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公开(公告)号：CN106080570B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610739370.6
申请日：2016-08-29
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车停放制动控制方法，停放制动的施加和缓解开关信号不只通过硬线电路进行控制，同时通过机车主控微机作为指令输出端，输出停放制动施加/缓解指令，提升机车智能化水平，在不进行人为操作的情况下，可在相应的情况下自动对停放制动进行施加和缓解，停放制动闸瓦与轮对间增加距离感应传感器，作为停放制动风缸压力开关的补充，增加机车可靠性。通过机车主控微机控制，当机车加载时，无论停放制动处于什么状态，均输出停放制动缓解信号，且制动缸压力开关与距离传感器均表示处于缓解状态后方可进行加载。当机车速度大于0km/h时，不允许施加停放制动功能。完善了停放制动控制逻辑，减少事故发生几率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107546795B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201710668894.5
申请日：2017-08-08
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车蓄电池过度放电保护系统，包括MCU电压检测部分、用电设备SM1、蓄电池过度放电保护电路；MCU电压检测部分用于检测蓄电池的电压值是否低于阀值电压Vf；用电设备SM1包括柴油机启动电机、微机控制系统、空调通风机、辅助信号系统（ATP、AWS、PMPI）、电源、接触器和继电器、头灯和尾灯；MCU电压检测部分、用电设备SM1通过主触头BIC连接于蓄电池过度放电保护电路的MT1/14，通过对蓄电池过放电保护电路的设置，有效地解决了蓄电池亏电状况的发生，使蓄电池在过放电前切除基本安全设备外的用电设备，保证蓄电池容量足够可以启动柴油机，并对蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN107546795A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710668894.5
申请日：2017-08-08
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车蓄电池过度放电保护电路，包括MCU电压检测、SM1用电设备、蓄电池过度放电保护电路；MCU电压检测于检测蓄电池的电压值是否低于阀值电压Vf；SM1用电设备包括柴油机启动电机、微机控制系统、空调通风机、辅助信号系统(ATP/AWS/PMPI)、电源、接触器和继电器、头灯和尾灯；MCU电压检测、SM1用电设备通过BIC主触头分别连接于蓄电池过度放电保护电路的MT1/14，通过对蓄电池过放电保护电路的设置，有效地解决了蓄电池亏电状况的发生，使蓄电池在过放电前切除基本安全设备外的用电设备，保证蓄电池容量足够可以启动柴油机，并对蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN110696845B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201911010310.0
申请日：2019-10-23
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于架控方式的混合动力机车、主辅传动系统及方法，柴油机、主发电机和第一开关电路串联连接，第一转向架回路和第二转向架回路并联接入第一开关电路，动力电池组件通过第二开关电路连接至第一转向架回路和第二转向架回路的中间直流环节。主发电机设置一套定子绕组输出，通过第一开关电路分配至第一转向架回路和第二转向架回路上；动力电池组件通过电抗器接入第一转向架回路和第二转向架回路的中间直流环节。本发明采用一个动力电池组，避免了由于牵引电机和辅助系统负载不同，导致两个转向架上的动力电池SOC不一致问题，此外通过电抗器将两个转向架连在一起，防止了两个转向架间的换流，节省了预充电回路，电路结构简单。
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公开(公告)号：CN106080570A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610739370.6
申请日：2016-08-29
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
CPC classification number: B60T15/027 , B60T13/683 , B60T15/048
Abstract: 本发明公开了一种机车停放制动控制系统及其控制方法，停放制动的施加和缓解开关信号不只通过硬线电路进行控制，同时通过机车主控微机作为指令输出端，输出停放制动施加/缓解指令，提升机车智能化水平，在不进行人为操作的情况下，可在相应的情况下自动对停放制动进行施加和缓解，停放制动闸瓦与轮对间增加距离感应传感器，作为停放制动风缸压力开关的补充，增加机车可靠性。通过机车主控微机控制，当机车加载时，无论停放制动处于什么状态，均输出停放制动缓解信号，且制动缸压力开关与距离传感器均表示处于缓解状态后方可进行加载。当机车速度大于0km/h时，不允许施加停放制动功能。完善了停放制动控制逻辑，减少事故发生几率。
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公开(公告)号：CN110696845A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911010310.0
申请日：2019-10-23
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于架控方式的混合动力机车、主辅传动系统及方法，柴油机、主发电机和第一开关电路串联连接，第一转向架回路和第二转向架回路并联接入第一开关电路，动力电池组件通过第二开关电路连接至第一转向架回路和第二转向架回路的中间直流环节。主发电机设置一套定子绕组输出，通过第一开关电路分配至第一转向架回路和第二转向架回路上；动力电池组件通过电抗器接入第一转向架回路和第二转向架回路的中间直流环节。本发明采用一个动力电池组，避免了由于牵引电机和辅助系统负载不同，导致两个转向架上的动力电池SOC不一致问题，此外通过电抗器将两个转向架连在一起，防止了两个转向架间的换流，节省了预充电回路，电路结构简单。
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