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公开(公告)号：CN113830287B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202111179447.6
申请日：2021-10-11
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种梁体缘条和腹板面分离的舵面，包括翼面层、抗弯梁及填充层，抗弯层铺设在翼面层内层上且沿舵面长度方向设置，填充层填充翼面层和抗弯层内部空间，填充层内设有1个以上抗剪板，抗剪板沿舵面长度方向设置，抗剪板板面竖直设置将填充层切分。本发明还提供了上述舵面的制造方法。将舵面结构分为两个整体进行制造加工，两部分的连接无需使用连接件和工装夹具，减轻装配难度即装配工作量，舵面表面精度和结构可靠性得到大幅提升。
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公开(公告)号：CN112455654B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202011275587.9
申请日：2020-11-16
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
IPC: B64C9/02
Abstract: 本发明公开了一种飞机活动翼面在收上位置时的限位方法，所述限位方法是在活动翼面与固定翼面之间通过限位装置进行限位，所述限位装置包括有支座、螺杆及垫片，具体限位方法是通过调整所述垫片的厚度，控制所述螺杆相对于支座的伸出量；当所述活动翼面在收上位置时，所述螺杆的端部与活动翼面之间形成有过盈量，不仅能够满足所述活动翼面处于收上位置的要求，还能消除两者之间的活动间隙。采用本发明所述的限位方法，不仅能够保证活动翼面收上位置要求，还能消除活动间隙，具有操作方便、简单，易于实施，安全实用，能够提高生产效率及减少劳动量，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN117262206A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311288817.9
申请日：2023-10-08
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种联动式缝翼机构的驱动方法及驱动装置，所述驱动方法是通过设置于主翼面前端的作动筒，利用作动筒的伸缩运动，驱动主翼面在固定于机翼上的滑轨内滑动，从而实现主翼面偏转；同时，并利用设置于主翼面和子翼面之间的连杆，在主翼面偏转过程中，通过连杆带动子翼面同步偏转，从而实现主翼面与子翼面之间的联动。采用本发明所述的驱动方法及驱动装置，通过一个作动筒实现了后缘缝翼中有主翼面和子翼面之间的联动，从而简化了驱动系统，进而降低驱动系统的复杂度和重量，极大地改善了飞机后缘缝翼的气动性能，适合推广应用。
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公开(公告)号：CN114506472B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210164644.9
申请日：2022-02-23
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种结构应力关键点处应力的评估方法，包括以下步骤：飞机处于地面状态时，在结构应力关键点处粘贴应变片和在结构变形拟合点处放置位移传感器；施加载荷后通过应变片记录结构应力关键点处应力，同时记录结构变形拟合点处的位移；根据测得的数据建立这种结构变形拟合点处位移和结构应力关键点处应力的关系曲线；对交付使用的飞机，机翼受载时仅需要测量结构变形拟合点处的位移量，然后根据多个结构变形拟合点的位移量拟合出机翼的变形情况，将该变形情况与对应的关系曲线相结合，就能评估出结构应力关键点处的应力大小。本发明传感器测量点可远少于原方案中应变片粘贴数量，结构形式简单，可为飞机的使用维护提供依据。
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公开(公告)号：CN112319776B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202011282340.X
申请日：2020-11-17
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
IPC: B64C9/32
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机减速板碰撞缓冲装置及其缓冲方法，所述缓冲装置包括设置在飞机减速板与飞机固定结构之间并都能在载荷作用下发生弹性变形的缓冲垫与弓形件；所述缓冲垫上表面贴合在飞机固定结构的下表面上；所述弓形件两端固定在飞机减速板的上表面上，弓形件中部向上拱起并通过多个固定装置固定连接在缓冲垫下表面上。本发明结构简单，安装方便，缓冲垫和弓形件共同作用，能有效缓冲两飞机减速板之间的碰撞，降低两者的碰撞能量，有效的解决了飞机减速板收上或对称运动过程中，由于受气动力及收上机构作用下，而与飞机固定结构或另一飞机减速板产生刚性碰撞造成结构破坏的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109421916A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710735233.X
