公开(公告)号：CN117928993A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202410330654.4

申请日：2024-03-22

Applicant: 中车工业研究院(青岛)有限公司

Inventor： 徐刚 ,  朱文韬 ,  蒲甚君 ,  杜嘉豪 ,  姜文

IPC: G01M17/08 ,  G01M17/10

Abstract: 本发明公开了一种列车运行振动测试试验系统，包括：机电传动系统、轨道轮系统、液压激振系统和车辆系统，轨道轮系统包括轨道轮组件，轨道轮组件包括轮轴、齿轮状轨道轮、主轴承和主支座；液压激振系统包括垂向液压激振器和横向液压激振器，主支座连接于垂向液压激振器；车辆系统包括车体、齿轮状车轮和车轴，齿轮状车轮与齿轮状轨道轮啮合，通过两者的啮合关系代替实际的蠕滑关系，不仅传动比准确，还可以提高传动效率，节省成本。在进行试验时，电机传动系统启动，扭矩被传递至轨道轮系统，通过液压激振系统施加垂向激振力和横向激振力，可以模拟列车在运行过程中的振动情况，为列车的运行振动测试及研究提供了较好的试验平台。

公开(公告)号：CN117828313A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202410246694.0

申请日：2024-03-05

Applicant: 中车工业研究院(青岛)有限公司

Inventor： 邱岳 ,  杨则云 ,  章潇慧 ,  徐刚

IPC: G06F18/20 ,  G06F17/11 ,  G06F30/15 ,  G06F119/16 ,  G06F111/06

Abstract: 本发明公开了一种确定车体模态的方法、装置、列车及介质，涉及轨道交通技术领域。该方法通过将中空的整车车体结构拆分并等效为均质的结构，并对等效后的车体结构使用切比雪夫‑里兹法建立方程，通过使用建立的等效板结构弹性力学方程、等效壳结构弹性力学方程、板壳结构耦合势能方程以及整车车体结构动力学方程，确定车体模态，此时避免了悬吊设备本身存在的振动，且将整车拆分同时避免了使用整车分析无法对车体进行精准的模态分析的问题。由此可知，本发明通过多个动力学方程的建立能够实现准确的确定车体模态。

公开(公告)号：CN117828313B

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410246694.0

申请日：2024-03-05

Applicant: 中车工业研究院(青岛)有限公司

Inventor： 邱岳 ,  杨则云 ,  章潇慧 ,  徐刚

IPC: G06F18/20 ,  G06F17/11 ,  G06F30/15 ,  G06F119/16 ,  G06F111/06

Abstract: 本发明公开了一种确定车体模态的方法、装置、列车及介质，涉及轨道交通技术领域。该方法通过将中空的整车车体结构拆分并等效为均质的结构，并对等效后的车体结构使用切比雪夫‑里兹法建立方程，通过使用建立的等效板结构弹性力学方程、等效壳结构弹性力学方程、板壳结构耦合势能方程以及整车车体结构动力学方程，确定车体模态，此时避免了悬吊设备本身存在的振动，且将整车拆分同时避免了使用整车分析无法对车体进行精准的模态分析的问题。由此可知，本发明通过多个动力学方程的建立能够实现准确的确定车体模态。

公开(公告)号：CN117686736A

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202311700400.9

申请日：2023-12-12

Applicant: 中车工业研究院(青岛)有限公司

Inventor： 刘路路 ,  杨则云 ,  王东镇 ,  李新康 ,  徐刚

IPC: G01P13/02 ,  G01P5/00 ,  G01P1/00 ,  G01M17/08

Abstract: 本申请公开了一种全向来流风测量装置、来流风测量系统及方法，涉及列车通风测试技术领域；所述全向来流风测量装置包括n组靠背管组件，所述靠背管组件以等分的夹角组合，其中，n为大于等于2的自然数；每一组所述靠背管组件包括背靠背设置的第一测量管和第二测量管，所述第一测量管和所述第二测量管均设置有测压孔以及与所述测压孔连通的压力检测口。上述全向来流风测量装置，通过不同数量的靠背管组件以等分夹角环向组合，可满足不同风向角测量精度的需求，解决了普通靠背管无法测量风向角的问题。