越区域沉降严重段落甚至沉降漏斗区的问题，避免了因区域差异沉降导致的隧道病害及侵限问题，真正实现新建隧道工程的百年设计。
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公开(公告)号：CN118346306A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410575431.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及一种紧邻地下运营车站顶管接收的方法及结构，采用“先施工工作井、破除工作井顶管洞门范围围护结构、回填工作井、顶管机进入工作井后再挖除回填、拆解顶管机壳体以内顶管设备并运出、顶管机管壳内混凝土结构浇筑”的施工方法，继而在工作井内实施顶管通道与既有车站之间的连接，实现对运营车站的增设出入口结构接驳。该方法可用于实现对运营车站增设出入口结构设施，尤其在施工场地局限、接收工作井不能正常接收顶管、地下结构埋置过深、富水含砂等地质复杂条件下，为避免或降低外部作业对既有运营地铁车站造成不利影响，采用此方法，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构增设通道领域均有较高的推广价值。
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