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公开(公告)号：CN118182820A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410591722.2
申请日：2024-05-14
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机尾翼操纵杆水密结构和水陆两栖飞机，包括尾翼组件、操纵杆和排水组件，尾翼组件设置于飞机机体尾部，尾翼组件包括翼面和舵面，舵面转动连接于翼面尾部，翼面内部为密封腔体且开设操纵孔和导流孔，操纵杆从机体延伸进入密封腔体、穿设操纵孔并连接于舵面，操纵杆用于操纵舵面相对于翼面转动，排水组件包括排水管和柔性的活动套，活动套设于密封腔体内，活动套第一端与操纵孔密封对接、第二端套在操纵杆外，排水管位于密封腔体内，排水管第一端通过导流孔伸出翼面的外部、第二端与活动套第二端连通，活动套第二端仅与排水管第二端连通。水陆两栖飞机包括上述结构。本发明可解决两栖飞机尾翼腔体操纵机构的渗水和排水问题。
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公开(公告)号：CN119305738A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411551878.4
申请日：2024-11-01
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及航电系统领域，公开了一种电动飞机的航电系统，包括指示记录单元、通信单元、导航单元和电推进采集单元，通信单元、导航单元和电推进采集单元均与指示记录单元电性连接。指示记录单元用于飞行参数的显示、记录和处理，通信单元用于与其他飞机和地面站通讯。导航单元用于采集飞机的姿态参数和外部大气环境参数，自动接收并应答地面站的询问信号。电推进采集单元用于采集推进电机、电机控制器和电池组的参数。该电动飞机的航电系统，可以通过电推进采集单元采集电推进系统中的推进电机、电机控制器和电池组的参数，并将采集到的信息整合至指示记录单元中显示，便于飞行员对电推进系统的状态进行监视，适用于电动飞机。
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公开(公告)号：CN118182827B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410592882.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种飞机刹车和转向一体化控制系统和飞机，系统包括第一左作动筒、第一右作动筒、左刹车装置、右刹车装置、第二左作动筒、第二右作动筒、第一转换活门、第二转换活门和锁闭开关；第一左作动筒与第一转换活门的第一端连通，第二左作动筒与第一转换活门的第二端连通，第一转换活门的输出端与左刹车装置通过第一管路连通；第一右作动筒与第二转换活门的第一端连通，第二右作动筒与第二转换活门的第二端连通，第二转换活门的输出端与右刹车装置通过第二管路连通，操纵杆操纵的锁闭开关设置在第一管路以及第二管路上，左右驾驶员各脚踏板与作动筒的顶杆机械联动。飞机采用上述系统，本发明适用于轻型飞机而具备实用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118182821B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410616115.7
申请日：2024-05-17
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种轻型水陆两栖飞机襟翼控制系统，该系统包括扭力管、摇臂、液压作动筒、安装支架和襟翼操纵电路，摇臂的第一端与扭力管的外周壁连接，摇臂的第二端与液压作动筒的驱动杆连接，襟翼操纵电路驱动液压作动筒控制扭力管沿扭力管的轴线转动；襟翼操纵电路包括第一位置开关、第二位置开关和第三位置开关，第一位置开关、第二位置开关和第三位置开关均安装于安装支架上；在摇臂转动路径上，第一位置开关、第二位置开关和第三位置开关与摇臂配合设置，用于检测摇臂转动角度，并控制液压作动筒停止工作。应用本发明的轻型水陆两栖飞机襟翼控制系统提高襟翼位置控制精度。
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公开(公告)号：CN118182827A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410592882.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种飞机刹车和转向一体化控制系统和飞机，系统包括第一左作动筒、第一右作动筒、左刹车装置、右刹车装置、第二左作动筒、第二右作动筒、第一转换活门、第二转换活门和锁闭开关；第一左作动筒与第一转换活门的第一端连通，第二左作动筒与第一转换活门的第二端连通，第一转换活门的输出端与左刹车装置通过第一管路连通；第一右作动筒与第二转换活门的第一端连通，第二右作动筒与第二转换活门的第二端连通，第二转换活门的输出端与右刹车装置通过第二管路连通，操纵杆操纵的锁闭开关设置在第一管路以及第二管路上，左右驾驶员各脚踏板与作动筒的顶杆机械联动。飞机采用上述系统，本发明适用于轻型飞机而具备实用性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118182824B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410601021.2