申请日：2017-08-24
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
IPC: B64C1/24
CPC classification number: B64C1/24
Abstract: 一种小型飞机登机方法，包括以下步骤：将小型飞机机翼翼根后缘部设置为梯子形状并与飞机机翼形成整体，通过铰链轴将梯子形状与小型飞机机翼后缘连接，并在小型飞机机翼后缘设置锁用于收上梯子后上锁；将小型飞机机翼后缘的锁进行解锁，然后手动将飞机机翼翼根后缘部的梯子放下，梯子绕铰链轴向下偏转，人员通过梯子登机；人员通过梯子下飞机，通过手动将梯子收上与飞机机翼后缘对合，梯子绕铰链轴向上偏转收上，然后将小型飞机机翼后缘的锁进行上锁，使得梯子与飞机机翼形成整体。该小型飞机登机方法减轻了小型飞机登机工作难度，减少对地面登机设备的需求，节约了登机成本及时间，在保证飞机气动外形的情况下提高了飞机的使用性和维护性。
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公开(公告)号：CN114084373B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202111224695.8
申请日：2021-10-21
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明提供一种飞机金属结构寿命监控装置及监控方法，通过将多个经过多次循环拉伸消耗金属寿命的金属切片固定在飞机金属结构上，金属切片与飞机金属结构的材质相同，且金属切片与飞机金属结构无缝贴合且载荷情况相同，通过监控金属切片出现裂纹的情况监控飞机金属结构寿命。本发明提供的飞机金属结构监控装置及监控方法，不需要使用应变片就可以监控飞机金属结构寿命，取材、制作方便，成本较低，并且不会对飞机结构造成不良影响，薄切片可参与传载，也不会占用飞机宝贵的空间和重量。
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公开(公告)号：CN116792376A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310920080.1
申请日：2023-07-26
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机整流罩的锁紧装置，包括一端固定在整流罩上的固定销轴和锁体；所述锁体包括锁壳、活动销轴、以及安装在锁壳上并能将活动销轴锁紧的锁紧机构；所述锁壳为套设在固定销轴另一端上并与机体固定连接的中空壳体；所述活动销轴下端转动安装在锁壳内并与固定销轴相交，在活动销轴与固定销轴相交处各自设置有半圆形缺口，活动销轴的非半圆形缺口处能旋入固定销轴的半圆形缺口内；采用本发明所述飞机整流罩的锁紧装置，解决了整流罩连接方式成本高的问题，同时也提高了整流罩与机体的装配效率。
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公开(公告)号：CN113942631B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202111213478.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
IPC: B64C9/02
Abstract: 本发明提供一种副翼转动锁紧结构，包括摇臂、凸轮、止动销和固定器，摇臂与机翼、副翼铰接，设有能让止动销插入的止动槽；凸轮与摇臂铰接且设有作动销，作动筒与凸轮铰接；固定器固定在机翼上，且设有，止动滑槽和作动滑槽，作动滑槽分为转动段和止动段，止动段位于转动段中间部分，通过止动销在止动滑槽内滑动、作动销在作动滑槽内滑动来推动止动销实现摇臂转动或固定的功能，避免副翼产生抖振。本发明不需要对副翼或液压系统进行改造，就可以解决在飞机飞行过程中副翼抖振问题，当副翼承受气动载荷时，能对副翼产生刚性约束，其结构简单，不增加飞机重量负载，改造成本低。
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公开(公告)号：CN117401180A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311274249.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 中航贵州飞机有限责任公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明提供一种飞机起落架标定试验充油设备及其使用方法，设备包括充油泵、真空泵和接头三个主要组成部分，在接头的中间设置一根内芯，内芯中空形成油道，然后在内芯和接头之间设置供气体通过的气道，将内芯通过充油管与充油泵连接，将气道通过抽气管与真空泵连接，使用时能够让气体和压力油分别通过不同的通道出入起落架，同时进行抽气和充油工作。本发明提供的飞机起落架标定试验充油设备及使用方法，能够同时进行对起落架的抽气和充油工作，大幅度降低充油所需工作时间，且装置结构紧凑，便于人员操作。
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