申请日：2024-05-15
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
IPC: B64C25/22
Abstract: 本发明提供一种飞机起落架应急放液压系统和飞机，飞机起落架应急放液压系统包括主油路和放下油路、控制主油路通断的收放电磁阀以及与放下油路连通的收放作动筒；还包括应急油路、应急油箱、手摇泵、压力传感器和起落架应急阀，起落架应急阀为手动阀；应急油路与放下油路连通，连通节点处于收放电磁阀的下游以及收放作动筒的上游；应急油箱、手摇泵、压力传感器和起落架应急阀依次设置在应急油路上。飞机包括上述的飞机起落架应急放液压系统。本发明在于针对小型飞机，提供一种人工操作系统提供起落架放下能源，在正常起落架收放液压系统失效后，在不增加飞机电负载和过多重量的前提下安全可靠地实现起落架安全放下。
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公开(公告)号：CN118190483B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410599039.3
申请日：2024-05-15
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机舵面支撑加载测试装置、飞机舵面测试系统和测试方法。装置包括加载组件和支撑组件，加载组件包括质量块、钢索、胶布带和杠杆组，胶布带粘接于飞机的舵面，钢索连接胶布带和杠杆组，质量块通过钢索连接杠杆组，质量块的重力通过钢索、杠杆组和胶布带的传导对舵面产生拉力，支撑组件抵接于舵面，质量块对舵面产生拉力时，支撑组件对舵面产生压力，压力与拉力反向，压力使舵面处于中位。测试系统包括控制单元、数据收集单元和测试单元。测试方法采用测试系统对飞机舵面进行测试。本发明解决了舵面加载载荷后未处于初期中位状态，减少对飞机操纵系统测试的影响。
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公开(公告)号：CN118182820B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410591722.2
申请日：2024-05-14
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机尾翼操纵杆水密结构和水陆两栖飞机，包括尾翼组件、操纵杆和排水组件，尾翼组件设置于飞机机体尾部，尾翼组件包括翼面和舵面，舵面转动连接于翼面尾部，翼面内部为密封腔体且开设操纵孔和导流孔，操纵杆从机体延伸进入密封腔体、穿设操纵孔并连接于舵面，操纵杆用于操纵舵面相对于翼面转动，排水组件包括排水管和柔性的活动套，活动套设于密封腔体内，活动套第一端与操纵孔密封对接、第二端套在操纵杆外，排水管位于密封腔体内，排水管第一端通过导流孔伸出翼面的外部、第二端与活动套第二端连通，活动套第二端仅与排水管第二端连通。水陆两栖飞机包括上述结构。本发明可解决两栖飞机尾翼腔体操纵机构的渗水和排水问题。
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公开(公告)号：CN118182824A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410601021.2
申请日：2024-05-15
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
IPC: B64C25/22
Abstract: 本发明提供一种飞机起落架应急放液压系统和飞机，飞机起落架应急放液压系统包括主油路和放下油路、控制主油路通断的收放电磁阀以及与放下油路连通的收放作动筒；还包括应急油路、应急油箱、手摇泵、压力传感器和起落架应急阀，起落架应急阀为手动阀；应急油路与放下油路连通，连通节点处于收放电磁阀的下游以及收放作动筒的上游；应急油箱、手摇泵、压力传感器和起落架应急阀依次设置在应急油路上。飞机包括上述的飞机起落架应急放液压系统。本发明在于针对小型飞机，提供一种人工操作系统提供起落架放下能源，在正常起落架收放液压系统失效后，在不增加飞机电负载和过多重量的前提下安全可靠地实现起落架安全放下。
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公开(公告)号：CN118190483A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410599039.3
申请日：2024-05-15
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机舵面支撑加载测试装置、飞机舵面测试系统和测试方法。装置包括加载组件和支撑组件，加载组件包括质量块、钢索、胶布带和杠杆组，胶布带粘接于飞机的舵面，钢索连接胶布带和杠杆组，质量块通过钢索连接杠杆组，质量块的重力通过钢索、杠杆组和胶布带的传导对舵面产生拉力，支撑组件抵接于舵面，质量块对舵面产生拉力时，支撑组件对舵面产生压力，压力与拉力反向，压力使舵面处于中位。测试系统包括控制单元、数据收集单元和测试单元。测试方法采用测试系统对飞机舵面进行测试。本发明解决了舵面加载载荷后未处于初期中位状态，减少对飞机操纵系统测试的影响。
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